에어버스와 보잉이 가짜 예비 부품을 장착한 채로 비행하는 이유

러시아, 도난당한 보잉 및 에어버스 제트기에 대해 루블로 '지불'
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우크라이나에 대한 잔혹한 공격에 대한 러시아에 대한 제재로 국제 항공이 이 전쟁에서 부수적인 사상자가 될 수 있습니다.

항공사가 예비 부품을 구입할 수 없는 이란에서 수십 년 동안 보여왔듯이 러시아는 이제 에어버스와 보잉의 비행을 유지하기 위해 가짜 부품을 생산하는 과정에 있습니다.

러시아 연방 항공 운송국인 Rosaviatsiya는 외국 항공기 부품을 개발하기 위해 XNUMX개의 러시아 회사에 인증서를 발급했습니다.

선도적인 데이터 및 분석 회사인 GlobalData의 항공우주 분석가인 Harry Boneham은 자신의 비전을 제시합니다.승. Global Data는 캐나다에 기반을 둔 러시아 친화적이거나 지원을 받는 연구 회사입니다.

“Rosaviatsiya의 증명서는 중기적으로 러시아와 서방 간의 여행에 영향을 미칠 수 있습니다. 외국 항공기 보고서에 따르면 73.3년에는 Airbus와 Boeing이 2021%를 차지하는 러시아 상업용 고정익 항공기 항공기의 상당 부분을 차지하고 러시아 연합 항공기 회사(Russian United Aircraft Company)가 나머지 26.7%를 차지한다고 합니다. 글로벌데이터. 

“그러나 러시아는 국가에 부과된 제재로 인해 이 항공기의 예비 부품을 확보할 수 없었고 자체 개발에 몰두했습니다. 

“러시아의 즉석 부품을 설치하면 서방 규제 기관이 보기에 개조된 항공기의 감항성을 손상시킬 수 있습니다. 또한 서방 부품 제조업체는 저작권 침해로 인해 러시아 부품 제조업체에 대해 법적 조치를 취할 수 있으며, 이는 규제 기관이 러시아산 부품을 인증하는 것을 지연시키거나 저지할 수 있습니다. 결과적으로 러시아의 광범위한 서구제 함대는 중기적으로 유럽과 미국에서 인증을 받기 어려울 것입니다. 전쟁이 진정되고 제재가 해제되더라도 러시아인들은 인증된 항공기가 없기 때문에 사실상 고립된 형태로 유지될 것이다. 

“또한 국제 임대인이 러시아 운영자에게 임대한 약 500대의 항공기를 회수할 가능성은 이제 훨씬 더 멀어졌습니다. 제재 조치는 많은 임대인에게 러시아 항공사와의 계약을 종료하고 러시아에서 항공기를 회수하려는 모든 시도를 중단하도록 명령했습니다. 그럼에도 불구하고 수백 대의 외국 소유 항공기가 러시아 국내 노선을 운행하고 있습니다. 법이 변경되면서 운영자는 이전 등록부에서 먼저 등록 취소 증명서를 받지 않고도 러시아에서 항공기를 재등록할 수 있게 되었습니다. 이것은 임대인과 러시아 운영자 간의 관계를 돌이킬 수 없는 손상을 입힌 조치입니다. 이제 외국 소유의 러시아 소유 항공기가 수정되어 서구에서 인증할 수 없게 될 것으로 보입니다. 

“제재로 인해 국내 생산업체들이 제약을 받고 국제 임대업체들과 방사능에 오염된 평판이 있기 때문에 러시아 운영업체들이 전 세계 비행 허가를 받은 상업용 고정익 항공기를 신속하게 조달할 곳이 어디인지 불분명합니다. 중국의 이전에 개발되지 않은 생산자나 브라질 기업인 Embraer가 가능한 옵션이지만 배송이 즉시 이루어지지 않을 것이며 이들조차도 디자인에 서양 부품을 포함합니다.”

저자,

Juergen T Steinmetz의 아바타

유르겐 T 슈타인 메츠

Juergen Thomas Steinmetz는 독일에서 1977 대 시절 (XNUMX)부터 여행 및 관광 산업에서 지속적으로 일해 왔습니다.
그는 설립 eTurboNews 1999 년 세계 여행 관광 산업을위한 최초의 온라인 뉴스 레터입니다.

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