국제 항공 운송 협회 (IATA)는 글로벌 항공사가
안전, 지속 가능성 및 수익성에 대한 업계의 성과는 견고하지만 업계는 정부가 시행하는 보호주의 조치의 위협에 직면 해 있습니다. IATA는 또한 정부가 증가하는 보안 문제를 해결하고 다가오는 인프라 위기를 방지하며 더 스마트 한 규제를 구축하기 위해 업계와의 협력을 강화할 것을 촉구했습니다.
The 글로벌 항공 운송 산업에 대한 국장의 보고서 73에 배달되었습니다rd IATA 연례 총회 및 세계 항공 운송 서밋. 이 행사는 오늘 열렸으며 멕시코 칸쿤에서 1,000 명의 업계 리더와 이해 관계자가 모였습니다.
de Juniac의 연설의 주요 내용은 다음과 같습니다.
업계 재무 실적 : 지역적 차이는 여전히 극명하지만 전체 항공 운송 산업은 자본 비용 이상의 이익을 창출하고 있습니다. 2017 년 글로벌 항공 산업은 31.4 억 달러의 수익으로 743 억 달러의 수익을 창출 할 것으로 예상됩니다. 승객 당 평균 $ 7.69의 수익입니다.
보호주의 조치에 대한 방어 : “항공의 길, 즉 자유의 사업을 방해해서는 안됩니다. 항공은 최고의 세계화입니다. 그러나 항공의 많은 혜택을 제공하려면 사람과 무역에 개방 된 국경이 필요합니다. 오늘날 우리는 세계화의 혜택을 부정하고 보호주의의 방향을 제시하는 사람들의 역풍에 직면하고 있습니다. 이것은 우리 업계에 위협이됩니다. 우리는 연결된 세상의 업적을 증거해야합니다. 그리고 우리는 미래 세대를위한 항공의 이점을 보장해야합니다.”라고 IATA의 총괄 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다.
안전 성능: 비행은 넓은 범위에서 가장 안전한 장거리 여행 형태입니다. 2016 년 업계는 40.4 천 10 만 개의 비행 구간을 수행했으며 2016 건의 치명적인 사고가 발생했습니다. XNUMX 년 안전 성과의 주요 성과는 사하라 사막 이남 아프리카에서 이루어졌습니다. 이 지역은 작년에 제트 선체 손실이 없었습니다.
IATA는 주가 완전히 조사 할 의무를 다하지 못하는 것에 대한 우려를 표명했습니다.
항공 사고. “사고는 드물지만 각 사고는 항공을 더 안전하게 만드는 방법을 배울 수있는 기회를 나타냅니다. 그것이 그들의 조사가 시카고 협약의 부속서 13에 의무화되어있는 이유입니다. 그러나 지난 1,000 년 동안 조사 된 300 건의 사고 중 XNUMX 건에 대한 보고서 만 제공되며이 중 상당수가 완전하지 않습니다. 그런 통계에 대한 변명의 여지가 없습니다. 정부는 더 잘해야합니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.
지속 가능성 : 2016 년의 주요 성과는 국제 민간 항공기구 (ICAO) 제 39 차 총회에서 합의 된 획기적인 국제 항공을위한 탄소 상쇄 및 감소 계획 (CORSIA)이었습니다. 예상되는 미래 성장의 최소 70 %를 나타내는 이미 80 개 주가 계획에 자발적인 참여를 표시했습니다. 이는 2020 년부터 탄소 중립적 성장에 대한 업계의 노력과 순 배출량을 2005 년의 절반으로 줄이겠다는 업계의 주요 원동력이 될 것입니다.
CORSIA의 성공은 미국의 파리 탈퇴 결정에 영향을받지 않습니다.
협정. “미국이 파리 협정에서 철회하기로 한 실망스러운 결정은 CORSIA에 대한 좌절이 아닙니다. 그들은 서로 완전히 분리되어 있습니다. CORSIA의 대안은 비효율적이고 비용이 많이 들고 관리 할 수없는 조치의 패치 워크입니다. 우리의 멤버십은 CORSIA와 우리의 기후 변화 목표 뒤에 단결되어 있습니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.
AGM은 정부에 CORSIA의 세부 사항을 확정하도록 요구하는 결의안을 통과했습니다.
항공사의 구현에 충분한 시간을두고 상용화 지원
지속 가능한 대체 항공 연료를 공급하고 항공 교통 관리를 현대화합니다.
보안 문제를 해결하기위한 협업 : IATA는 항공 여행이 보안 위협에 직면하고 있지만 미국과 영국이 중동 및 북아프리카에서 출발하는 일부 항공편에서 기내에 대형 PED (휴대용 전자 장치)를 금지하는 대안을 찾아야한다고 경고했습니다.
