미국 전역의 항공 여행을 재편하는 비용 상승

기록적으로 높은 유가는 지난 30 년 동안 재미와 사업을 위해 비행하는 데 익숙해 진 수백만 명의 여행자를 위협하고 있습니다.

미국의 항공 여행은 규제 완화로 인해 항공사가 처음으로 정부 승인없이 자체 가격과 노선을 설정하여 경쟁 할 수 있었던 1978 년 이후 인구보다 769 배 빠른 속도로 증가했습니다. 작년에 XNUMX 억 XNUMX 만 명의 승객이 미국 항공 항공편에 탑승했습니다.

그러나 오늘날의 전례없는 항공유 가격으로 항공사 경영진과 항공 분석가들은 극도의 운임 인상과 항공편의 극적인 삭감 만이 업계가 2008 년 항공유 요금을 충당 할 수있게 할 것이라고 경고하고 있습니다. 항공사의 무역 그룹 프로젝트는 작년보다 44 % 더 높을 것입니다. .

내년 이맘때까지 항공사가 JPMorgan의 Jamie Baker와 같은 증권 분석가가 제안하는 것처럼 많은 항공편을 줄임으로써 배럴당 20 달러를 훨씬 초과하는 유가에 대응한다면 사용 가능한 좌석이 100 % 감소 할 수 있습니다.

이는 지역 항공사와 함께 매일 4,000 편의 항공편을 운항하는 세계 최대 규모의 항공사 인 American Airlines (AMR) 크기의 항공사를 폐쇄하는 것과 같습니다. 그것만으로도 비행기 표의 수요와 가격이 급격히 증가 할 것입니다.

모든 규모의 도시에서 일일 항공편이 줄어들고 하루 종일 더 많은 비행기가 운행되며 훨씬 더 많은 불편을 겪게됩니다. 직항편이 적고 연결편 간의 경유 시간이 길어질 것입니다. 그리고 오전 6시나 오후 10시에 오랫동안 비행기를 피한 여행자는 다른 선택의 여지가 없을 것입니다.

미국인들의 여행 습관의 이러한 종류의 변화는 불가피 할 수 있습니다. 빠르게 성장하는 중국과 인도 경제의 수요 급증, 석유가 풍부한 베네수엘라, 나이지리아, 이라크,이란의 불안정성, 투자자 추측으로 인해 연료 가격이 급등하고 있습니다. 및 기타 요인.

델타 항공 (DAL) CEO 리차드 앤더슨 (Richard Anderson)은 "연료 가격 급등과 산업이 근본적으로 어떻게 변화하고 있는지 과소 평가할 수 없습니다."라고 말했습니다. 델타 항공 (DAL) CEO는 연료비를 충당하기 위해 티켓 가격을 15 %에서 20 %까지 인상해야 할 것입니다. .

소비자들은 이미 여행의 값 비싼 미래를 엿볼 수 있습니다.

Travelocity 웹 사이트는 이번 여름 보스턴, 뉴욕, 시카고, 사우스 플로리다, 덴버, 로스 앤젤레스를 포함한 18 개 인기 목적지로의 요금이 작년 여름 이후로 최소 XNUMX % 상승했다고 보도했습니다.

2,500 인 가족은 지금 티켓을 구입했다면 이번 여름에 신시내티에서 로스 앤젤레스까지 비행기를 타기 위해 델타 항공에 약 20 달러를 지불 할 것입니다. Anderson이 제안한 것처럼 티켓 가격이 3,000 % 더 오르면 그 가족은 약 $ XNUMX를 지불하게됩니다.

여행 웹 사이트 BestFares.com의 CEO 인 Tom Parsons는“일부 레저 여행객은 항공편 가격이 책정 될 것입니다.

파슨스와 다른 여행 전문가들은 많은 가족들에게 재정적 인 범위 내에서 비행기로 휴가를 보내는 것은 감당할 수없는 사치가 될 수 있다고 말합니다.

