에어 버스 : 규제 기관과 "대중 여행"은 조종사가없는 비행기의 유일한 장애물입니다.

“자율 비행”기술은 이미 여기에 있으며, 발전을 가로막는 유일한 장애물은 규제 당국과 조종사가없는 비행기를 당연히 경계하는“여행 대중”이라고 유럽 항공기 제조업체 인 Airbus는 말합니다.

두 대의 Boeing 737 MAX 8 항공기가 비행기의 전산화 된 비행 제어 시스템의 결함으로 인해 XNUMX 개월 이내에 서로 추락하여 탑승 한 모든 사람이 사망 한 이후로, 항공사 승객은 자신의 목숨을 컴퓨터에 맡기는 것을 꺼려 할 충분한 이유가있었습니다. . 보잉이 MCAS 시스템의 문제점을 인식하고 고객으로부터 더 많은 돈을 뽑아 내기 위해 추가 기능으로 소프트웨어 "수정"을 패키지화했다는 소식은 전단지의 회사에 대한 불신을 더할뿐입니다. 하지만 주요 경쟁자 인 Airbus는 어떻습니까?

Airbus의 수석 세일즈맨 인 Christian Scherer는 AP와의 인터뷰에서 보잉의 공포가“이 업계에서 절대적이고 타협하지 않는 안전의 필요성을 강조하고 강조했다”고 인정했지만 회사의 판매 전략은 변하지 않았다고 말합니다. Airbus는 규제 기관과 승객이 회사가 이미 제작할 수있는 무인 항공기를 수용하도록 설득하는 데 초점을 맞추고 있습니다. 그는“기술적으로는 장애물을 보지 않는다”고 말했다. 이것은 단지“여행하는 대중의 인식”과 규제 당국이 앞서 나가는 문제 일뿐입니다.

737 월에 추락 한 운명의 Lion Air Boeing XNUMX MAX 비행에서 살아남은 마지막 조종사는 비행기의 기수를 눌렀을 때 항공기의 잘못된 비행 제어 시스템을 수동으로 무시할 수있었습니다. 하지만 기내에 조종사가 없다면 어떨까요? Airbus는 단일 조종사 운영을 중간 단계로보고 있지만 최종 목표는 방정식에서 인간을 완전히 제거하는 것입니다. 즉, 승객은 컴퓨터를 신뢰할 수밖에 없습니다.

항공기 제조업체와 항공사는 보잉이 승객의 생명을 구할 수있는 안전 조치를 추가 기능으로 포장하는 것을 좋아했던 것과 같은 이유로 조종사가없는 비행기와 같이 많은 비용을 절약 할 수 있습니다. 스위스 은행 UBS가 수행 한 연구에 따르면 조종사를 방정식에서 제거하면 비행 경로를 최적화하고 인간 조종사를 교육하고 비용을 지불 할 필요가 없어져 항공사가 연간 30 억 달러 이상을 절약 할 수 있습니다.이 비용은 이론적으로 승객에게 전달됩니다.

그러나 UBS가 실시한 2017 년 설문 조사 응답자의 절반은 티켓이 더 저렴하더라도 조종사가없는 비행기를 타지 않을 것입니다. 보잉 사고로 인해 온보드 컴퓨터에 대한 우리의 믿음이 무너지기 전이었습니다. 설문 응답자의 17 %만이 인간 승무원없이 비행기를 타겠다고 답했지만, 젊은 사람들은이 아이디어에 개방적 일 가능성이 더 높았습니다.

2015 조종 조종석은 수십 년 동안 상업용 항공기의 표준이었으며, 많은 항공사는 저먼 윙스 조종사가 에어 버스 A320을 산으로 날아간 2017 년 추락 사고 이후 설치를 의무화했습니다. 그러나 업계는 훈련 된 조종사 부족에 직면 해있는 것으로 알려졌습니다. 보잉은 637,000 년에 향후 20 년 동안 200,000 명의 조종사가 필요할 것으로 추산 한 반면 비행기 시대가 시작된 이후로 단 XNUMX 명이 훈련을 받았습니다.

현대 상업용 항공에서 비행하는 대부분은 이미 컴퓨터 시스템과 다양한 형태의 자동 조종 장치에 의해 이루어집니다. 그러나 방정식에서 "인적 오류"를 제거하면 승객은 그다지 신뢰할 수없는 시스템에 대해 많은 신뢰를 갖게됩니다. 미국 정부 책임 사무소는 2015 년에 현대식 상업용 항공기가 지상에있는 누군가에 의해 공중에서 납치 될 수 있다고 경고했고, FBI는 그해 말에 기내 엔터테인먼트 시스템을 해킹하여 비행기 통제권을 장악 할 수 있다고 인정했습니다. 결국 승객이 덜 신뢰하는 사람, 즉 컴퓨터를 신뢰하는 사람이나 컴퓨터를 만드는 사람이 문제가 될 수 있습니다.