태국 방콕 (eTN) – 위기의시기에 정부가 뒷받침 할 자산으로 보일 수있는 것은 타이 항공이 격동기의 상황에 빠르게 적응할 수 없기 때문에 타이 항공에 부담이되고 있습니다.

Bangkok Post의 기사는 태국의 항공 운송 계에서 호기심을 불러 일으켰습니다. 긴 인터뷰에서 Bangkok Airways의 CEO 인 Prasert Prasarttong-Osoth 박사는 태국 국영 항공사의 미래에 대한 우려를 표명했습니다. 지역 항공사 인 방콕 항공의 창립자는 개혁이 이루어지지 않으면 내년까지 파산 할 수 있다고 내셔널 항공사를 비난했다. 항공 베테랑 언론인 분송 코시 초 타나 (Boonsong Kositchotethana)에게 Prasert는 재정적 문제, 리더십 부족과 관련된 관료주의, 정치적 간섭 및 부패 혐의가 항공사의 끔찍한 입장에 책임이 있다고 강조했습니다.

태국에서 부패와 정치적 간섭은 아마도 방콕 항공을 포함한 거의 모든 태국 운영 사업에 존재하기 때문에 새로운 것이 아닙니다. 그러나 Bangkok Post 인터뷰어 Boonsong Kositchotethana에게있어 방콕 항공과 Thai Airways의 큰 차이점은 국영 항공사가 여전히 공적 자금으로 자금을 조달하고 있다는 사실에 있습니다.

타이 항공은 현재 영국의 정치적 불확실성으로 인해 교통량이 급격히 감소하고 있습니다. 그러나 외부 요인 만이 원인이 아닙니다. 혹독한시기에는 부패 혐의의 공모, 친족주의, 이사회의 무능력 함이 타이 항공의 운명에 타격을주고 있습니다. 그리고 일부 경영진은 타이 항공이 벽으로 향하고 있다고 생각하면서 항공사 내에서 반대 목소리가 들리기 시작했습니다.

수십 년 동안 재무부를 통해 전체 주식의 51 %를 소유하고있는 정부 (다른 주주를 포함 할 경우 전체 주식의 70 %가 공개 소유)는 타이 항공을 자신의 명성의 장난감으로 간주했습니다. 그러나 모든 결정은 이사회의 의지에 따라 정지되며, 대부분은 정치적 지명자입니다.

“그들은 항공 운송 전문가가 거의 없으며 CEO가 반대하면 즉시 해고 될 것입니다. 우리 CEO는 또한 최고 수준의 지원으로부터 혜택을받습니다.”라고 익명을 요구 한 Thai Airways 임원은 설명했습니다.

능력의 부재는 지난 몇 년 동안 국내선을 수완 나품에서 돈 므앙 공항으로 대부분의 지방 도시로 환승하여 고객이 TG 국제 네트워크에 연결할 수있는 가능성을 차단하는 등 이상한 결정으로 이어졌습니다. 이사회에서 그러한 결정의 관련성과 전문성에 대해 질문을 던진 또 다른 전임 임원은 신중한 "댓글 없음"으로 대답했습니다.

항공사는 노후화 된 제품으로 수익성없는 노선을 계속 운항하고 있습니다. 지금까지 네트워크를 철저히 살펴보기 위해 수행 된 작업은 거의 없습니다. 익명의 임원은 "몇 년 전 가루다 또는 말레이시아 항공에서 일어난 일과 같은 항공사 축소에 대한 노선의 검토는 타이 항공에게는 상상할 수없는 일"이라고 말했다.

사실, 타이 항공은 이번 겨울, 태국의 성수기 인 이번 겨울 수요를 위해 주파수를 조정하고 있으며 수용 인원은 2 %에 불과합니다.