기업가와 중소기업의 경우 여행 비용 증가로 인해 비즈니스 성장을 위해 멀리 떨어진 판매 전화를 걸지 못할 수 있습니다.

위협받는 소규모 시장

현재 50 석의 지역 제트기가 주로 또는 전적으로 서비스를 제공하는 중소 도시는 오늘날의 연료 가격으로는 완전히 적재 된 소형 제트기조차도 같은 수의 비행을 정당화 할만큼 충분한 돈을 벌지 못하기 때문에 매일 훨씬 적은 수의 비행으로 끝날 수 있습니다. .

하루에 항공편 수가 적은 소도시는 컨벤션, 새 공장 또는 기업 사무실을위한 좋은 장소로 자신을 홍보하는 데 더 어려움을 겪을 수 있습니다.

항공 컨설턴트 마이클 보이드는“커뮤니티는 항공 서비스를 완전히 잃지는 않지만 더 비싸기 때문에 항공 서비스에 대한 액세스 권한을 잃을 것입니다.

더 높은 운임과 항공화물 요금의 파급 효과는 항공 서비스에 의존하는 경제의 모든 부분에 영향을 미칠 수 있습니다.

리조트, 호텔, 유람선 및 컨벤션 목적지는 어려움을 겪을 수 있습니다. 특히 플로리다, 네바다, 하와이와 같은 주에서 크게 의존하는 관광은 타격을 입어 주 경제에 피해를 입히고 정부 서비스를 강제로 삭감 할 수 있습니다.

높은 항공유 가격은 14 월 XNUMX 일 델타 항공과 노스 웨스트 (NWA) 항공사 간의 합병을 촉진하는 데 도움이되었으며, 이들의 결혼으로 세계 최대 항공사가 탄생했습니다.

델타와 노스 웨스트는 연방 규제 당국이 거래를 승인 할 경우 XNUMX 개 공항 허브를 폐쇄하지 않겠다고 약속했지만 둘 다 이미 수익성이없는 항공편을 줄이고 있습니다. 더 많은 합병이 가능합니다. 유나이티드와 US Airways가 협상 중입니다.

노스 웨스트 CEO Doug Steenland는“여행 패턴이 바뀔 것입니다.

여행자들은 이번 가을에 주요 항공사가 노선을 삭제하고 소형 비행기로 대체하며 일일 항공편 수를 줄임으로써 서비스를 더욱 적극적으로 축소함에 따라 큰 변화를 보게 될 것입니다.

항공사의 목표 : 남은 각 좌석에 대해 지불 한 평균 가격을 올려 연료 갤런 당 최대 수익을 창출합니다.

미국에서 세 번째로 큰 항공사 인 델타 항공은 올해 최대 20 대의 대형 제트기와 최대 70 대의 소형 지역 제트기를 제거 할 예정입니다. 다음을 포함한 여러 도시에서 나오고 있습니다 : Atlantic City; 이슬 립, 롱 아일랜드; Tupelo, Miss .; 텍사스 주 코퍼스 크리스티.

이번 달에 JetBlue (JBLU)는 뉴욕과 투손 간의 서비스를 중단합니다.

해당 노선의 현재 항공편 (편도 70 일 85 회)은 일반적으로 XNUMX % 만석입니다. 그러나 항공사 데이터에 따르면 현재 운임과 연료 가격에서 JetBlue가 비행을 중단하려면 항공편이 XNUMX % 가득 차야합니다.

시카고에 본사를 둔 유나이티드 항공 (UAUA)은 미국에서 두 번째로 큰 항공사로 올해 가장 오래되고 연료 효율이 가장 낮은 제트기 30 대 이상을 퇴역시킬 예정입니다.

유나이티드는 올해 첫 537 개월 동안 2006 억 XNUMX 만 달러의 손실을 입 었는데, 이는 XNUMX 년 파산 재편에서 나온 이후 가장 큰 손실입니다.

