NEW YORK – 미국의 기존 항공사들은 국제 항공 여행이 XNUMX 월에 매출을 증가 시켰지만 저가 항공사로 인해 국내에서 지위를 잃고 있으며 업계에서 트렁크 항공사라고 부르는 역할로 밀어 붙이고 있다고 말했습니다.

여행 자문 가인 Rules to Know의 항공사 분석가 인 Terry Trippler는“저비용 항공사가 현지 시장에 자리를 잡았 기 때문에 국내는 기존 항공사의 경우 더 느리게 회복되고 있습니다. "레거시가 국내 용량을 줄였고 저비용 항공사도 마찬가지지만 레거시 항공사가 가진 정도는 아닙니다."

저비용 항공사는 일반적으로 단일 제트 모델과 단순화 된 경로 및 요금 구조를 사용하는 저렴한 모델로 운영됩니다. 미국에서 그들의 경로는 종종 국내 시장, 멕시코 및 카리브해로 제한됩니다.

지난달 AirFinancials.com에서 발표 한 데이터에 따르면, 미국의 기존 항공사의 국내 운송 용량은 85 년과 2003 년 사이에 2009 억 좌석 마일 (평균 21 %) 감소했습니다.

같은 기간에 저가 항공사 인 Southwest Airlines, JetBlue Airways, AirTran 및 기타 84 개 소형 항공사의 국내 수용 능력은 XNUMX 억 좌석 마일 이상 증가했습니다.

그것은 반드시 나쁜 것은 아닙니다. 기존 항공사가 포기한 대부분의 국내 노선은 저예산 항공사가 저비용 모델을 통해 확대 할 수있을 정도로 수익성이 낮았습니다. 레거시 항공사의 실제 돈은 특히 프리미엄 지불 비즈니스 여행과 관련하여 국제 노선에 있습니다.

Trippler에 따르면 Delta Air Lines는 국제에만 집중하는 것으로 보이며 Southwest 및 AirTran과 같은 항공사는 주요 공항 허브의 공급 업체가되었습니다.

“따라서 향후 XNUMX 년 동안 유산은 더 작은 항공사가 사람들을 허브로 공급하는 트렁크 캐리어처럼 될 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

실제로 아메리칸 항공의 모회사 인 AMR Corp.은 지난달 JetBlue와 제휴하여 국내 목적지의 수를 확대 할 것이며, 예산 항공사를 국제 노선에 더 많은 고객을 유치하는 방법으로 사용한다고 말했습니다.

AMR 회장 겸 CEO 인 Gerard Arpey는 직원들에게 보내는 편지에서“뉴욕과 보스턴의 국내 고객은 우리가 서비스를 제공하지 않는 도시로 JetBlue 서비스를 이용할 수있게 될 것입니다.

국제 교통의 회복

XNUMX 월에 US Airways와 Continental Airlines의 데이터는 글로벌 경기 침체로 인해 비즈니스 사람들이 여행을 중단 한 XNUMX 년 전과 비교하여 대서양 횡단 시장에서 각각 강한 회복세를 보였습니다.

그러나 내수 수요는 어지러워서 Continental은 정체를 이루고 US Airways는 약 3 % 하락했습니다. 8 분기에 US Airways의 국제 수요는 4.5 % 증가한 반면 국내 트래픽은 11 % 감소했습니다. 대륙 국제 트래픽은 0.7 % 급증했지만 미국에서는 XNUMX % 만 증가했습니다.

아메리칸 항공은 이번 주 후반에 비슷한 수치와 유나이티드 모회사 UAL Corp. 보고서를 게시했습니다.

세계 최대 항공사 인 델타 항공 (Delta Air Lines)은 수요일 전년 대비 국제 트래픽이 2.3 % 감소했으며 국내에서는 0.9 % 감소했다고 발표했습니다. 이 회사는 작년부터 노스 웨스트와 사업을 통합하고 있습니다.

저가 항공사의 수는 플로리다 주 올랜도에 기반을 둔 AirTran의 7.5/7 분기 국내 트래픽 증가율이 XNUMX %, 알래스카 항공이 XNUMX % 증가한 것으로 다른 이야기를 들려줍니다.

일부 내부자들은 작년의 유산 중 국내 생산 능력 삭감이 회복되지 않을지 여부를 말하기에는 너무 이르다고 말합니다. 높은 실업률과 낮은 GDP 성장은 국내 성장을 방해 할 수있는 반면, 그처럼 비참한 XNUMX 년 전 최저치를 기록한 글로벌 무역의 성장은 국제 비즈니스 여행을 촉발하는 데 도움이되고 있습니다.

온라인 예약 대행사 인 Hotwire에 따르면“질문을 더 깊이 들여다 보면 사진이 조금 더 흐려집니다. "가격과 마찬가지로 국제 교통은 경기 침체기에 국내 교통보다 더 떨어졌고, 이는 반등 할 여지가 더 많다는 것을 의미합니다."

또한 대부분의 항공사는 미국 노선에 용량을 추가하는 것에 대해 보수적이며, 이는 트래픽 증가를 억제 할 수 있습니다. 항공사는 평균 비행에서 채워지는 좌석 수를 반영하는 기록적인 하중 계수를 제시하고 있습니다.

그러나 항공 운송 협회에 따르면 미국 지출의 작은 부분이 국내선에 지출되어 예산 비행의 영향을 강조합니다. 1991 년부터 2000 년까지 미국 고객은 평균적으로 경제의 약 0.73 %를 국내 비행에 지출했지만 0.56 년에는 2008 %로 떨어지고 0.48 분기에는 XNUMX %로 감소했습니다.

최근에는 항공료가 전반적으로 상승하고 있습니다. 핫 와이어에 따르면 국제선의 평균 티켓 가격은 16 월에 13 년 전보다 XNUMX % 올랐고 국내 항공료는 XNUMX % 올랐다.