첫 번째 결과는 ET 302의 블랙 박스가 프랑스 항공 전문가들에 의해 조사 된 후 나왔습니다. 프랑스의 BEA 항공 안전 기관. 157 명의 승객이 에티오피아 항공 추락 이번 달 초에 새로운 Boeing 787 MAX에 탑재되었습니다. 첫 번째 BEA 결과에 따르면 치명적인 충돌의 원인은 Lion Air가 운영하는 인도네시아의 또 다른 Boeing MAX 8 충돌과 거의 동일합니다.
이것은 슬픈 소식이지만 스타 얼라이언스 회원 항공사 인 에티오피아 항공이 비난받지 않을 수도 있습니다.
글로벌 세계에서 운영하고 개발 도상국에 기반을 두는 것은 항상 도전이며 종종 인식 문제를 초래합니다. 그러나 에티오피아 항공의 운영과 관련하여 제 XNUMX 세계는 없습니다.
eTurboNews XNUMX 년 전에 아디스 아바바의 항공사 본부에있는 최첨단 교육 시설을 방문했습니다. eTN에 따르면이 항공사는 아프리카를 자랑스럽게 생각하고 최첨단 항공 회사를 운영하는 데있어 세계와 경쟁 할 수있는 대륙을 높였습니다.
airlin의 조종사 훈련 학교e는 52 년 동안 아프리카, 중동, 아시아 및 유럽의 50 개 이상의 국가에서 조종사를 훈련했습니다.
XNUMX 년이 넘는 역사를 자랑하는 항공사의 교육 부서 인 Ethiopian Aviation Academy, ICAO 지정 우수 센터는 최첨단의 최고 수준의 교육 장비 및 기술을 갖춘 세계적 수준의 항공 교육 센터입니다. 모든 범위의 항공 훈련 프로그램을 제공합니다.
Ethiopian Airlines의 안전 결함에 대해서는 용납하지 않습니다.
이번 달 치명적인 사고 이후 에티오피아 항공은 보잉 맥스 8의 운영을 즉시 금지하는 세계에서 다시 선두를 차지했으며 미국의 규제 당국은 그 뒤를 따랐습니다.
보잉 수익의 4,700 분의 1은 보잉 맥스의 보류중인 판매 및 생산을 기반으로합니다. 일부 전문가들은 보잉이이 항공기에 대해 3 개 이상의 주문이 대량으로 잔고되어 회사 이익의 XNUMX/XNUMX을 먹을 수 있다는 것을 잘 알고있는이 항공기의 접지를 지연 시키도록 미국 규제 당국에 압력을가했다고 말합니다.
트럼프 미국 대통령은 최근 베트남에서이 항공기 유형의 대규모 주문 서명을 주재하면서 이것을 알고 있었다.
공식적인 것 같습니다. 추락 한 에티오피아 여객기의 블랙 박스 데이터에 대한 프랑스 항공 당국의 분석은 XNUMX 월 인도네시아에서 발생한 라이온 에어 추락과 '명확한 유사점'을 보여주었습니다. 에티오피아 교통부 대변인은 오늘 이것을 말했습니다.
냉전 초기에 서독에서 단거리 통근 용 제트기로 처음 소개 된 보잉 737-100은 시티 제트로 알려진 보잉 XNUMX-XNUMX은 공항에 제트 웨이가 있기 전에 승객이 탑승하기 위해 탑승하는 동체에 접힌 금속 계단이 부착되어있었습니다. 전동 벨트 로더가 널리 보급되기 훨씬 전인 당시 지상 승무원은 무거운 짐을 화물칸에 손으로 들어 올렸습니다.
1968 년에 낮은 수준의 디자인은 플러스가되었지만 737을 현대화하는 엔지니어가 그 이후로 해결해야하는 제약 사항임이 입증되었습니다. 더 큰 엔진과 변경된 공기 역학을 갖춘 더 연료 효율적인 비행기 버전을 추진하는 데 필요한 타협은 지난 XNUMX 개월 동안 두 번의 치명적인 충돌에서 현재 조사중인 복잡한 비행 제어 소프트웨어 시스템으로 이어졌습니다.