American, Continental (CAL) 및 Northwest는 소규모 삭감을 계획하고 있습니다. 그러나 일부 업계 리더와 분석가들은 발표 된 삭감이 충분히 깊지 않다고 말합니다. 일부는 더 많은 삭감이 올 것이라고 예측합니다.

AirTran (AAI) CEO 인 Bob Fornaro는 지난주에“유가가 같은 수준으로 유지되면 용량이 훨씬 더 감소 할 것입니다.

더 많은 운임 인상 예상

항공사는 10 월 중순 이후로 11 번이나 운임을 인상했으며, 몇몇 항공사는 이번 주에 XNUMX 번째 인상을 암시하고 있습니다. 더 많은 티켓 가격 상승이 뒤따를 것으로 예상됩니다.

파슨스는 1,500 마일이 넘는 장거리 노선을 이용하는 여행자들이 이미 260 개월 전보다 왕복 항공권에 최대 XNUMX 달러를 더 지불하고 있다고 말합니다. 일부 경로의 증가는 훨씬 더 높습니다.

뉴햄프셔 베드포드에있는 Bruin Consulting의 설립자 인 컨설턴트 Richard Leck은 거의 매주 보스턴이나 뉴햄프셔 맨체스터에서 시카고를 거쳐 그의 고객이있는 샌프란시스코로 이동합니다.

지난 가을부터 그의 항공료는 왕복 800 달러에서 1,500 달러로 급등했습니다. 부분적으로는 유나이티드가 시카고에서 오클랜드로가는 서비스를 중단했기 때문에 샌프란시스코 인터내셔널보다 비행 비용이 저렴했습니다. 유나이티드는 또한 맨체스터에서 소형 제트기로 전환했습니다. 좌석이 더 빨리 매진됩니다.

지난주 보스턴에서 샌프란시스코까지의 직항 항공권은 왕복 2,400 달러의 비용이 들었습니다. 부분적으로는 원래 항공권을 변경하여 추가 요금이 발생했기 때문입니다.

"나는 깜짝 놀랐습니다."라고 그는 말합니다. "개인과 기업 고객 모두에게 한계가 있습니다."

45 월의 USA TODAY / Gallup 설문 조사에 따르면 항공 여행객의 XNUMX %는 요금이 더 높으면 이번 여름에 여행 할 가능성이 적습니다.

요금 인상에 힘 입어 미국 항공사의 수익은 올해 첫 10 개월 동안 약 50 % 증가했으며 이는 평상시의 건전한 증가였습니다. 그러나 사우스 웨스트 항공 (LUV)을 제외한 모든 주요 미국 항공사는 분기에 손실을 기록했습니다. 연료비는 XNUMX % 이상 올랐다.

일부 항공사는 비용 압력을 견딜 재정적 여유가 없습니다. 연료 가격으로 인해 미국의 소형 항공사 11 개가 크리스마스 이후 폐쇄되었습니다. 프론티어 항공은 11 월 XNUMX 일 제 XNUMX 장 파산 법원 보호를 구해야했습니다.

17 년 동안 중단없는 분기 수익을보고 한 Southwest조차도 지난 분기 비행으로 손실을 입었습니다.

정교한 연료 헤징 프로그램 덕분에 34 만 달러의 수익을 올렸다. 유가 선물 계약의 공격적인 거래를 통해 Southwest는 현재 시장 가격으로 모든 연료를 구입했다면 지불했을 금액에서 302 억 XNUMX 천만 달러를 삭감 할 수있었습니다.

항공사의 경영진은 위험 부담이있는 게임을 영원히 할 수 없다는 것을 인정합니다.

올해 첫 XNUMX 개월 동안 운임 인상에 반대하는 노선을 유지 한 후 Southwest는 XNUMX 월 첫 XNUMX 주 동안 운임을 두 번 인상했습니다.

Bain & Co.의 글로벌 항공 컨설팅 업무 책임자 인 Dave Emerson은 "실제로 배럴당 117 달러의 유가가 지속된다면 지속 가능한 비즈니스 모델을 갖춘 미국 항공사가 없습니다."라고 말합니다.

