Airbus는 반년 결과를보고합니다

Airbus 최고 경영자 인 Guillaume Faury는“COVID-19 대유행이 우리 재정에 미치는 영향은 이제 1 분기에 매우 가시적이며 H2 상업용 항공기 배송이 2020 년 전에 비해 절반으로 줄었습니다. “우리는 산업 기반의 새로운 시장 환경에 맞서기 위해 비즈니스를 조정했으며 공급망은 이제 새로운 계획에 따라 작업하고 있습니다. XNUMX 년 하반기 M & A 및 고객 파이낸싱 전에 현금을 소비하지 않는 것이 우리의 야망입니다. 우리는 불확실성과 함께 어려운 상황에 직면 해 있지만, 우리가 내린 결정으로 우리는 업계에서 이러한 어려운시기를 헤쳐 나갈 수있는 적절한 위치에 있다고 믿습니다.”

순 상용 항공기 주문은 총 298 대 (1 년 상반기 : 2019 대)로 88 분기 8 대의 항공기를 포함했으며, 주문 잔고는 2 년 7,584 월 30 일 기준으로 2020 대의 상용 항공기로 구성되었습니다. 75 분기에만 H1s, 2019 Super Puma 및 123 H3. Airbus Defense and Space의 주문량은 145 억 유로로 증가했습니다.

통합 수익 전년 대비 약 18.9 % 더 적은 배송으로 상업용 항공기 사업에 영향을 미치는 어려운 시장 환경으로 인해 1 억 유로 (2019 년 상반기 : 30.9 억 유로)로 감소했습니다. 이것은 더 유리한 환율로 부분적으로 상쇄되었습니다. A50 196 대, A1 제품군 2019 대, A389 11 대, A220 157대로 구성된 총 320 대의 상업용 항공기 (5 년 상반기 : 330 대)가 인도되었습니다. Airbus Helicopters는 23 대 (350 년 상반기 : 104 대)의 배송 감소를 반영하여 안정적인 수익을보고했습니다. 에어 버스 디펜스 및 우주의 수익은 특히 우주 시스템의 물량과 혼합이 적고 COVID-1 상황으로 인한 일부 프로그램의 지연으로 인해 영향을 받았습니다.

통합 EBIT 조정 - 대안 사업 매각 및 인수로 인한 자본 이득 / 손실뿐만 아니라 프로그램, 구조 조정 또는 외환 영향과 관련된 조항의 이동으로 인한 물질적 비용 또는 이익을 제외하여 기본 사업 마진을 파악하는 성과 측정 및 핵심 지표 – 합계
€ -945 백만 (1 년 상반기 : 2019 백만 유로).

에어 버스의 EBIT는 1,307 백만 유로로 조정 됨 (1 년 상반기 : 2019 백만 유로)⁽¹⁾) 주로 상업용 항공기 배송 감소와 비용 효율성 감소를 반영했습니다. 비용 구조를 새로운 수준의 생산에 맞게 조정하기위한 조치가 취해졌으며, 계획이 실행됨에 따라 그 이점이 구체화되었습니다. 또한 EBIT 조정에는 -0.9 억 유로의 COVID-19 관련 비용이 포함됩니다.

상업용 항공기는 현재 코로나 2020 상황에 대응하여 19 년 350 월에 발표 된 새로운 생산 계획에 따른 비율로 생산되고 있습니다. 현재 시장 상황으로 인해 A6 요금이 한 달에 5 대에서 220대로 약간 조정되었습니다. A4의 경우 캐나다 미라벨에있는 FAL (Final Assembly Line)은 점차적으로 비율 145로 COVID 이전 수준으로 돌아갈 것으로 예상되며, 미국 모바일의 새로운 FAL은 19 월에 계획대로 개통되었습니다. XNUMX 월 말, 코로나 XNUMX로 인해 약 XNUMX 개의 상용 항공기가 인도되지 못했습니다.

Airbus Helicopters의 EBIT 조정은 152 억 1 만 유로 (2019 년 상반기 : 125 억 145 만 유로)로 증가했으며, 이는 주로 군대에서 유리한 조합을 반영하고 더 낮은 배송으로 부분적으로 상쇄되는 고급 서비스를 반영합니다. 160 날 HXNUMX 및 HXNUMX 헬리콥터는 최근 유럽 연합 항공 안전국의 인증을 받았습니다.

에어 버스 디펜스 및 우주에서 조정 된 EBIT는 186 억 1 만 유로 (2019 년 상반기 : 233 억 19 만 유로)로 감소했으며, 이는 주로 우주 시스템에서 COVID-XNUMX 영향을 반영하여 부분적으로 비용 절감 조치로 상쇄되었습니다. 이 부서의 구조 조정 계획은 코로나 바이러스 전염병의 영향을 반영하기 위해 업데이트되었습니다.

400 년 상반기에 A1M 수송기 2020 대가 인도되었습니다. 자동 저준위 비행 능력 인증과 동시 낙하산 병 파견은 1 년 상반기에 달성되어 항공기의 완전한 개발을 향한 중요한 이정표를 세웠습니다. A2020M 개조 활동은 고객과 긴밀하게 연계하여 진행되고 있습니다.

