이탈리아 (eTN) – 알리탈리아는 다시 돈을 구걸하고 있으며, 대주주 인 에어 프랑스는 이탈리아 항공사의 가치가 XNUMX이라고 선언했습니다.
다시 한번 파산 직전의 알리탈리아는 베를루스코니 씨의 기이 한 행동 인 아버지를 가리는 국제 언론의 관심을 끌고 있습니다. 베를루스코니 씨는 그의 전임자 인 프로 디씨가 민영화가 될 때까지 알리탈리아의 썩은 취급 금융 시스템에 공적 자금을 펌핑하면서 에어 프랑스 -KLM에 항공사를 넘기는 것을 막았습니다.
에어 프랑스 이사회는 이탈리아 항공사 지분 25 %를 완전히 절하하고 증자에 참여하지 않기로 결정하여 위기를 더욱 악화시켰다. 결국 그들의 행동은 경제적으로 타당하다. 낭비와 기생 (일부 언론에서 알리탈리아의 경제 관리에 대한 분류)로 번창하는 회사에 계속 돈을 투자하는 것은 쓸모가 없으며 다른 회사는 깊은 전략적 감각을 가지고 있습니다.
일부 견해에 따르면 목표는 AirFrance KLM이 무료로 Alitalia를 인수하고 이탈리아를 희생시키면서 많은 직원을 제거한 다음 주로 항공사를 사용하여 모든 대륙 간 트래픽을 파리. 베를루스코니 씨가 PM 권력에 발을 들여 놓았을 때도 같은 동기를 부여했습니다. Air France-KLM이 나쁜 부채를 흡수하고 직원 수를 변경하지 않고 유지하며 이익을 위해 항공사를 관리하는 등 큰 이점을 제공했기 때문에 대부분의 이탈리아 인은 이러한 제스처를 긍정적으로 받아들이지 않았습니다. 국적 항공사의 자부심을 주장한 애국심은 새로운 주주들에게는 고통을주고 국가 정치인들에게는 나쁜 이미지를 일으키고 있습니다. 또한 노동 조합은 새로운 무서운 부채를 계속 축적하는 회사의 진정한 통치자입니다. 다른 유럽 회사와 비교할 때 관리 비용, 직원, 판촉 활동 등의 비용이 엄청납니다.
이탈리아의 주요 일간지 중 한곳의 분석에 따르면 Alitalia는 대륙간 항공편이 60 개 미만일 때 해외 20 개 지점에 비용을 지불하고 사용하지 않는 직원을 위해 XNUMX 년 동안 호텔을 임대합니다.
계획 및 관리에 부주의 함이 입증 된 경우 Alitalia에 투자하는 것이 얼마나 안전합니까? Air France-KLM은 Alitalia가 산업 계획을 수립하면 지분 25 %를 10 %로 낮추고 재투자를 선언했습니다.
한편 CEO 인 콜라 니노는“알리탈리아의 자본 확충을 지원 한 후… 관련 업무가 종료되면 이사회 전체와 함께 사임을 공식화 할 예정이다. 다시는 회사에서 최고 자리를 차지할 수 없을 것입니다.”
"현명한 이탈리아 정치인"의 우려는 강력한 국제 파트너가 합류를 고려할 때만 알리탈리아의 생존을 예견합니다. 그들은 과거에 의도를 표명했지만 Alitalia의 끝없는 재정적 손실을 본 후 물러 난 에티 하드 항공을 다시 찾습니다.
항공사는 300 억의 자본 증가로 이미 130 억 XNUMX 천만 유로의 부채를 냈다고 지적하면서 충돌 가능성에 대한 소문을 부인합니다.이 금액은 멀리 갈 수 없지만 내일이 또 다른 날이되기를 희망합니다.
루프트 한자 및 기타 반대자들은 EU에 국가 지원 제공 중단을 호소합니다. 루프트 한자는 유럽 집행위원회가 300 억에서 알리탈리아로의 자본 증가를 평가할 때 국가 지원에 관한 규칙을 준수 할 것으로 기대합니다. 독일 항공사 인 Simone Menne의 최고 재무 책임자는“우리는 예외를 기대하지 않습니다. 유럽위원회는 경제부가 관리하는 이탈리아 우체국이 시장 참여자 역할을하는 알리탈리아 구출에 참여해야하는지 여부를 결정해야합니다.
