파리 (eTN) – 지난 몇 주 동안 에어 프랑스 -KLM 단거리 / 중거리 네트워크를 저비용 운영으로 전환 할 수 있다는 소문과 허위 정보가 너무 많아 프랑스 국영 항공사의 경영진이 공개하기로 결정했습니다. 계획보다 일찍 새로운 전략.

12 월 XNUMX 일 에어 프랑스는 단거리 및 중거리 노선의 새로운 구조를 강조했습니다.

18 월 2002 일, 에어 프랑스 -KLM 그룹 CEO 인 Pierre Gourgeon이 항공사의 향후 제안에 대한 자세한 내용을 발표했습니다. “우리는 2003 년 이후 단거리 및 중거리 노선에서 단위 수익이 느리게 감소하는 것을 목격했습니다. 특히 더 경쟁력있는 요금으로 4/XNUMX 년에 제품과 제안을 조정 했음에도 불구하고 우리는 XNUMX 년 넘게 우리의 단위 매출이 보이지 않는 수준으로 계속해서 급락하는 것을 목격하고 있습니다. 우리는 강하게 반응해야했습니다.”라고 Pierre Gourgeon이 설명했습니다.

Air France는 2010 년 5 월부터 제품의 위치를 변경할 예정입니다. 제품은 Premium과 Voyageur라는 두 가지 새로운 예약 세그먼트로 단순화됩니다. 프리미엄은 비즈니스 클래스와 완전 융통성있는 이코노미 요금을 모두 통합하고 Voyageur는 변경에 대한 유연성이 거의없는 저렴한 이코노미 요금을 제안합니다. 가장 중요한 것은 에어 프랑스가 최저 요금의 경우 평균 현재 요금을 20 ~ 19 %, 가장 비싼 항공권의 경우 29 ~ XNUMX % 인하한다는 것입니다.

“Premium은 승객에게 완전한 유연성과 빠른 절차를 제공합니다. 반대로 Voyageur는 정통한 여행자를 위해 고안되었습니다. 레저 및 비즈니스 여행 부문 모두에서 낮은 요금 덕분에 유럽에서 다시 시장 점유율을 확보 할 수 있기 때문에 빠른 전환이 이루어질 것이라고 확신합니다.”라고 Gourgeon이 예측했습니다.

그렇다면 에어 프랑스는 저비용 항공사의 비즈니스 모델을 모방하고 있습니까? “우리는 더 경쟁력을 찾고 있습니다. 그러나 우리의 개념은 고객, 특히 중소기업 및 레저 여행자의 요구를 충족시키고 어떤 가격으로도 예산 항공사의 모델과 일치하지 않는 것입니다. 승객들에게 당사의 단거리 / 중거리 상품에 대한 기대치를 물을 때, 대부분은 저가 항공사의 운영이되지 않고 더 경쟁력있는 요금과 더 간단한 서비스를 원한다는 점을 강조합니다. 우리는 그들의 말을 듣고 그에 따라 지금 행동합니다.

다른 조치로는 제품 세그먼트 측면에서 더 나은 제안을 제공하는 장거리 네트워크 합리화가 있습니다. “이코노미 프리미엄으로 일반 이코노미 클래스와 비즈니스 클래스 사이의 격차를 좁혔습니다. 이제 프리미엄 이코노미가 시장에 어떻게 적합한 지 살펴볼 것입니다. 비즈니스 여행객이 여행 습관을 더욱 낮추는 것을 보면 비즈니스 클래스의 수용 인원을 줄일 수 있고, 여행 습관이 업그레이드되는 것을 보면 이코노미 클래스 좌석을 줄일 수도 있습니다. 캐빈의 뒤쪽입니다.”라고 Gourgeon은 말합니다.

Airbus A380의 통합은 또한 더 큰 용량 덕분에 주파수를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 380 월 23 일부터 매일 A380으로 뉴욕 행 노선이 에어 프랑스 일일 2 편으로 대체되고 20 월에는 요하네스 버그로 매일 운항됩니다. "우리는 Airbus A15이 승객 / km 당 COXNUMX 소비량을 XNUMX % 줄이고 항공기 당 XNUMX 만 유로를 절약하는 데 도움이 될 것으로 예상합니다."라고 Air France-KLM CEO는 말합니다.

에어 프랑스는 파리 CDG와 암스테르담 스키폴이라는 두 개의 허브에서 운영을 계속 간소화 할 것입니다. Pierre Gourgeon에 따르면 회사는 유럽에서 최고의 연결 시스템을 계속 운영 할 것입니다.

에어 프랑스 CEO는 “샤를 드골 공항은 19,727개, 스키폴 공항은 6,675개로 유럽의 다른 항공사보다 최소 XNUMX배 이상 많은 최고의 연결 시스템을 보유하고 있습니다. 허브는 실제로 경제 위기에 대한 해답이 되고 있습니다. 경제적 불확실성이 교통량의 영향을 미치면서 수익이 나지 않는 소규모 직행 노선이 약화되고 사라지는 현상을 목격하고 있습니다. 한편, 허브는 항공사가 더 큰 기지에 제안을 집중하는 것을 선호하기 때문에 점유율을 높입니다.”

전체적으로 다양한 합리화 조치는 Air France-KLM이 모퉁이를 돌고 2010-2011 년까지 손익분기 점을 다시 회복하는 데 도움이 될 것입니다. 승객의 활동에 대한 다양한 조치만으로도 500-2011 년까지 그룹의 균형을 최소 12 억 유로까지 개선하는 데 도움이 될 것입니다.