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난기류: 비행기가 폭풍을 견딜 수 있습니까?

Artemis Aerospace의 이미지 제공

매일 비행기는 난기류에 직면하고 항공기는 예측할 수 없는 날씨에 대처할 수 있어야 합니다.

매일 항공기 조우 난류 악천후와 불안정한 날씨로 인한. 어떤 조종사도 자발적으로 폭풍우를 뚫고 날아갈 수는 없지만 항공기는 여전히 예측할 수 없는 기상 관련 사건에 대처할 수 있어야 합니다. 여기에서 Artemis Aerospace의 전문가들은 항공기가 어려운 조건을 견디도록 설계된 방법과 모든 조종사가 폭풍을 성공적으로 탐색하는 데 필요한 기술을 살펴봅니다.

극한의 스트레스 테스트

비행이 장거리 운송의 가장 안전한 형태라는 것은 우연이 아닙니다. 안전은 항상 항공 산업의 최우선 과제였으며 항공기와 관련된 심각한 사고는 거의 없습니다.

현대 항공기의 복잡성으로 인해 새 항공기는 길고 엄격한 테스트를 거칩니다. 조류 충돌과 같은 상황을 모방하는 것을 포함하는 이러한 테스트는 항공기 설계의 변경과 항공기가 직면할 수 있는 잠재적 위험을 해결하기 위해 지속적으로 발전하고 있습니다.

기술적 결함, 피로한 동체 및 뇌우로 인한 과거 사고도 항공기 엔지니어링 및 유지 보수 절차의 발전에 크게 기여했으며 유사한 사고가 다시 발생하지 않도록 주요 기술 발전을 촉발했습니다.

항공기는 비행 전에 광범위하고 가혹한 테스트를 거쳤을 뿐만 아니라 매 비행 회전 시 엔지니어와 조종사로부터 정비 및 육안 검사를 받아야 하며, 이틀에 한 번씩 기본 정비 검사를 받고 더욱 철저한 검사를 받습니다. 몇 년마다. 유지 보수, 수리 및 정밀 검사 (MRO) 서비스 항공기가 항상 안전하고 비행할 준비가 되어 있도록 하는 필수 요소입니다.

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난기류 대처

비행기를 타본 적이 있다면 난기류를 경험했을 가능성이 큽니다. 난기류는 신경을 거슬리게 할 수 있지만 간단히 말해서 불규칙한 공기 흐름입니다. 때때로 크고 불규칙할 수 있는 바다의 파도와 마찬가지로, 울퉁불퉁하고 난기류의 방울이 반드시 위험한 것은 아닙니다.  

항공기가 만나는 세 가지 유형의 난기류가 있습니다. 전단(두 개의 인접한 공기 영역이 다른 방향으로 이동할 때), 열 조건(따뜻한 공기와 차가운 공기 사이의 충돌) 또는 기계적, 풍경의 변화로 인해 발생합니다. 예를 들어, 큰 산을 날고 있습니다.

휘어지는 날개

현대 여객기의 날개는 매우 구부러져 있어 난기류에 매우 잘 견딥니다.

복원력을 테스트하기 위해 날개는 전문 장비를 사용하여 거의 90도로 구부러져 있습니다. 이는 어떤 항공기도 접할 수 있는 것보다 훨씬 더 유연합니다.

날개와 동체는 비행 중에 받는 것보다 최대 1.5배 더 높은 하중 테스트를 받습니다.

또한 날개에 스냅 테스트를 수행하여 절단점을 결정하고 예상 수준을 훨씬 초과하는지 확인합니다.

폭풍우 치는 바다

폭우로 인한 많은 양의 물은 항공기에 재앙을 초래할 수 있습니다. 따라서 항공기는 특수 제작된 물마루를 통과해야 하거나 비와 우박을 모방하기 위해 엔진에 느슨하게 압축된 얼음을 분사하거나 일정한 물의 흐름을 강제하는 등 일련의 철저한 수중 테스트를 거칩니다. 이를 통해 엔지니어는 엔진, 추력 역전 장치 및 제동 시스템이 물에 노출된 후 작동하는 방식과 이것이 악천후와 싸워야 하는 항공기에 미치는 영향을 설정할 수 있습니다.

거친 바람

폭풍우 유니스 동안 히드로 공항에 착륙하기 위해 고군분투하는 항공기에 대한 Big Jet TV의 보도에 전 세계 사람들이 매료되었습니다.

지상에 있는 승객과 관중에게는 항공기를 앞뒤로 흔들리게 하는 강한 바람이 탑승자에게 놀라울 수 있고 위태롭게 느껴질 수 있습니다.

조종사는 난기류와 열악한 기상 조건을 탐색하는 전문가입니다. 정기적인 비행 시뮬레이터 교육 세션은 조종사가 폭풍우가 치는 날씨 또는 바람이 부는 조건에서의 착륙을 포함하여 비행 중 마주할 수 있는 모든 유형의 상황에 정통하다는 것을 의미합니다.

항공사와 공항도 자체적으로 설정된 풍속 제한이 있습니다. 바람이 너무 강하면 항공기가 이착륙할 수 없습니다. 실제로 유니스 폭풍우 동안 히드로 공항에서 출발하는 많은 항공편이 취소된 반면 다른 항공편은 우회하거나 우회해야 했습니다. 공항 운영은 모든 승객과 승무원의 안전을 보장하기 위해 엄격하게 규제됩니다.

단일 최대 바람 제한은 없지만 바람의 방향과 비행 단계에 따라 다르지만 40mph 이상의 측풍(활주로에 수직인 바람)과 10mph 이상의 순풍은 문제가 있는 것으로 간주됩니다. 제한은 또한 항공기 유형, 활주로 방향 및 일반적인 기상 조건에 따라 달라집니다.

테스트 단계에서 항공기는 극한 조건에서 강도를 평가하기 위해 특별히 제작된 풍동을 받게 됩니다. 예를 들어, Boeing의 테스트 및 평가 부서의 터널은 60~250노트(70~290mph)의 속도를 테스트할 수 있습니다. 이 시설은 항공기가 접할 수 있는 다양한 종류의 비, 얼음 및 구름 조건을 시뮬레이션합니다.

번개 테스트

평균적으로 상업용 항공기는 XNUMX년에 XNUMX~XNUMX번 정도 벼락을 맞습니다.

알루미늄의 높은 전기 전도성은 손상을 일으키지 않고 항공기 구조를 통해 전기를 빠르게 소산시킬 수 있지만 모든 비행기가 더 이상 금속으로 만들어지는 것은 아닙니다.

무게와 연료 소비를 줄이기 위해 전기 전도성이 훨씬 낮은 탄소 섬유와 같은 더 가벼운 재료가 사용됩니다.

이러한 재료를 낙뢰로부터 보호하기 위해 얇은 금속 메쉬 또는 호일이 추가됩니다. 패널은 또한 다른 재료의 반응을 더 잘 이해하기 위해 낙뢰 테스트를 거칩니다.

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저자에 관하여

린다 S. 혼홀츠

Linda Hohnholz는 편집장이었습니다. eTurboNews 몇 년 동안.
그녀는 글쓰기를 좋아하고 세부 사항에 큰 관심을 기울입니다.
그녀는 또한 모든 프리미엄 콘텐츠와 보도 자료를 담당하고 있습니다.

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