“우리는 유효한 정보가 영국과 미국의 대규모 금지 결정을 뒷받침했다고 믿어야합니다.
일부 아프리카 및 중동 공항에서 출발하는 항공편의 PED. 그러나 측정 자체는 업계와 대중의 신뢰를 테스트합니다. 보안을 제대로해야합니다. 조치가 논리적이고 효과적이며 효율적인지 확인해야하는 정부의 분명한 의무가 있습니다. 현재 PED 금지는 그렇지 않습니다. 그리고 그것은 변해야합니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.
IATA는 정부가 현행 금지에 대한 대안을 채택 할 것을 촉구했습니다. “단기적으로, 여기에는 게이트에서의보다 집중적 인 검사와 기술 교육이 포함됩니다. 중기 적으로는 더 빠르고 진보 된 폭발물 탐지 기술이 진화하는 폭탄에 대한 해결책입니다.
위협. 그러나 고통스럽게 느린 인증 프로세스는 우리가 실제로 사용할 수 있도록 가속화되어야합니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.
De Juniac은 보안 문제에 대해 정부와 협력하는 것이 중요하다고 강조했습니다. “보안은 궁극적으로 정부의 책임입니다. 그러나 항공사도이 문제에 큰 이해 관계를 가지고 있습니다. 승객과 승무원의 안전과 보안이 최우선입니다. 우리는
정부를 도울 수있는 중요한 운영 전문 지식은 더 큰 협력에 대한 정부의 저항을 이해하기 어렵습니다. 함께 협력하면 더 나은 솔루션을 얻을 수 있습니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.
AGM은 정부가 업계와 더욱 긴밀하게 협력하여 안전하게 비행 할 것을 요구하는 결의안을 통과했습니다. 또한 더 많은 것을위한 토대를 마련 할 글로벌 항공 보안 계획 (GASeP)을 수립하려는 ICAO의 노력을 강력하게지지했습니다.
보안에 대한 효과적인 협업.
인프라 : “인프라 위기가 다가오고 있습니다. 세계 여러 지역의 인프라는 오늘날 수요를 거의 처리 할 수 없습니다. 그리고 개발 계획은 충분히 야심적이지 않습니다.
7.2 년 후 20 억 명의 승객을 수용 할 수있을 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다. 공항 및 항공 내비게이션 서비스의 병목 현상과 결함은 지구 곳곳에 존재합니다.
IATA는 정부가 부족한 용량을 공정하고 효율적으로 관리하기 위해 IATA Worldwide Slot Guidelines를 완전히 구현할 것을 촉구했습니다. 또한이 지침이 수요가있는 곳에 용량을 구축하는 대신 사용할 수 없다고 경고했습니다. “정부는 다음과 같은 책임이 있습니다.
사용자 기대에 부합하는 서비스 품질과 합리적인 비용, 용량, 품질 및 경제성으로 충분한 용량을 제공합니다. 그것은 우리가 정부와의 대화에서 주장해야하는 상식적인 만트라입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.
IATA는 또한 정부가 항공 인프라 자산을 민영화 할 때주의 할 것을 촉구했습니다. “민영화는 인도, 브라질, 프랑스, 호주 등 많은 국가에서 약속 된 혜택을 제공하지 못했습니다. 양보자는 돈을 벌고 있습니다. 그만큼
정부가 삭감됩니다. 항공사가 청구서 (보통 큰 금액)를 지불합니다. 그리고 승객과 지역 경제는 더 높은 비용의 결과로 고통 받고 있습니다. 정부가 비판적인 민영화를 할 때
인프라, 경제 규제가 필수적입니다. 지금까지 저는 하나의 장기적인 성공 사례를 말할 수 없습니다. 솔루션을 찾는 것은 정부와 업계의 협력이 필요한 중요한 작업입니다. 수익에 대한 투자자의 요구와 비용 효율적인 연결에 대한 커뮤니티의 요구 사이에서 균형을 이루는 유일한 방법입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.
보다 스마트 한 규제 구축 : 중간 만족에 초점을 맞춘 시대에 더 스마트 한 규제를 구축하는 것은 어려운 일입니다.
매일 운항하는 100,000 개의 항공편 중 대부분은 사고없이 그렇게합니다. 하나,
일이 잘못되면 개별 기업과 전체 산업에 즉각적인 책임을지는 소셜 미디어의 힘은 어마 어마합니다.
“규제자들과 정치인들은 경쟁적인 시장 세력의 규율이 향상되었다고 확신 할 수 있습니다. 그리고 규제 당국은 즉각적인 해결책으로 소셜 미디어 열풍에 대응해야한다는 압력에 직면 해 있습니다. 급하게 구축 된 규제는 거의 항상 의도하지 않은 결과를 초래합니다. 이것이 바로 스마트 규제 원칙이 절대적으로 중요한 이유입니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.
