에어 버스와 보잉 간의 정부 분쟁에서 진정한 패자는 누구입니까? 많은 사람들은 소비자가 진정한 희생자라고 말합니다. 관세는 항공기 제조업체 보잉과 에어 버스에 각각 지급되는 정부 보조금에 대한 미국과 유럽 간의 15 년 된 분쟁에서 비롯된 것입니다.
미국은 수요일 항공기 제조업체가받은 보조금에 대한 세계 무역기구 분쟁에서 승리 한 후 에어 버스 비행기에 대한 관세를 발표했습니다. 레이 블러는 결과적으로 더 높은 항공료를 지불하게 될 수 있습니다.
수요일 WTO는 미국이 7.5 억 달러의 유럽 수입품에 관세를 부과하도록 승인하여 EU와 미국 사이에 급속도로 확대되는 무역 전쟁의 가능성을 열었습니다.
미국이 10 월 18 일부터 에어 버스 비행기에 XNUMX % 관세를 부과하겠다고 발표 한 후 항공사들은 비용을 증가시킬 것이라고 말했다. Airbus 고객 인 American Airlines 및 JetBlue Airways를 포함한 항공사를 대표하는 무역 그룹 인 Airlines for America는 관세가 "전례없는"관세이며 "미국의 상업 항공 산업과 전체 경제에 부정적인 영향을 미칠 것"이라고 말했습니다.
항공사는 몇 년 전에 비행기를 구매하고 때로는 아직 개발중인 모델을 주문하기 때문에 계약을 다른 공급 업체로 전환하는 것이 매우 어려울 수 있습니다.
유럽산 에어 버스 A350 항공기를 구입하여 장거리, 와이드 바디 함대와 더 짧은 여행을 위해 소형 에어 버스 제트기 수십 대를 개조 한 델타 항공은 이번 결정이“미국 항공사 인 수백만에 심각한 피해를 입힐 것입니다. 그들이 고용 한 미국인과 여행하는 대중의.” 대변인에 따르면 애틀랜타에 본사를 둔이 항공사는 약 170 대의 에어 버스 제트기를 주문했습니다.
Spirit과 마찬가지로 JetBlue는 관세로 인해 항공기 비용이 상승 할 경우 성장할 수있는 능력에 대해 걱정하는 수십 대의 새로운 비행기와 함께 모든 에어 버스 내 로우 바디 제트기를 보유하고 있습니다.
Airbus는 유럽에서 와이드 바디 비행기를 생산하고 있으며 단일 통로 제트기는 유럽과 최근 Ala의 Mobile에서 확장 한 공장에서 생산됩니다. 항공사는 다양한 시설에서 배송을받습니다.
더 높은 항공료는 항공사 승객을 희생자로 만들고 있습니다.