축소 된 확장 계획

35 년 동안 미국 공항에서 공격적으로 확장해온 사우스 웨스트는 올해 하반기에 성장하지 않을 것입니다.

2002 년 이래로 두 자릿수 연이율로 성장해온 올랜도에 기반을 둔 할인 업체 인 AirTran도 마찬가지입니다.

잠재적 인 비즈니스를 제한하는 것은 항공사가 쉽게 만드는 선택이 아닙니다. 비행기 여러 대를 파는 것도 하나입니다. 도시에서 철수한다는 것은 또한 매표소와 게이트를 폐쇄하고 직원을 해고하거나 이동시키는 것을 의미합니다.

에머슨은 "이러한 것들을 제거하기 위해 이러한 결정을 내리면 매우 쉽고 빠르게 되돌릴 수 없습니다."라고 말합니다.

항공사가 올해 내리는 어려운 결정은 여전히 ​​수십억 달러의 현금을 보유하고 있습니다.

2009 년까지 항공유 가격이 인하되지 않고 항공사가 가격을 충분히 인상 할 수 없다면 은행 계좌가 큰 항공사조차도 현금이 부족해 빌리기가 어려울 수 있습니다.

델타의 최고 재무 책임자 인 에드워드 바스티안 (Edward Bastian)은“이 환경에서 더 많은 항공사 실패가 발생할 것이며 청산이 될 수 있습니다.

JPMorgan의 Baker는 치솟는 제트 연료 가격의 잠재적 인 재정적 영향을 11 년 2001 월 XNUMX 일 테러 공격 이후 입은 경제적 타격 항공사에 비유합니다.

수백만 명의 승객이 두려움 때문에 비행기를 그만두고 업계를 재정적 자유 낙하로 보냅니다. 정부는 공항과 비행기 보안을 강화했고 승객들은 결국 돌아 왔습니다.

그러나 오늘날의 유가 위기는 훨씬 더 오래 지속되고 어려운 문제로 위협 받고 있습니다.

60 년 2007 월에 비해 XNUMX 월에 XNUMX % 상승한 전례없는 가격 상승에 대한 간단한 수정 사항은 없습니다.

석유 산업 분석가들은 새로운 석유 공급을 도청하고, 새로운 정유소를 건설하거나, 석유 기반 연료에 대한 대안을 개발 및 생산하여 항공사에 연료를 공급할 수있는 충분한 양으로 개발되고 생산되기까지 몇 년이 걸릴 수 있다고 말합니다. 와이드 바디 제트는 매번 충전 할 때마다 30,000 갤런 이상을 마신다.

작년의 유가 상승이 사라질 것이라고 생각했던 텍사스 석유 억만 장자 T. Boone Pickens는 진로를 역전시켰다. Pickens의 에너지 지향적 헤지 펀드 인 BP Capital Management는 가격이 곧 배럴당 125 달러로 상승한 후 150 달러를 넘어 설 것이라는 그의 믿음을 바탕으로 투자하고 있습니다.

이번 주 OPEC의 알제리 석유 장관 Chakib Khelil은 기자들에게 석유가 배럴당 200 달러로 향할 가능성이 있으며 카르텔이이를 막기 위해 할 수있는 일은 없다고 말했습니다.

그는 땅 밖으로 펌핑되는 원유의 양 이외의 힘이 가격을 상승시키고 있다고 말했다.

유가는 수요일 배럴당 $ 113.46로 마감했다.

예상치 못한 30 % 하락하더라도 평균 가격은 역사적으로 높게 유지됩니다. 중국, 인도 및 기타 빠르게 성장하는 경제의 끊임없는 수요 때문에 그들이 많이 떨어질 가능성은 거의 없습니다.

아메리칸 항공의 최고 재무 책임자 인 Tom Horton은 수십 년 동안“항공 여행은 미국 소비자에게 놀라운 거래 중 하나였습니다.

"우리는 이제 항공료가 제품 비용을 반영해야하는 세상에 있습니다."

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