방콕 (eTN) – 평균 경제 성장률이 연 8 %이고 인구가 80 천만 명에 달하는 베트남은 점점 더 매력적인 사업장으로 부상하고 있습니다. 그리고 2015 년 ASEAN 단일 시장의 관점에서 점점 더 많은 투자자들이 베트남을 바라보고 있습니다. IATA는 2014 월에 베트남 항공 운송이 10.2 년까지 세계 평균의 두 배인 XNUMX %로 추정되는 국제 승객 수에서 세 번째로 빠르게 성장하는 시장이 될 것이라고 밝혔다.

이 나라는 동시에 국내 여객 수송에서 두 번째로 빠르게 성장하는 시장으로 바뀔 것입니다. 베트남 민간 항공이 발표 한 자료에 따르면 2010 년 승객 수는 20 % 증가한 21 만명에 이르렀고, 국제선 승객 수는 10.7 만명으로 20 % 증가했다. 가장 큰 항공사는 베트남 항공으로 전체 승객 이동의 58.6 %를 차지하고 있습니다. 베트남 항공은 지난해 12.3 만 명의 승객을 수송하여 33.7 년에 비해 2009 % 증가했습니다.

따라서 저가 항공사가 파이의 일부를 보는 것은 놀라운 일이 아닙니다. AirAsia와 Jetstar는 2007/08 년에 현지 항공사에 구애를 시작했지만 지금까지의 성과는 실망 스러웠습니다. Pacific Airways와 합작 투자를 시작한 Jetstar는 2008 년 항공사를 Jetstar Pacific으로 리 브랜딩했습니다. 현재 베트남 민간 항공 및 교통부와 이름과 로고 사용에 대한 논란이 벌어지고있다.

민간 항공은 젯 스타 항공에 젯 스타 퍼시픽의 로고를 변경해달라고 요청했으며, 호주와 싱가포르에서 호주 항공사의 모든 항공기에 사용 된 주황색 별표와 "제트"로고를 포기했습니다. 당국은 젯 스타에 호주 업체와 동일한 로고를 사용하면 승객을 혼란스럽게 만들 것이라고 말했습니다. 또한“일반 웹 사이트로 인한 매출 출혈로 이어질 수있다”는 이유로 국내 티켓 온라인 판매 전용 웹 사이트를 요청했다. 로고 문제로 인해 젯 스타 퍼시픽은 국제 교통권을 거부당했습니다. 항공사는 호치민시에서 방콕과 씨엠립으로 비행을 시작하기 위해 정부의 청신호를 얻기 위해 2 년 이상을 기다리고있었습니다.

제트 스타가 직면 한 문제는 AirAsia가 자회사를 설립하는 것을 방해하지 않는 것 같습니다. 2010 년 2007 월, 항공사는 30 년 XNUMX 월까지 비행 면허를받은 민간 항공사 인 VietJet Air와 합작 투자를 발표했습니다. AirAsia는“VietJet AirAsia”라는 항공사의 지분 XNUMX %를 보유하고 있습니다. 그러나 AirAsia는 브랜드 이름에 대한 문제를 찾고있는 지 XNUMX 년이되었습니다. 말레이시아에 기반을 둔이 항공사는 젯 스타와 동일한 장애물에 직면 해 있습니다. 그러나 AirAsia는 XNUMX 월에 타협이 발견되지 않은 것처럼 보였기 때문에 수도 VietJet에서 탈퇴 할 의사를 밝혔다. XNUMX 월 말까지 VietJet에 대한 트래픽 권한은 서비스를 시작하지 않았기 때문에 만료 될 예정입니다.

베트남 항공 당국이 발행 한 최신 문서에 따르면 베트남 기업과 협력하는 외국 기업은 로고와 이미지를 사용할 수 없습니다. 그러나 원래 합작 투자에 참여한 외국 회사가 상업 프랜차이즈에 자신의 이름을 사용할 수 없다는 징후는 없습니다. 그러나 로고에 대한 간단한 이야기 뒤에 베트남 정부는 국영 항공사 인 베트남 항공의 안녕이 여전히 매우 중요하다는 분명한 신호와 함께 베트남 시장에 새로운 진입자를 거부하는 법적 방법을 찾았습니다.

아세안 단일 시장이 발효되는 2015 년에 어떤 일이 일어날 지 지켜봐야합니다. 베트남 정부는 아세안 항공사의 해외 여행을 언제까지 거부 할 수 있습니까? 현재 베트남 정부는 시간을 벌고 있으며 로고와 브랜드에 대한 외국 투자자들과의 불화에서 현재 승자입니다. 최근 인터뷰에서 AirAsia 그룹 CEO Tony Fernandes는 현재 필리핀에서 새로운 자회사 개발에 집중하고 있다고 설명했습니다. 베트남은 이미 그의 기억 속에서 사라져 가고 있습니다.