“태국의 항공 잠재력은 밝습니다. 수요는 이미 88년 수준의 2019%에 도달했으며, 2025년부터 실질적 성장이 시작될 것으로 예상할 수 있습니다. 세계적 수준의 관광 자산과 성장하는 지역 사업 부문을 갖춘 태국은 향후 15년 동안 항공 분야에서 세계 XNUMX대 시장이 될 수 있는 좋은 위치에 있습니다.” IATA 북아시아 및 아시아 태평양 지역 부사장(임시)인 Xie Xingquan 박사의 말입니다.
셰는 태국 정부와 당국에 항공업이 태국 경제 전반에 걸쳐 촉진할 수 있는 혜택을 극대화하기 위해 태국 항공 부문을 더욱 강화할 것을 촉구했습니다.
"태국을 방문하는 관광객의 84%가 항공편을 이용(코로나 이전)한 만큼, 이 핵심 경제 부문(코로나 이전 GDP의 7.4%)에 대한 항공의 중요성은 분명합니다. 관광을 육성하는 것이 우선순위여야 합니다. 낮은 세금 부담은 관광 및 회의, 인센티브, 컨퍼런스, 전시회(MICE) 부문에서 태국의 아시아 선도적 지위를 확보하고 방콕 허브를 강화하는 데 중요합니다.
Xie는 "관광 수요를 감소시킬 수 있는 관광세 도입을 다시 고려하는 대신, 정부는 더 낮은 비용으로 이 부문을 성장시킬 방법을 모색해야 한다"고 말했습니다.
셰는 항공업의 세금 부담 증가를 피하는 것과 더불어 인프라, 디지털화, 지속 가능성을 주요 주력 분야로 강조했습니다.
인프라:
수완나품 공항의 업그레이드 및 확장 계획은 공항 인프라가 예상되는 항공 여행 증가를 지원할 수 있도록 보장하는 데 매우 중요합니다.
Xie는 "태국 공항 용량에 대한 개정된 마스터플랜은 항공의 경제적 이점을 제공하는 데 중요합니다. 이러한 노력은 고객 의견을 통해 극대화될 수 있습니다. 항공사와의 협의를 통해 기능적이고 비용 효율적인 인프라를 적시에 제공하기 위한 시장 개발과 일치시킬 수 있습니다."라고 말했습니다.
디지털화:
태국은 또한 공항 전체의 승객 프로세스를 개선하기 위해 자동 국경 통제 게이트를 포함한 기술과 자동화에 투자하고 있습니다.
Xie는 "기술을 통해 승객 경험을 개선하려는 노력은 프로세스를 현대화하기 위한 글로벌 이니셔티브와 일치하면 최상의 결과를 얻을 수 있습니다. 여기에는 승객 여정에서 디지털 ID를 구현하기 위한 One ID 표준 채택과 화물 프로세스를 간소화하기 위한 One Record가 포함됩니다."라고 말했습니다.
지속 가능성:
태국 에너지부는 현재 2024년 국가 석유 계획 초안을 작성하고 있습니다.
"항공이 탈탄소화됨에 따라 태국은 성공적인 지속 가능한 항공 연료(SAF) 생산을 확립하여 경제적 이익을 거둘 수 있는 황금의 기회를 얻었습니다. 정부가 SAF 생산을 지원하기 위한 정책을 모색하는 동안 항공사는 SAF가 시중에 판매되는 경우에만 SAF를 구매할 수 있다는 점을 기억해야 합니다.
의무화 시행 전에 충분한 SAF 공급이 있어야 하며, 의무화 기간 전체에 걸쳐 유연성을 가져야 합니다. 국가 생산 목표가 충족되지 않으면 항공사에 처벌을 내려서는 안 됩니다."라고 Xie는 말했습니다.