또한 TG는 자사의 저비용 자회사 인 녹 에어 (전체 주식의 39 %)를 자체 활동의 보완 수단으로 적절하게 사용할 수 없었습니다. 오늘날 두 항공사 모두 녹 에어가 재정 문제를 해결하기 위해 노력하고있는 공동 개발 전략에 대해 불일치하고 있습니다. 직원 초과 (당시 20,000 만 명의 직원), 많은 PNC 또는 본사 직원이 실제 기술보다 정치적 연결을 위해 일자리를 구하는 나쁜 인적 자원은 항공사가 해결할 수없는 문제 중 일부에 불과합니다.

TG가 몇 년 전 새로운 함대에 시간을 투자 할 수 없다는 것도 마찬가지입니다. 함대 진화에 대한 결정은 정부의 변화로 인해 지난 몇 년 동안 여러 번 지연되었습니다. 타이 항공의 평균 항공기 연령은 싱가포르 항공의 11 년에 비해 6.6 년 이상입니다. 17 개의 Airbus A300과 18 개의 Boeing 747-400 무게가 항공사의 연료 요금에 크게 부과됩니다. 올해 연료비는 항공사 총 비용의 200 % 인 최대 35 억 달러에이를 것입니다.

일부 TG 경영진은 유류가 내려갈 때 유류 할증료를 낮추려는 TG의 느린 반응으로 인해 항공사가 많은 시장에서 매우 경쟁력이 없다고 불평합니다. “우리 사업의 대부분을 차지하는 장거리 교통에서 유가가 이미 평균 5 % 하락함에 따라 10 월 초까지 유류 할증료가 40 %에서 XNUMX % 감소했습니다. 너무 적습니다. 더 많은 돈을 벌기 위해 유류 할증료를 너무 높게 유지하는 것은 경쟁 업체가 할증료를 급격히 낮추었 기 때문에 잘못된 전략입니다. 우리의 많은 잠재적 승객들은 우리의 느린 반응 때문에 이미 경쟁에 참가했습니다.”라고 의문을 제기 한 TG 임원이 덧붙였습니다.

이번 주 타이 항공은 대부분의 대륙간 노선에서 30 %까지 추가 감축을 발표했지만 일부 시장을 점령하기에는 이미 늦었을 수 있습니다.

태국, 인도 차이나, 미얀마의 Thai Airways 지역 이사 인 Krittaphon Chantalitanon에 따르면, 최근 접수 된 Airbus A340-600과 내년에 Airbus A330 XNUMX 대를 인도함으로써 항공사에 약간의 안도감을 줄 것입니다. 무게를 줄이기 위해 수하물 체크인 허용량, 기내 음식 및 기내 반입 물에 대해서도 비용 관리가 시행되었습니다.

TG는 올해 연간 손실이 9.5 억 바트 (미화 270 억 XNUMX 천만 달러)에이를 것으로 예상됩니다. Bangkok Post와의 인터뷰에서 Prasert 박사는 태국어를 말기 암 환자와 비교하여 단기적으로 회복 할 가능성이 거의 없습니다. 그는 붕괴를 피하기 위해 완전하고 적절한 민영화를 통해 국영 항공사의 구조를 봅니다.

“많은 정치적 이해 관계가 균형을 이루고있는 상황에서는 결코 일어나지 않을 것입니다.”타이 항공 임원이 씁쓸하게 말했다.

미래는 어떻습니까? 태국 정부는 태국 정부가 국영 항공사를 파산하거나 사립하게 만드는 것이 큰 얼굴을 잃게 될 것이기 때문에 명성 문제로 항공사를 구제 할 것입니다. 그러나이 명성은 시간이 지남에 따라 점점 더 비싸지고 정의 된 전략이없는 항공사 정체로 이어질 것입니다. Prasert 박사가 Bangkok Post와의 인터뷰에서 유일하게 위안을 얻었습니다. Thai Airways는 그에게 비난을받는 유일한 사람이 아닙니다. 그는 태국 공항 청 (AOT)이 국영 항공사만큼 부패하고 비효율적이라고 판단합니다.