도널드 트럼프는 헬리콥터 추락 사고로 사망했습니다.

트럼프 대통령은 미국 헬리콥터 안전 문제에 대한 우려스러운 보고서에도 불구하고 업계가 헬리콥터 안전 기준에 대한 또 다른 지연을 제안하고 있다는 사실을 즉시 알려야합니다. 이것은 곧 FAA 관료에 의해 고무 도장이 찍힐 것으로 예상됩니다.

대통령은 1989 년 Press Atlantic City와 인터뷰를했을 때 자신이 어떻게 느꼈는지 잊지 않았을 것입니다. 기자에게 다음과 같이 말했습니다.“나는 아파요. 믿기지가 않아요.”인터뷰 도중 그의 목소리가 감정적으로 쪼개졌다. 도널드 트럼프는 1989 년 43 명의 카지노 경영진과 함께 헬리콥터 비행을 놓쳤을 때 간신히 죽음을 피했습니다. 트럼프의 헬리콥터가 뉴저지에서 추락하여 탑승자 모두가 사망했습니다. 스티븐 F. 하이드 (38 세)는 트럼프의 33 개의 애틀랜틱 시티 카지노 자산을 책임지고있다. Taj Mahal 최고 경영자 Mark G. Etess, XNUMX 세; 트럼프 플라자 호텔과 카지노의 부사장 인 조나단 베 나프 (XNUMX 세)는 두 명의 조종사와 함께 사망했습니다.

거의 16 년 전, 헬리콥터 안전을 다루는 FAA 사무소는 헬리콥터 충돌로 인한 사망자가 감소하지 않았으며 FAA가 발표 한 충돌 기준이 20 년 이상 지난 후 함대의 약 XNUMX %에서만 유효하다는 놀라운 보고서를 발표했습니다. 이는 FAA가 새로운 설계를 포함하지 않는 한 기존 항공기 또는 새로운 항공기의 규정 준수를 요구하지 않은 허점 때문이었습니다.

이러한 충돌 기준은 연료 탱크 화재를 예방하고 육지 충돌로 인한 충격 외상과 물 충돌로 인한 익사로 인한 사망을 줄입니다. FlyersRights.org 항공 충돌 표준 준수의 부재로 인해 전 세계적으로 매년 50 명이 넘는 불필요한 사망이 발생한다고 추정합니다.

불필요한 사망 외에도 부상은 끔찍할 수 있습니다. 최근 사고로 생존자가 몸의 90 % 이상이 화상을 입어 운영자에 대해 100 억 달러의 배심원 상을 받았습니다.

FlyersRights.org의 사장 인 Paul Hudson은 eTN에 다음과 같이 말했습니다. 저는 Youtube에서 최근에 발생한 15 건의 헬리콥터 추락 비디오 클립을 검토했습니다. 2009 년부터 2017 년까지 206 건의 치명적인 사고가 발생했으며 총 323 명이 화재로 인해 사망했습니다. 작년에 이스트 리버 추락 사고로 항공기가 넘어져서 빠르게 침몰하면서 100 명의 젊은 관광 승객이 모두 사망했습니다. 조종사 만 살아 남았습니다). 최근의 또 다른 사고로 영국의 주요 축구 팀 소유주는 경기 후 경기장을 떠나는 충격으로 연료 탱크 폭발로 사망했습니다. 전반적으로 헬리콥터 충돌은 상용 고정익 항공기보다 XNUMX 배 더 자주 발생합니다.”

어제 13 년 2018 월 XNUMX 일 허드슨은 워싱턴 DC의 연방 항공국 (FAA)의 대리 관리자 인 Daniel Elwell과 트럼프 대통령에게 Elaine Chao, 교통부 장관 및이 편지에 복사 된 다른 사람들과 함께 편지를 보냈습니다.

편지는 다음과 같이 말했습니다.

나는 FAA가 20 년 전에 헬리콥터 충돌에 견딜 수있는 표준이 공표 된 권고를 거부하고 다시 3-5 년 동안 무기한으로 연기 할 것을 강력히 촉구합니다. 연료 탱크 화재와 폭발은 생존 가능한 수많은 사고로 끔찍한 부상과 사망을 초래하고 있습니다. 연료 탱크 블래 더를 사용하면 거의 완전히 예방할 수 있습니다. 그러나 업계를 지배하는 ARAC는 기존 9,000 개 이상의 함대를 개조하는 것을 권장하지 않으며 새로 제조 된 헬리콥터에 대한 제한적인 요구 사항 만 권장합니다.

이러한 충돌 기준은 연료 탱크 화재를 예방하고 육지 충돌로 인한 충격 외상과 물 충돌로 인한 익사로 인한 사망을 줄입니다. FlyersRights.org는 항공 충돌 표준 준수의 부재로 인해 전 세계적으로 연간 50 명이 넘는 불필요한 사망이 발생한다고 추정합니다.

개장의 계산 된 이익은 1 년 동안 10 억 달러이며 개장 비용은 훨씬 적지 만 권장 사항은 최종 규칙이 채택 된 후 부분 준수에 대해 3-5 년을 추정하는 실제 또는 적시 의무에 위배됩니다.

최소한의 비용이 드는 상반신 하네스의 경우에도 3-5 년 이내에 아무것도 의무화하지 않는 것이 좋습니다.

워킹 그룹의 구성원이 균형을 이루지 못했습니다. 또는 관련 이해 관계자의 대표.

189 페이지 분량의 보고서에 이상하게도 회원 목록이 누락되어 있지만 작업 그룹은 헬리콥터 업계 담당자가 지배하고 충돌 피해자 나 그 대표자, 보험사, 안전 장치 제조업체 및 혁신가를 생략 한 것으로 보입니다.

따라서 차량의 75 %를 연료 탱크 블래 더와 다른 4,000 개의 다른 연료 탱크 표준으로 개조하는 것이 비현실적이라는 결론은 매우 의심스럽고 적절한 근거 나 정당성이 없습니다. 실제로 에어로 텍 랩스와 같이 블래 더 연료 탱크와 항공기 및 해양 분야의 대체품을 전문으로하는 회사가 많이 있습니다. 개장 요구 사항의 비용은 334,000 대 이상의 항공기에 대해 단위당 최저 $ 1,000에서 최고 $ XNUMX까지 계산되었습니다. 그러나 이러한 비용이 어떻게 계산되었으며 누가 계산했는지에 대한 세부 정보는 없습니다. 그것들은 깨달음보다는 개조의 진정한 비용을 혼동하고 모호하게 만드는 것으로 보입니다.

Hudson은 FAA에 보낸 편지를 다음과 같이 마무리했습니다. 결론적으로, 트럼프 대통령과 일반 대중에게 알리고 모든 헬리콥터를 XNUMX 년 이내에 블래 더 연료 탱크와 퀵 릴리스 숄더 하네스로 개조하도록 요구하는 감 항성 지침 AD를 발행해야합니다. 다른 충돌 방지 표준 또는 XNUMX 년 이내에 합리적으로 준수 할 수없는 이유를 보여줍니다.

모든 새로운 헬리콥터는 충돌 방지 표준을 준수해야합니다. 비용은 안전 표준을 연기하고 안전 규정에 대한 면제 및 면제를 부여하는 데 전념하는 FAA 예산의 집행 및 삭감의 결여로 이익을 얻은 제조업체가 부분적으로 부담 할 수 있고 또 져야합니다.