DAKAR, Senegal – IATA (International Air Transport Association)는 아프리카 항공에 대한 공약을 강화하고 중앙 서 아프리카의 산업 및 정부 지도자들이 항공을 아프리카 경제 개발 및 통합의 더욱 중요한 부분으로 만들기 위해 협력 할 것을 요청했습니다. 안전, 지역 협력 및 인프라 자금에 대한 글로벌 표준이 해결되어야 할 주요 문제로 강조되었습니다.
“아프리카 항공은 총 6.7 억 달러에 달하는 67.8 만 개의 고품질 일자리와 비즈니스 활동을 지원합니다. 항공은 아프리카의 성장과 발전을 촉진하는 데 더 큰 역할을 할 수 있습니다. 그러나이를 달성하기 위해서는 안전 개선, 조정 된 정책 접근 방식 채택 및 글로벌 표준 구현에 초점을 맞춘 정부 및 업계의 팀 노력이 필요합니다.”라고 IATA의 Aviation Days in 세네갈 다카르.
안전
“오늘날 아프리카 항공의 가장 시급한 문제는 안전입니다.”라고 Tyler는 말했습니다. 2011 년에 대륙은 서양에서 제작 한 제트기를 사용하여 305,000 회 비행 당 평균 2010 건의 사고를 경험했습니다. 이는 평균이 135,000 회 비행 당 XNUMX 회의 사고였던 XNUMX 년에 비해 개선 된 것입니다. 그러나 여전히 전 세계 평균보다 XNUMX 배나 나빴습니다. “아프리카에서 비행기로 여행하는 것은 세계의 다른 지역과 마찬가지로 안전해야합니다.”라고 Tyler는 말했습니다.
2012 년 2015 월 IATA는 국제 민간 항공기구 (ICAO) 및 기타 여러 조직과 함께 2015 년까지 안전 결함을 해결하고 지역의 규제 감독을 강화하기위한 아프리카 전략 개선 실행 계획에 전념했습니다.“아프리카의 목표 전략적 개선 실행 계획은 2013 년까지 아프리카 전역에서 세계 수준의 안전 수준을 달성하는 것입니다.”라고 Tyler는 말했습니다. 이 계획은 지난 XNUMX 월 아프리카 연합의 항공 안전 및 보안에 관한 장관급 회의에서 '아 부자 선언'의 일부로 승인되었습니다. 다음 단계는 XNUMX 년 XNUMX 월 아프리카 연합 총회에서 비준하는 것입니다.
계획은 주요 우선 순위를 기반으로합니다.
IATA 운영 안전 감사 (IOSA)의 구현을 의무화하는 것을 포함하여 효과적이고 투명한 규제 감독 시스템의 채택 및 구현
활주로 안전 대책 시행
통제력 상실 방지 교육
비행 데이터 분석 (FDA) 구현
안전 관리 시스템 (SMS) 구현
이러한 우선 순위는 ICAO 및 IATA가 2006 년과 2010 년 사이 아프리카의 안전 성과에 대한 분석을 통해 확인한 가장 시급한 문제를 다룹니다.“예를 들어, 활주로 사고가 해당 기간 동안 사고의 약 2008/XNUMX을 차지했습니다. 이를 해결하기위한 조치를 목표로 삼 으면 차이를 만들 결과를 볼 수 있습니다. 이것은 이미 FDA의 경우임이 입증되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월에 모든 IATA 회원에게 FDA를 제공 한 이후, 프로그램에 참여한 항공사의 최적 비행 궤적에서 벗어난 편차가 절반으로 줄었습니다. FDA는 안전성을 향상시킵니다. 그리고 계획의 정신은 아프리카의 도구, 프로그램 및 표준을 통해 안전을 향상시킬 수있는 더 광범위하게 사용할 수 있도록 지역의 정부와 협력하는 것입니다.”라고 Tyler는 말했습니다.
Tyler는 IATA의 두 가지 주요 감사 프로그램 인 IOSA와 IATA 지상 운영을위한 안전 감사 (ISAGO)의 중요성을 강조했습니다. “2011 년 아프리카 사고율은 전 세계 평균의 XNUMX 배였습니다. 하지만 IOSA에 등록 된 아프리카 항공사의 실적 만 보면 사고율은 전 세계 평균과 비슷했습니다. 이는 아프리카 항공에 글로벌 표준을 적용하면 결과를 얻을 수 있음을 의미합니다. 그리고 아프리카에서 IOSA 채택을 늘리는 가장 효과적인 방법은 정부가 모든 항공사의 참여를 의무화하는 것입니다.” IOSA는 IATA 및 AFRAA (아프리카 항공 협회) 회원 자격 조건입니다.
