가장 큰 항공사 승객 권리 단체인 FlyersRights.org는 DC 순회 항소 법원에 연방 항공국 (FAA) 최소 항공사 좌석 크기 기준을 발행합니다. FAA 조치에 대한 법정 기한이 XNUMX년 이상 지났습니다. 그러나 FAA는 이 필수 규칙 제정을 시작하지도 않았습니다.
현재 FAA 항공사의 최소 다리 공간(좌석 피치) 또는 좌석 너비에 대한 표준이 없습니다. 승객 크기 증가와 함께 좌석 크기 축소는 긴급 대피를 포함하여 안전과 건강에 위험을 초래할 수 있습니다. FlyersRights.org 및 기타 건강 및 안전 전문가. 교통부 감찰국(DOT OIG)은 2020년 XNUMX월에 FAA의 긴급 대피 정책과 관련된 많은 문제를 자세히 설명하는 보고서를 발표했습니다.
2017년 DC 순회 항소 법원은 FlyersRights.org에 동의하고 FAA에 2015년 FlyersRights.org 규칙 제정 청원을 거부하는 근거와 증거를 제공하도록 명령했습니다. 이 법원의 결정이 있은 지 2020년이 지난 후 FAA는 규칙 제정 청원을 두 번째로 거부했습니다. 그러나 2018년 DOT OIG 보고서는 이후 FAA가 XNUMX년 거부를 기반으로 한 정보가 거짓이고 부정확하다고 결론지었습니다.
FlyersRights.org 폴 허드슨 회장님은 이렇게 말씀하셨습니다. “어느 시점에서는 충분합니다. 그만큼 FAA 이 중요한 안전 문제를 해결하는 데 737년이 걸렸습니다. 안전 인증, 특히 Boeing XNUMX MAX에서 보았듯이 FAA는 치명적인 사고가 발생한 후에만 조치를 취하는 묘비 기관으로 계속 활동하기로 결정했습니다.”
FlyersRights.org 현재 소송에서 Public Citizen Litigation Group, USCA Case # 22-1004가 대리하고 있습니다.
이 기사에서 배울 점:
- The Department of Transportation Office of the Inspector General (DOT OIG) published a report in September 2020 detailing the many issues with the FAA's emergency evacuation policies.
- As we have seen with safety certification, particularly with the Boeing 737 MAX, the FAA chooses to continue to act as a tombstone agency, only acting after fatal accidents occur.
- However, the 2020 DOT OIG report has since concluded that the information upon which the FAA based its 2018 denial was false and inaccurate.
