제트기 경로 변경 계획은 더 많은 소음을 의미 할 수 있습니다.

뉴욕 – 수년 동안 뉴 어크 리버티 국제 공항에서 이륙하는 제트기는 남쪽으로 포효하면서 자비를 베 풀었습니다.

지상을 떠난 지 얼마 지나지 않아 비행기 은행은 산업 항구 지역을 넘어 번잡 한 공항을 마주하고있는 노동 계급 도시인 뉴저지 주 엘리자베스의 주거 거리에서 멀리 떠났습니다.

이와 같은 기동은 머리 위를 지나가는 제트기의 창문 덜거덕 거리는 소음으로부터 시민을 구하는 일반적인 방법입니다.

그러나 이제 그러한 관행은 기록적인 비행 지연을 완화하기위한 연방 계획의 일환으로 북동부의 일부 지역에서 삭제되고 있습니다. 그리고 더 많은 소음에 노출 될까봐 두려워하는 일부 지역은 법정에서 반격하고 있습니다.

19 월 31,000 일, 연방 항공국은 미국에서 가장 혼잡 한 영공 (뉴욕과 필라델피아 주변의 XNUMX 평방 마일 지역)을 가로 지르는 수십 년 동안의 제트 노선을 처음으로 정비를 시작했습니다.

이 회랑은 미국의 포위 된 항공 교통 시스템에서 최악의 문제 지점 중 하나로 수년간 비판을 받아 왔습니다. 대부분의 경로는 1960 년대에 배치되었습니다. 일부는 항공 여행 초기부터 시작되었으며 항공사는 수년 동안 끔찍하게 구식이라고 불평했습니다.

향후 20 년 동안 FAA는 비행 지연을 최대 XNUMX %까지 줄일 수있는 새로운 노선을 출시 할 예정입니다. 일부 항공 전문가들은 개선이 필수적이라고 말합니다. 전국적으로 모든 비행 지연의 거의 XNUMX/XNUMX는 뉴욕과 필라델피아의 백업으로 인해 발생합니다.

그러나 개편 된 비행 경로를 자세히 살펴보면 변경으로 인해 수만 명의 사람들이 더 많은 소음을 낼 수 있다는 것을 알 수 있습니다.이 중 많은 사람들은 이미 공항과의 근접성 때문에 제트 엔진의 우는 소리를 받고 있습니다.

뉴저지 주 엘리자베스에서 이러한 변화는 일부 비행기가 도시 중심을 똑바로 날아갈 것임을 의미합니다.

“FAA 계획은 어떤 테러 사건보다 엘리자베스시에 더 많은 해를 끼칠 것입니다.”라고 Chris Bollwage 시장은 말했습니다.

“우리는 공항 옆에 살기 때문에 약간의 소음을 감수해야합니다.”라고 그는 말했습니다. 그러나 FAA 계획은 공정성을 확장한다고 그는 덧붙였다. “마을에 타이어를 만질 수있는 곳이 있습니다.”

계획을 중단하기 위해 지금까지 최소 12 건의 소송이 제기되었습니다. 의회는 새로운 경로를 선택하는 FAA의 방법을 검토하도록 정부 책임 사무소에 명령했습니다. 여러 주에서 온 최고 의원들은 변화를 요구했습니다. 로버트 메넨 데즈 상원 의원, DN.J.는 기관이 시행을 중단하지 않으면 FAA 행정관 로버트 스터 겔 대행에 대한 상원의 확인을 차단하겠다고 위협했습니다.

지금까지 불만은 FAA를 중단하지 않았습니다. 지난달, 에이전시는 뉴 어크와 필라델피아 공항의 새로운 교통 패턴을 단계적으로 도입하여 출발하는 비행기가 단일 경로를 고수하는 대신 여러 방향으로 흩날 릴 수 있도록했습니다.

이론적으로는이 변경으로 시간당 더 많은 이륙이 가능하지만 필라델피아 외곽에서는 공항 서쪽에있는 델라웨어 카운티의 교외 지역에 더 많은 비행기가 운행 될 것입니다.

지난 19 월 XNUMX 일 필라델피아에서 첫 번째 변경 사항이 발효 된 이후 공항은 소음에 대한 불만이 하루에 세 번 접수되고 있으며 지난 XNUMX 개월 동안 이틀에 한 번 정도가 발생했다고 밝혔다.

FAA 관계자들은 공역 재 설계가 실제로 대부분의 사람들의 소음 감소로 이어질 것이라고 말하는데, 이는 대체로 항공기가 더 높은 고도에서 비행 할 수 있도록하기 때문입니다.

그러나 에이전시가 발표 한 사운드 모델링 데이터에 따르면 손익이 균등하게 분배되지 않을 것입니다. 시끄러운 이웃은 평균적으로 더 시끄러워지는 반면, 가장 큰 개선은 처음부터 그다지 시끄럽지 않은 곳에서 될 것입니다.

FAA에 따르면 추가로 30,600 명의 사람들이 매일 평균 항공기 소음 수준이 60 ~ 65 데시벨 인 지역에 거주하게 될 것입니다. 이는 주거 지역에서 허용되는 최고 수준으로 간주됩니다.

그 수준의 소음은 귀가 찢어지는 것과는 거리가 멀다. 전문가들은 주민들이 바쁜 도로 옆에 살면 경험할 수있는 것보다 적다고 말합니다. 그러나 비행기가 머리 위로 지나갈 때 사람들이 목소리를 높여야 할만큼 시끄 럽습니다.

평균 데시벨 수준이 55 ~ 60 인 지역에 거주하는 사람들의 수는 79,813 명 증가 할 것입니다.

가장 큰 패자는 뉴 어크와 필라델피아 근처의 몇몇 지역 사회가 될 것이며, 공항과의 근접성 때문에 이미 많은 비행기 교통량을 듣고 있습니다. 또한 뉴저지 북부의 Morris 및 Sussex 카운티 일부에서 소음이 약간에서 중간 정도까지 증가 할 것입니다.

가장 큰 승자는 조금 더 멀리 살다가 이제 중간 정도의 소음을 듣는 사람들입니다.

2011 년까지 FAA는 일일 소음 수준이 728,650 ~ 45 데시벨 인 지역에 거주하는 사람이 거의 55 명 감소 할 것으로 예상합니다. 냉장고 윙윙 거리는 소리보다 크지 만 한 방에서 말하는 두 사람보다 조용합니다.

많은 사람들이 뉴저지 주 뉴 브런 즈윅에서 남서쪽으로 이어지는 복도에 있습니다. 뉴 어크와 펜실베니아 북동부의 일부를 포함하는 뉴저지 주에 섹스 카운티의 인구 밀집 지역에서도 소음이 발생할 것입니다.

반대는 큰 변화를 볼 가능성이있는 지역에서 오는 것이 아닙니다.

서부 코네티컷의 XNUMX 개 지방 자치 단체는이 계획을 막으려 고 노력해 왔는데, 그 이유는 주로 뉴욕 라 과디아 공항의 도착 경로를 동쪽으로 이동시켜 FAA가 코네티컷의 일부 도시에서 약간 더 소음이 날 것이라고 말했기 때문입니다.

“이는 삶의 질 문제입니다.”라구 아 디아에서 북동쪽으로 40 마일 떨어진 코네티컷 주 리지 필드의 선발자이자 Sensible Airspace Planning 연합의 대변인 인 Rudy Marconi가 말했습니다. “내가 익숙해 질까요? 아마. 하지만 익숙해 져야하나요?”

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