강력한 규제 감독도 중요합니다. IOSA 및 ISAGO와 같은 글로벌 표준 감사 프로그램은 정부의 주요 책임 인 안전 감독을 개선하는데도 도움이됩니다. 타일러는“지속 가능한 자금과 정치적 간섭없이 완전한 자율성을 갖춘 민간 항공 당국을 설립하려는 정부의 약속이 기본입니다.
일반적인 접근 방식 : 항공을 경제 동인으로 사용
Tyler는 또한 항공에 대한 조정 된 지역 접근 방식을 요구했습니다. “아프리카는 많은 공통 과제에 직면 해 있습니다. 안전 외에도 부적절한 인프라, '두뇌 유출'및 기술 구축, 자본 원천 찾기, 차량 현대화, 건물 경쟁력 등이 여기에 포함됩니다.”
지역 협력의 한 예는 1959 년에 설립되어 아프리카 대륙의 광대 한 지역에 항공 항법 서비스를 제공하는 아프리카 및 마다가스카르의 다중 국가 항공 항법 안전국 (ASECNA)입니다. Tyler는 "서비스 수준과 비용 효율성을 지속적으로 개선하기 위해 이들과 협력하기를 기대합니다."라고 말했습니다.
그러나 Tyler는 많은 아프리카 정부에서 항공이 최우선 순위가 아니라고 지적했습니다. “빈곤 해소, 건강 개선, 생활 수준 향상, 일자리 창출 등의 순위가 훨씬 더 높습니다. 제 메시지는 우선 순위를 바꾸는 것이 아니라 정부에 항공을 경제 동인으로보고 그 중요한 역할을 지원하는 정책을 개발하도록 요청하는 것입니다.”
적절한 자금 지원 인프라
중서부 아프리카에서 경제 촉매제 역할을하는 항공의 능력에 대한 한 가지 장애물은 인프라 개발을 지원하기위한 수수료 및 세금의 확산입니다. “인프라는 항공에 매우 중요합니다. 그리고 그것은 지불되어야합니다. 그러나 ICAO를 통해 개발 된 그러한 자금에 대한 확립 된 원칙이 있습니다. 여기에는 투명성, 사용자와의 상담 및 비용 관련성이 포함됩니다. 지불 한 사람들에게 이익이 발생하도록하기 위해 사용자에 대한 특정 보호 조치가 충족되지 않는 한 사전 자금 조달은 허용되지 않습니다. 안타깝게도 아프리카의 인프라 개발 비용의 경우 이러한 기본 원칙을 따르지 않습니다. 이것은 항공의 성장에만 악영향을 미칠 수 있습니다. 항공에 너무 많은 세금이 부과되면 경제적 촉매제가 될 수있는 능력이 저하됩니다.”라고 Tyler는 말했습니다.
Tyler는 세네갈의 공항 개발비가 현재 68인당 9달러로 아프리카에서 가장 높다고 언급했습니다. 베냉, 카메룬, 콩고민주공화국, 감비아, 기니비사우, 말리, 니제르, 시에라리온, 토고는 모두 승객당 50달러에서 XNUMX달러 이상에 이르는 개발 비용을 부과합니다.
“세네갈의 예는 함께 일하고 개선하며이 지역의 주들이 항공이 젖을 짜는 돈이 아니라는 것을 더 명확하게 이해하도록 도울 수있는 즉각적인 기회입니다. 강력한 일마입니다. 경제 성장을 촉진하는 항공 고유의 능력을 활용하도록 공공 정책을 설계해야합니다.”라고 Tyler는 말했습니다.
아프리카에 대한 헌신
Tyler는 2013 년 IATA 연례 총회와 World Air Transport Summit이 케이프 타운에서 열릴 것이라고 언급했습니다. “아프리카는 항공 개발에 더 많은 기여를 할 수있는 가장 큰 잠재력을 가지고 있습니다. 적절한 인프라, 적절한 비용 구조, 그리고 그 기여를 중시하는 정책 프레임 워크 내에서 운영되는 항공은 아프리카 경제 전체에서 훨씬 더 큰 역할을 할 수 있습니다.”
“항공 연결성은 비즈니스를 수행하는 사람들, 시장으로 이동하는 제품 및 발견되는 새로운 기회에 관한 것입니다. 몇 킬로미터의 활주로가 있으면 가장 먼 곳에서도 지구촌과 연결될 수 있습니다. 이것은 개발에 크고 긍정적 인 영향을 미칩니다. 이것이 아프리카 정부가 항공에 관심을 갖고 협력하여 안전하고 효율적이며 지속 가능한 발전을 보장하는 가장 좋은 이유입니다.”라고 Tyler는 말했습니다.