통합 자체 자금 조달 R & D 경비 총 1,396 백만 유로 (1 년 상반기 : 2019 백만 유로).

통합 EBIT (보고 된) € -1,559 백만 (1 년 상반기 : € 2019 백만), 총 순 € -2,093 백만의 조정을 포함합니다. 이러한 조정은 다음으로 구성됩니다.

• A332 프로그램 비용과 관련하여 -380 백만 유로, 299 분기에는 -2 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 유로;
• $ -165 억 31 만 달러의 배송 전 지불 불일치 및 대차 대조표 평가와 관련되어 있으며,이 중 € -2 백만이 XNUMX 분기에있었습니다.
• 규정 준수를 포함한 기타 비용은 117 억 82 만 유로이며,이 중 2 분기에는 -XNUMX 백만 유로가 소요되었습니다.

통합보고 주당 손실 -2.45 유로 (1 년 상반기 주당 순이익 : 2019 유로)에는 -1.54 백만 유로 (429 년 상반기 : -1 억 2019 만 유로)의 재무 결과가 포함됩니다. 재무 결과는 215 년 212 분기에 € -1 억 2020 만 유로에 기록 된 OneWeb에 대한 대출 손상뿐만 아니라 Dassault Aviation과 관련된 순 € -136 억 XNUMX 만 유로를 반영합니다. 통합 순손실⁽²⁾ -1,919 백만 유로 (1 년 상반기 순이익 : 2019 백만 유로).

통합 무료 현금 흐름 M & A 및 고객 자금 조달 전 에 달했다 € -12,440 백만 (1 년 상반기 : € -2019 백만) 중 € -3,981 억이 4.4 분기에있었습니다. 2 월 당국과의 컴플라이언스 합의와 관련된 위약금을 제외한 1 년 2020 분기의 해당 수치도 -4.4 억 유로로, 유입 공급 조정을 포함한 현금 억제 조치가 발효되기 시작했음을 보여줍니다. 이러한 조치는 2 분기에 적은 수의 상업용 항공기 납품으로 인한 현금 유입 감소를 부분적으로 보상했습니다.

상반기 자본 지출은 약 1 억 유로로 전년 대비 안정적이었으며 0.9 년 연간 자본 지출은 약 2020 억 유로로 예상됩니다. 통합 무료 현금 흐름 € -12,876 million (1 년 상반기 : € -2019 million). 통합 순 부채 위치 586 년 30 월 2020 일에 -2019 백만 유로 (12.5 년 말 순 현금 포지션 : XNUMX 억 유로) 총 현금 포지션 17.5 억 유로 (2019 년 말 : 22.7 억 유로).

회사의 2020 년 연간 지침은 19 월에 철회되었습니다. COVID-XNUMX가 비즈니스에 미치는 영향은 계속 평가되며 특히 배송 상황과 관련하여 제한된 가시성을 감안할 때 새로운 지침이 발행되지 않습니다.

주요 폐회 후 이벤트
COVID-19의 틀에서 사회적 파트너와 토론이 진행되고 있습니다. 구조 조정 충당금은 필요한 조건이 충족되면 인식 될 것으로 예상됩니다. 금액은 1.2 억 유로에서 1.6 억 유로 사이가 될 것으로 예상됩니다.

영국 SFO (심각한 사기 사무소)는 GPT (GPT Special Project Management Ltd)에게 단일 부패 관련 혐의로 기소를 위해 법정에 출두하도록 요청했습니다. GPT는 사우디 아라비아에서 운영되는 영국 회사로 2007 년 Airbus에 인수되어 2020 년 31 월에 운영을 중단했습니다. SFO의 조사는 GPT 인수 이전에 시작되어 그 이후에도 계속됩니다. 형식에 관계없이 GPT의 결의안은 2020 년 XNUMX 월 XNUMX 일 영국 유예 기소 계약에 영향을 미치지 않으며 Airbus 계정에 값이 제공되었습니다.⁽³⁾.

24 년 2020 월 350 일, 회사는 프랑스 및 스페인 정부와 A16 Repayable Launch Investment (RLI) 계약을 수정하여 오랜 세계 무역기구 (WTO) 분쟁을 종결하고 미국에 대한 모든 정당성을 제거하기로 합의했다고 발표했습니다. 관세. WTO에서 XNUMX 년간의 소송 끝에이 마지막 단계는 프랑스와 스페인 계약을 WTO가 적절한 이자율과 위험 평가 기준으로 간주하는 것으로 수정함으로써 마지막 논쟁 점을 제거합니다.⁽³⁾.

편집자 주: 분석가 컨퍼런스 콜의 라이브 웹 캐스트
At 08:15 고양이 30 년 2020 월 1 일에 Airbus 웹 사이트를 통해 최고 경영자 Guillaume Faury 및 최고 재무 책임자 Dominik Asam과 함께하는 2020 년 상반기 결과 분석가 컨퍼런스 콜을들을 수 있습니다. 애널리스트 콜 프레젠테이션은 회사 웹 사이트에서도 찾을 수 있습니다. 녹음이 예정된 시점에 제공 될 것입니다. Airbus의 KPI와 "보고 된 IFRS"의 조정은 애널리스트 프레젠테이션을 참조하십시오.