유럽 연합 집행위원회는 탄소 배출량을 11 % 줄이고 일자리와 경제에“미미한”영향을 미치는 항공 연료세를 고려하고 있습니다. 그러나 전문가들은 그것이 광범위한 영향을 미칠 것이라고 말합니다.
유출 된 EC 보고서에 따르면, 유럽에서 판매되는 항공 등유에 세금을 부과하면 연간 16.4 만 미터 톤의 CO2 배출량을 줄일 수 있습니다. 석유에 대한 EU의 최소 소비 세율 인 등유 330 리터당 1,000 유로의 세금을 적용하면 티켓 가격이 10 % 상승하고 승객 수가 11 % 감소 할 것이라고 말했습니다. 또한 탄소 배출량도 11 % 감소 할 것입니다.
베를린 공과 대학 항공 우주 연구소의 항공 및 교통법 전문가 인 엘마 지물 라 (Elmar Giemulla)는 세금을 부과하면 항공사 직원이 삭감되는 항공편 감소로 이어질 수 있다고 말했다. 그러나 그는“그냥 추측 일뿐”이라며 정확한 수치를 계산할 수있는 사람은 아무도 없다고 말했다.
항공사는 전체 운항에 영향을 미치기 때문에 연료 가격에 매우 민감하다고 다른 항공 보안 전문가 인 Jacques Astre는 설명했습니다. 그는 세금 인상 수준은“고객에게 부담이되는 티켓 가격을 인상하고 승객 수송에 영향을 미칠지 여부”를 나타낼 것이라고 말했다.
"따라서 세금이 얼마나 높은지에 따라 달라집니다. 항공사에 직접적으로뿐만 아니라 승객에게도 광범위한 영향을 미치기 때문입니다."Astre가 설명했습니다.
EU 수준의 항공 세금, 특히 모두, 특히 항공권에 대한 연료 및 부가가치세는 최근 유럽에서 주요 논쟁 거리가되었습니다. 통계에 따르면 작년에 유럽 공항 네트워크의 승객 트래픽이 2.34 % 이상 증가하여 유럽 공항을 이용하는 총 승객 수는 XNUMX 억 XNUMX 천만 명이라는 새로운 기록을 세웠습니다.
Giemulla는“이 접근법 (항공 세)의 목표가 승객 수를 줄이는 것이라면 그렇게 할 수있는 좋은 기회가 있습니다. 그에 따르면, 그러한 움직임은 분명히 항공 산업에 많은 압력을 가할 것입니다. 항공기 연료에 대한 세금을 금지하는 1994 년 시카고 협약에 위배되므로 모든 양자 협정의 변경이 필요합니다. 그것은 하룻밤 사이에 만들 수 없으며 시간이 필요할 것이라고 그는 말했다.
전문가는 탄소 배출량에 대한 항공의 기여도가 전체 탄소 배출량의 약 XNUMX %에 불과하다는 점을 상기 시켰습니다. 따라서 EC를 포함한 누군가가 탄소 배출량을 줄이고 자한다면 세금을 내야하는 경제 분야도 많다고 그는 말했습니다.
“많은 사람들에게 항공은 여전히 비행을 감당할 수있는 부유 한 사람들의 상징이기 때문에 일반 대중이 항공에 대해 공격적이기는 쉽습니다. 항공의 증가는 사회의 모든 수준이 날 수있는 가능성을 보여 주었기 때문입니다.” 전문가가 말했다.
그는 항공은 자동차 부문이 탄소 배출에 훨씬 더 많이 기여한다는 차이점을 제외하고는 자동차 부문과 유사한 일반적인 운송 수단이라고 덧붙였습니다. “따라서 탄소 배출을 줄이기 위해 어떤 조치를 취해야한다면 먼저 과세해야 할 다른 영역이 많이 있습니다.”라고 전문가는 말했습니다.
