보잉을 상대로 한 두 건의 연방 부당 사망 소송

로펌 Kreindler & Kreindler LLP와 공동 변호사 인 Power Rogers & Smith LLP가 카를로 스피 니의 가족과 그의 아내 가브리엘라 비시 아니를 대신하여 일리노이 주 시카고에서 두 건의 연방 부당 사망 소송을 제기했습니다. 보잉 2-737 MAX 추락 사고로 사망 한 이탈리아 아레 초 지방은 8 년 302 월 10 일 에티오피아 아디스 아바바에서 에티오피아 항공 2019 편으로 운항했습니다. 이 사건의 피고는 시카고에 본사를 둔 Boeing Company와 미네소타의 Rosemount Aerospace, Inc.입니다. 소송은 일리노이 주 북부 지역의 미국 지방 법원에 제기되었습니다.

이 소송은 Boeing이 항공기의 중요한 안전 기능을 활성화하지 못했고 Boeing이 MCAS가 비행 변수를 고려하도록하지 않았다는 이전 소송에서 발견되지 않은 주장을 포함하여 충돌을 일으킨 Boeing 및 Federal Aviation Administration의 실패에 대해 저주를 제기합니다. 비행기의 기수를지면을 향해 아래로 밀기 전에 비행기의 속도와 고도와 같은

희생자들은 아프리카에서 인도주의적 임무에 참여했으며, 그곳에서 부모가 AIDS 및 기타 치명적인 질병에 걸린 어린 고아 어린이를 포함하여 지역 주민들을 위한 병원, 의료 클리닉 및 고아원을 설립하고 감독했습니다. 의사 스피니와 간호사 비치아니는 2002년 말라위에서 AIDS/HIV 전염 예방 및 기타 질병 치료 프로그램을 수립하면서 아프리카를 여행했습니다. 사망할 때까지 16년 동안의 연속적인 프로젝트에는 케냐, 말라위, 에리트레아, 남수단, 마다가스카르 및 기타 도움이 필요한 국가에 11개의 병원과 의료 클리닉을 설립하고 감독하는 작업이 포함되었습니다. 사망 당시 Spini는 개발도상국의 인도주의적 프로그램을 수립하고 감독하는 이탈리아 베르가모에 기반을 둔 비영리 단체인 아프리카 트레밀라(Africa Tremila)의 회장이었습니다. Spini와 Viciani는 케냐의 아프리카 Tremila 프로젝트로 가는 ET 302에 탑승했습니다. XNUMX명의 자녀 외에 Spini와 Viciani에게는 XNUMX명의 손자가 있습니다.

“저희 부모님은 다른 사람들의 복지를 위해 헌신하셨습니다. 우리는 부모님을 잃은 슬픔에 잠겨 있지만 무엇보다 우리 가족, 친구, 아프리카의 많은 궁핍한 사람들, 이 두 특별한 사람들을 박탈한 보잉에 화가 납니다. 그들은 50년 넘게 함께 살면서 함께 일하며 병원과 선교 사업을 하며 다른 사람들의 복지를 위해 헌신했습니다.”라고 장남인 Andrea Spini가 말했습니다.

Kreindler & Kreindler LLP 파트너이자 군사 훈련을 받은 조종사인 Justin Green은 “보잉은 MCAS(Maneuvering Characteristic Augmentation System) 프로그래밍에서 용서할 수 없는 오류를 범했습니다. 가장 중요하지만 아직 해결되지 않은 문제는 MCAS가 기수를 아래로 내리기로 결정할 때 항공기의 지상 근접성을 고려하지 않고 보잉이 항공기에 지상 근접 회피 시스템을 도입하는 데 실패했다는 것입니다. 보잉은 항공기의 두 번째 받음각 센서에서 제공하는 정확한 데이터조차 고려하지 않고 항공기가 기수 높이가 74도 이상임을 나타내는 고장난 센서에서 제공한 완전히 타당하지 않은 데이터를 거부하지 않도록 MCAS를 설계했습니다. 보잉의 MCAS 설계는 AOA 센서의 단일 지점 오류가 두 번의 항공 재난을 일으키도록 허용했으며 아마도 현대 상업 항공 역사상 최악의 설계일 것입니다.”

“일리노이의 강력한 공공 정책은 보잉이 고의적이며 중과실 한 행위, 특히 오늘날에도 접지 된 보잉 737-8 MAX가 비행기를 운행하는 동안에도 안전 문제가 있었다는 사실을 인정하는 것을 거부하는 것을지지하기 때문에 징벌 적 손해 배상을 추구하고 있습니다. 보잉은 항공기의 짧은 수명에서 두 번의 항공 재해를 일으킨 문제를 마침내 해결해야합니다.”라고 Power Rogers & Smith LLP의 파트너 인 Todd Smith는 말했습니다.

피해자의 가족을 대신하여 오늘 접수 된 불만은 다음과 같이 부분적으로 그들의 주장을 요약합니다.

“Boeing은 Boeing 737-8 MAX의 설계, 제조 및 인증을 서두르고 일반인, FAA 및 Boeing 고객에게 비행기가 있다고 허위 진술했을 때 승객과 승무원의 안전보다 재정적 이익을 우선시했습니다. 보잉은 ET302의 추락 이후에도 충격적으로 계속해서 비행 할 수있었습니다.”

"Boeing은 에티오피아 항공을 포함한 고객들로부터 Boeing 737-8 MAX가 공기 역학적 핸들링 결함이 있고 결함을 해결하기 위해 737-MAX 항공기에 MCAS를 설치했다고 의도적으로 숨겼습니다."

“Boeing은 MCAS가 비행기의 기수를 잘못 내리게 할 확률을 고의적으로 무모하게 그리고 / 또는 부주의하게 과소 평가하고 MCAS가 생성 한 핸들링 긴급 상황에 대응하기위한 MCAS 교육없이 조종사의 능력을 과대 평가하여 Boeing 737-8 MAX에 대한 FAA 인증을 획득했습니다. .”

보잉은 FAA에 MCAS가 항공기의 비행 제어 컴퓨터에 프로그래밍 된 무해한 컴퓨터 코드로 보잉 737-8 MAX가 조종사에게 Boeing 737NG와 동일하게 취급하는 것처럼 '느낌'을 준다고 말했습니다. 반대로 MCAS는 치명적인 결함이있는 기능이었습니다.”

Kreindler 회사의 파트너이기도 한 Anthony Tarricone은“이 사건은 부분적으로 연방 항공국 (FAA)과 Boeing 사이의 얽힌 관계에 초점을 맞출 것입니다.이를 통해 Boeing 엔지니어가 지정된 FAA 안전 검사관으로 활동할 수 있습니다. 인증 과정. 737-8 MAX가 MCAS없이 안전한 것으로 인증되었으며 엄격한 테스트 및 분석을 거치지 않은 고장 모드는 FAA가 규제해야하는 업계에서 포착되었음을 보여줍니다. 승객 안전보다 기업 이익을 높이는 데 초점을 맞춘 산업 로비는 안전한 항공기 인증을 장려하지 않습니다.”