위기는 50을 수익성있는 비행기로 만드는 데 737 년의 놀라운 성공을 거둔 후에 발생합니다.
그러나 어느 시점에서 깨끗한 디자인으로 시작하는 대신 제트기를 계속 현대화하기로 결정한 결과 예기치 않은 위험이 발생하는 엔지니어링 문제가 발생했습니다.
오늘날의 737은 원래 시스템과 상당히 다른 시스템입니다. 보잉은 날개를 강화하고 새로운 조립 기술을 개발했으며 현대식 조종석 전자 장치를 도입했습니다. 이러한 변화로 인해 737은 수십 년 후에 개발 된 후 은퇴 한 보잉 757과 767보다 오래 살 수있었습니다.
수년에 걸쳐 FAA는 새롭고 더 엄격한 설계 요구 사항을 구현했지만 파생 제품은 많은 설계를 구상하게합니다.
Robert Ditchey는 항공 소송 분야에서 경험이 풍부한 전문가 증인으로 XNUMX 개 이상의 로펌과 XNUMX 개 이상의 다른 사건에서 전문가 증인으로 활동했습니다. 증인으로서 그의 전문 분야는 유지 보수, 항공기 사고 분석, 항공기 설계, 조종사 문제, 연방 항공 규정 및 객실 승무원 활동을 포함한 광범위한 영역을 포괄합니다.
Ditchey 씨에 따르면 새로운 항공기보다 파생 상품을 만드는 것이 더 저렴하고 쉽고 인증하기도 더 쉽습니다.
보잉 회장, 사장 겸 CEO 데니스 무 일렌 부르크 에티오피아 교통부 장관의 보고서에 대해 다음과 같은 성명을 발표했습니다. 다그마윗 모게스 .
가장 먼저, 에티오피아 항공 302 편에 탑승 한 가족과 사랑하는 사람들에게 가장 깊은 동정을 보냅니다.
Boeing은 계속해서 조사를 지원하고 새로운 정보가 사용 가능 해지면이를 평가하기 위해 당국과 협력하고 있습니다. 항공기를 설계, 제작 및 지원할 때 안전은 최우선 순위입니다.
사고 후 표준 관행의 일환으로 항공기 설계 및 작동을 검토하고 적절한 경우 제품 업데이트를 도입하여 안전성을 더욱 향상시킵니다. 수사관들이 확실한 결론을 내리기 위해 계속 노력하고 있지만, 보잉은 잘못된 센서 입력에 대한 MCAS 비행 통제 법의 행동을 해결할 이전에 발표 된 소프트웨어 업데이트 및 조종사 훈련 개정의 개발을 마무리하고 있습니다.
우리는 또한 에티오피아 수사관과 협력하는 미국 공인 대표 인 미국 교통 안전위원회의 요청과 지시에 따라 기술 지원을 계속 제공합니다.
국제 규약에 따라 진행중인 사고 조사에 대한 모든 문의는 수사 기관에 직접 전달되어야합니다.
이 기사에서 배울 점:
- 이번 달 치명적인 사고 이후 에티오피아 항공은 보잉 맥스 8의 운영을 즉시 금지하는 세계에서 다시 선두를 차지했으며 미국의 규제 당국은 그 뒤를 따랐습니다.
- XNUMX 년이 넘는 역사를 자랑하는 항공사의 교육 부서 인 Ethiopian Aviation Academy, ICAO 지정 우수 센터는 최첨단의 최고 수준의 교육 장비 및 기술을 갖춘 세계적 수준의 항공 교육 센터입니다. 모든 범위의 항공 훈련 프로그램을 제공합니다.
- 냉전 초기에 단거리 통근 제트기로 서독에서 처음 소개된 시티 제트(City Jet)로 알려진 보잉 737-100은 공항에 제트웨이가 생기기 전에 승객들이 탑승하기 위해 올라갈 수 있는 동체에 접이식 금속 계단이 부착되어 있었습니다.
