지난 몇 주 동안 Air France-KLM 단거리/중거리 네트워크를 저비용 운항으로 전환할 수 있다는 소문과 잘못된 정보가 너무 많아 프랑스 국적 항공사 경영진이 계획보다 일찍 새로운 전략을 공개하기로 결정했습니다. . 12월 18일 에어프랑스는 단거리 및 중거리 노선의 새로운 구조를 강조했습니다. 2002월 2003일, Air France-KLM 그룹 CEO인 Pierre Gourgeon은 항공사의 향후 제안 전망에 대해 자세히 설명했습니다. “4년부터 단거리 및 중거리 노선에서 단위 수익이 천천히 감소했습니다. XNUMX/XNUMX년에 특히 더 경쟁력 있는 요금으로 조정 및 변경을 했음에도 불구하고 단위 수익이 XNUMX년 이상 동안 볼 수 없는 수준으로 급락하는 것을 계속 보고 있습니다. 우리는 강력하게 대응해야 했습니다.”라고 Pierre Gurgeon은 설명합니다.

Air France는 2010년 5월부터 제품을 재배치할 예정입니다. 이 제품은 Premium과 Voyageur의 두 가지 새로운 예약 부문으로 단순화됩니다. 프리미엄은 비즈니스 클래스와 풀 플랙시블 이코노미 요금을 통합하고 Voyageur는 변경에 대한 유연성이 거의 없는 이코노미에서 저렴한 요금을 제안합니다. 가장 중요한 것은 에어 프랑스가 현재 요금을 최저 요금의 경우 20~19%, 가장 비싼 항공권의 경우 29~XNUMX% 인하한다는 것입니다. “Premium은 승객에게 완전한 유연성과 신속한 절차를 제공할 것입니다. 반대로 Voyageur는 정통한 여행자를 위해 고안되었습니다. 레저 및 비즈니스 여행 부문 모두에서 저렴한 요금 덕분에 유럽에서 시장 점유율을 다시 확보하면서 빠른 턴어라운드를 보게 될 것이라고 확신합니다.”라고 Gourgeon은 예측합니다.

에어프랑스는 저가 항공사를 모방하고 있습니까? “우리는 더 경쟁력 있는 방법을 찾고 있습니다. 그러나 우리의 개념은 고객, 특히 중소기업 및 레저 여행객의 요구를 충족시키는 것이지만 어떤 가격에도 저가 항공사의 모델과 일치하지 않는 것입니다. 승객들에게 당사의 단거리/중거리 상품에 대한 기대치를 물을 때 대부분은 저가 항공사의 운영이 아닌 보다 경쟁력 있는 요금과 단순한 서비스를 원한다고 강조합니다. 우리는 그들의 말을 듣고 그에 따라 행동합니다.”라고 Gurgeon은 말합니다.

다른 조치에는 제품 세그먼트 측면에서 더 나은 제안과 함께 장거리 네트워크 합리화가 포함됩니다. “이코노미 프리미엄을 통해 일반 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스의 격차를 좁힐 수 있습니다. 프리미엄 이코노미가 시장에 어떻게 적용되는지 지켜볼 것입니다. 비즈니스 여행객이 여행 습관을 더욱 낮추는 것을 보게 되면 비즈니스 클래스의 수용 인원을 줄이거나 뒤쪽에서 여행 습관을 업그레이드하는 경우 이코노미 클래스 좌석을 줄일 수도 있습니다. 캐빈이요.”라고 Gurgeon은 말합니다.

Airbus A380의 통합은 또한 더 큰 용량 덕분에 주파수를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 380월 23일부터 뉴욕행 A380 일일 2편은 에어프랑스 20일 15편을 대체하고 XNUMX월에는 요하네스버그행 일일 XNUMX편이 운항됩니다. Air France-KLM CEO는 "Airbus AXNUMX이 승객/km당 COXNUMX 소비량을 XNUMX% 줄이고 항공기당 XNUMX만 유로를 절약하는 데 도움이 될 것으로 예상합니다."라고 말했습니다.

에어 프랑스는 파리 CDG와 암스테르담 스키폴의 두 허브에서 운영을 계속 간소화할 것입니다. Pierre Gurgeon에 따르면 회사는 계속해서 유럽 최고의 연결 시스템을 운영할 것입니다. “ 우리는 샤를 드골 공항에서 19,727개의 연결 가능성과 Schiphol에서 6,675개의 연결 가능성으로 단연 최고의 연결 시스템을 보유하고 있습니다. 이는 유럽의 다른 어떤 항공사보다 최소 XNUMX배 많은 것입니다. 허브가 경제 위기의 해답이 되고 있습니다. 경제적 불확실성의 영향을 받는 트래픽으로 인해 수익성이 없는 소규모 직항로가 약화되었다가 사라지는 것을 볼 수 있습니다. 한편 허브는 항공사가 더 큰 기반에 비즈니스를 집중하기를 선호함에 따라 점유율을 증가시킵니다.”라고 에어 프랑스 CEO가 강조합니다.

전체적으로 다양한 합리화 조치를 통해 Air France-KLM이 2010-2011년까지 모퉁이를 돌고 다시 손익분기점을 넘을 수 있을 것입니다.