로펌 Kreindler & Kreindler LLP의 군사 훈련을받은 조종사이자 파트너 인 Justin Green은 Boeing 737 MAX의 상태에 대한 오늘 미국 하원 교통 및 인프라위원회 청문회에서“FAA 대행 관리자가 가족들에게 충격을줍니다. Daniel Elwell은 FAA가 항공사의 비행을 금지하는 비상 명령을 내릴 정도로 안전하지 않은 항공기를 Boeing이 판매하도록 허용했을 때 FAA의 인증 시스템을 '견고 함'과 '좋은'것으로 설명했습니다.”

또한 Green은 다음 진술을 계속했습니다.

“주택 운송 및 인프라위원회에 대한 Elwell의 증언은 답변보다 더 많은 질문을 제기했습니다. 그는 FAA가 Lion Air Flight 610 및 Ethiopian Airlines Flight 302 항공 재해와 관련된 MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System)를 승인하는 데 '직접 관련'되었다고 주장했습니다. 그러나 사실은 보잉이 FAA에 시스템이 '재앙적인 사건'을 일으킬 수없고 MCAS가 이제 처음으로 적절한 안전성 검토를 받고 있다고 말했기 때문에 FAA는 MCAS를 중요한 안전 위험으로 취급하지 않았습니다. Elwell은 'MCAS가 [Boeing Operations] 매뉴얼과 비행 매뉴얼에서 더 적절하게 설명 되었어야했다는 것을 인정합니다.' 그러나 FAA는 MCAS에 대한 논의없이 이러한 매뉴얼을 승인했습니다.”

Kreindler 파트너 Anthony Tarricone, 전 미국 정의 협회 (AAJ) 회장은 다음과 같이 언급합니다.

"씨. Elwell은 FAA가 인증 프로세스 및 감독을 개선하고있는 의미있는 개선 사항을 설명 할 수 없거나 설명하지 않으려 고했습니다. 보잉 MAX 문제는 보잉의 영향으로부터 스스로를 분리하고 보잉 항공기 및 시스템의 안전을 독립적으로 확인해야하는 FAA에 대한 모닝콜이어야합니다.

“FAA는 보잉이 FAA에 MCAS가 치명적인 사건을 일으킬 수 없다고 진술하고 13 개월 이상 '소프트웨어 이상'이 Boeing 737-를 막았다 고 FAA에보고하지 않았음에도 불구하고 보잉에게 처벌을 내리는 조치를 취하지 않았습니다. 8 MAX 항공기의 공격 각 센서는 작동시 조명과 일치하지 않습니다. Elwell은 Boeing이 동의하지 않는 가벼운 문제를 FAA에보고하지 않은 것에 대해 행복하지 않다고 증언했지만 Boeing에 대해 어떠한 조치도 취하지 않는 것 같습니다.

Kreindler 회사는 시카고의 주요 원고 회사 인 Power Rogers & Smith와 파트너 관계를 맺고 있으며이 회사의 창립 파트너 인 전 AAJ 회장 인 Todd Smith는 다음과 같이 오늘 증언에 응답합니다.

“FAA는 조종사가 두 번의 재난에 책임이 있다는 이야기를 밀어 붙이는 것은 잘못된 것입니다. Boeing MCAS가 두 번의 충돌을 일으키는 위험한 상황을 만들었고 시스템이 실제로 비행기를 구하려는 조종사의 노력에 맞서 싸웠 기 때문입니다. 그렇기 때문에 Elwell 씨가 사고에 대해 조종사를 비난하는 것을 듣는 것이 너무 끔찍합니다. 현대 항공 안전 시스템은 조종사 오류로 인해 비행기가 손실되는 것을 방지하도록 설계되었습니다. MCAS는 그 반대를 수행합니다. 위험한 상태를 만들고 파일럿 오류를 유발합니다.

“우리가 대표하는 Ethiopian Airlines Flight 302 가족은 FAA에 대해 확신이 없습니다. 그들은 FAA가 보잉 MCAS 시스템과 FAA의 항공기 인증 문제를 경시하려는 Elwell의 시도에 의해 규제되고 큰 공격을 받아야하는 업계가 FAA를 포착했다고 믿습니다. FAA는 항공 안전에 대해 보잉의 편에 서고 있습니다.”

뉴욕에 본사를 둔 Kreindler는 공동 변호사 인 시카고에 본사를 둔 Power Rogers & Smith LLP와 함께 Boeing Company 및 Rosemount Aerospace, Inc.를 상대로 여러 부당한 사망 연방법 소송을 제기했으며 내일 피해자를 대신하여 추가 청구를 제기 할 예정입니다. 157 년 10 월 2019 일 에티오피아 아디스 아바바에서 ET302 비행기 추락 사고로 사망 한 737 명 중. 보잉 8-346 MAX는 에티오피아와 이전 인도네시아에서 치명적 사고로 XNUMX 명의 목숨을 앗아 갔고 전 세계적으로 함대를 접지했습니다.

이 기사에서 배울 점:

“The FAA is wrong to push the narrative that the pilots were responsible for the two disasters because the Boeing MCAS created the hazardous condition that caused the two crashes and the system actually fought against the efforts of the pilots who were trying to save the airplanes.
But the fact is that the FAA did not treat the MCAS as a critical safety risk because Boeing told the FAA that the system could not cause a ‘catastrophic event’.
“The FAA has taken no action to penalize Boeing even though Boeing represented to the FAA that the MCAS could not cause a catastrophic event and, for over 13 months, did not report to the FAA that a ‘software anomaly’.