유럽 항공기 제조업체인 에어버스는 약 2억 달러를 지출한 후 수소 동력 제트기 개발 계획에 대한 투자를 줄이고 있습니다.
이 회사는 2020년까지 탄소 배출이 없는 수소 연료 항공기를 출시한다는 목표를 2035년에 발표했는데, 이는 항공 분야의 잠재적 이정표로 여겨졌습니다.
그러나 일부 업계 리더들은 이 기술의 적시 준비에 대해 의구심을 표했습니다. 업계 사정을 잘 아는 소식통에 따르면, 에어버스는 이미 이 프로젝트에 1.7억 달러 이상을 투자했지만, 지난해 기술적 어려움과 더딘 경제 성장으로 인해 목표 달성이 어려울 것으로 판단했습니다.
소식통에 따르면, 2월 초 에어버스는 직원들에게 프로젝트 예산을 삭감하고 일정을 연기할 것이라고 통보했습니다. 수정된 일정은 제공되지 않았습니다.
그달 말, 이전에 수소 이니셔티브를 "역사적인 순간"이라고 표현했던 기욤 포리 CEO는 이 노력이 상업적으로 실행 가능한 항공기로 이어지지 않았음을 인정했습니다. 그는 엔지니어들이 두 번째 "개발 루프"를 위해 다시 설계 단계로 돌아가야 할 것이라고 언급한 것으로 알려졌습니다.
에어버스가 200개 항공사와 2035개 이상의 공항을 수소 연료 전지 통합에 참여시키려는 시도는 항공사 및 공급업체 임원들이 XNUMX년 목표에 대해 회의적인 입장을 표명하면서 우려를 불러일으켰습니다. 오랫동안 수소 연료 전지에 대해 회의적인 태도를 보여 온 미국 경쟁사 보잉의 임원들은 안전성과 기술의 준비성에 대한 문제를 제기했습니다.
유럽 연합(EU)은 2050년까지 회원국의 기후 중립을 달성하는 것을 목표로 하는 그린 딜에 따라 항공 부문에서 탈탄소화를 촉구했습니다. 프랑스 정부가 일부 지분을 소유하고 있는 에어버스는 15억 유로(16억 달러 이상) 규모의 코로나 시대 구제금 중 일부를 '친환경' 항공기 개발에 배정하라는 지시를 받았습니다.
보도에 따르면, 수소 이니셔티브 덕분에 에어버스는 공공 및 민간 부문의 친환경 자금을 추가로 확보할 수 있었습니다. 이러한 자금 회수는 석유 대기업 BP와 핀란드 제조업체 네스테(Neste) 등 기업들이 수소 프로젝트 계획을 포기하면서 수소에 대한 전반적인 관심이 감소함에 따라 발생했습니다.
또한, 몇몇 주요 유럽 에너지 회사는 화석 연료에서 벗어나는 데 따르는 비용 증가와 어려움으로 인해 전략을 재평가하고 있습니다.
