Kiyoshi Watanabe는 작년에 Japan Airlines Corp.의 주식을 약 100 엔 ($ 1.10)에 매입했으며 전 국적 항공사가 파산 신청을 할 것이라는 추측으로 투자 금액의 90 % 이상을 잃었습니다. 그러나 그는 구제 금융을 포기하기로 한 정부의 결정을지지합니다.

도쿄에있는 비영리 단체의 회장 인 와타나베 (44)는 "수혈을 통해 JAL은 좀비로 살아남을 것입니다."라고 말했습니다. “이것은 좋은 일입니다. JAL은 재활되어야합니다.”

일반적으로 "정부의 우산 아래 떠오르는 태양"이라고 불리는 JAL에 대한 국가적 자부심은 1970 년대 이후 대학 졸업생들이 봉사하고자하는 기업 중 131 위 XNUMX 위를 차지한 이후 급락했습니다. 도쿄의. 상반기 XNUMX 억 엔의 손실을보고 한 도쿄에 기반을 둔이 항공사는 XNUMX 년 동안 XNUMX 개의 주정부 구제 금융의 지원을 받았습니다.

도쿄 와세다 대학의 재정 교수 인 노구치 유키오 (Yukio Noguchi)는“미국 유학 때 공항에서 JAL 비행기를 보았을 때 기분이 좋았습니다. “일본인으로서의 자부심이었습니다.”

JAL은 작년 Recruit의 설문 조사에서 14 위를 차지했으며 라이벌 인 All Nippon Airways Co.가 XNUMX 위를 차지했습니다.

항공 모함 구조 조정을 주도하는 국영 부속 기관인 일본의 Enterprise Turnaround Initiative Corp.가 19 월 XNUMX 일 계획에 대한 최종 결정을 내릴 것이라고 교통부 장관 인 Seiji Maehara는 지난주 기자들에게 말했다.

Bailouts

JAL은 1951 년 일본 항공이라는 민간 항공사로 시작되었습니다. 1953 년 국영이되었고 일본 항공으로 개명되었으며 국제 서비스를 시작했습니다. 정부는 1987 년에 지분을 매각했고 항공사는 민영화되었습니다.

JAL은 2001 테러에 따른 여행 불황에 대처하기 위해 11 년 2004 월 정부로부터 미공개 금액을 빌렸다. 90 년에 JAL은 SARS 바이러스와 이라크 전쟁으로 여행 수요가 감소함에 따라 일본 개발 은행으로부터 XNUMX 억 엔의 긴급 대출을 받았습니다.

2009 년 200 월에는 글로벌 경기 침체기에 일본 개발 은행으로부터 1,200 억 엔의 대출을 신청하면서 추가 정부 지원을 요청했습니다. 다음 달 JAL은 50 명의 감원을 발표하고 올해 회계 연도에 XNUMX 억엔의 비용을 절감 할 것이라고 밝혔다.

캠페인 약속

하 토야마 유키오 총리는 작년 선거 캠페인에서 일본의“철의 삼각 관계”라고 불리는 정부, 관료 및 대기업 간의 관계를 바꾸겠다고 약속했습니다.

“파산은 일본의 거버넌스 이미지와 정부와 기업의 관계를 변화시킬 것입니다.”도쿄에있는 Fujitsu 연구소의 수석 이코노미스트 인 Martin Schulz가 말했습니다. "대중은 분명히 오래된 관계의 일부가 끊어지기를 원합니다."

정부는 항공사가 계속 운영 할 것이라고 말했습니다. 워싱턴에 본사를 둔 무역 그룹 항공 운송 협회에 따르면 100 년 이후 1978 개 이상의 항공사가 파산했습니다. 이 목록에는 Delta Air Lines Inc., UAL Corp.의 United Airlines, Northwest Airlines Corp., US Airways Group Inc. 및 Continental Airlines Inc.

Swissair와 계열사 Sabena SA는 2001 년에 실패했으며 뉴질랜드는 붕괴를 막기 위해 그해에 Air New Zealand Ltd.를 국유화했습니다.

피닉스에 본사를 둔 Mesa Air Group Inc.는 올해 초 파산 신청을했습니다.

도쿄의 일본 국제 협력 센터에서 프로젝트 개발을 담당하고있는 JAL 투자자 인 Kenta Kimura (31 세)는“JAL의 직원과 연금 수급자에게는 이것이 매우 어려운 약이라고 생각합니다. "장기적으로는 우리가 회사를 고치는 것이 옳았다 고 되돌아보고 말할 것입니다."

과거의 영광

JAL의 장기 하락은 파산의 충격 가치를 무효화한다고 투자자들은 말합니다. 1990 년대 후반 장기 신용 은행과 야마 이치 증권의 붕괴는 거품 경제의 붕괴로 국가를 놀라게했고, 일본에서 XNUMX 번째로 큰 JAL의 잠재적 인 파산은 몇 년 동안 진행되었습니다.

도쿄에있는 Ichiyoshi Investment Management Co에서 약 450 억 XNUMX 천만 달러의 자산을 감독하는 Mitsushige Akino는 "XNUMX 년 전이라면 JAL을 파산시키는 것이 어려웠을 것"이라고 말했습니다. 과거의 영광 만있는 JAL을 구하기 위해.”

와타나베는 JAL이 이전 정부 하에서“국가 정책의 기둥”이라며 파산 가능성을 더욱 놀라운 발전으로 만들었다 고 말했다.

"이것은 도끼를 휘두르는 데있어 매우 대담한 결정이었습니다."라고 그는 말했습니다. “주주이자 일본 시민으로서 저는 그것이 절대적으로 옳은 일이라고 생각합니다.”

이 기사에서 배울 점:

1990년대 후반 장기신용은행과 야마이치 증권의 붕괴로 인해 거품 경제가 터지는 것을 받아들이는 국민은 충격을 받았고, 일본에서 XNUMX번째로 큰 규모일 수 있는 JAL의 파산 가능성은 수년 동안 진행되었습니다.
, 공항에서 JAL 비행기를 봤을 때 기분이 좋았어요.” 도쿄 와세다 대학의 금융 교수인 노구치 유키오가 말했습니다.
JAL에 대한 국민적 자부심은 '정부 산하의 떠오르는 태양'으로 일컬어지는데, 1970년대부터 대졸자들이 입사하고 싶어하는 기업 중 XNUMX위를 차지했던 이후 급락했다고 채용회사 리크루트(Recruit Co.)가 밝혔다.