이번 주 여행법 기사에서는 Gardner 대 미국, Delta Air Lines, Case No. 1 : 14-cv-00125-JNP-DBP (D. Utah 8 년 2018 월 59 일)의 사례를 살펴 봅니다. “Ronald Gardner는 공군 보안관과의 상호 작용을 근거로 델타 항공과 미국을 고소했습니다… Gardner는 법적으로 시각 장애인이며 청각 장애가 있으며 보청기를 착용하고 있으며 XNUMX 세였습니다.

20 년 2011 월 1 일, 가드너는 워싱턴 DC에서 솔트 레이크 시티까지 델타 항공의 일등석에 앉았습니다. 두 명의 잠복 연방 공무원 (FAM2 및 FAM1)도 비행기에 탑승했습니다. FAM6은 Gardner 바로 뒤에 앉았고 (그리고) 키는 2 피트 235 인치이고 무게는 1 파운드이며 활동적인 역도 선수입니다. 이륙 후 Gardner는 천천히 좌석을 기대기 시작했습니다. 그는 좌석 뒤에서 격렬한 타격을받은 것을 느꼈습니다… XNUMX-XNUMX 분 후 Gardner는 두 번째로 좌석을 뒤로 젖히기 시작했습니다. 그의 좌석이 뒤에서 더욱 격렬하게 부딪혀서… Gardner는 그의 좌석에서 앞으로 쿵쾅 거리며… 몇 분 후 Gardner는 그의 좌석을 세 번째로 기울이려고 시도했지만 FAMXNUMX은 다시 좌석을 앞으로 밀었습니다.

Gardner는 갤리선에 갔고 (그리고 불평했고) 승무원은 Gardner가 '말 그대로 떨고'땀을 흘리고 얕은 숨을 쉬고 있다는 것을 알아 챘습니다… 수석 승무원이 FAM1과 이야기를 나누었습니다. (그리고) 토론 중에 FAM1의 동요 정도를 그가 무장했다는 사실에 승무원은 즉시 Gardner와 비행에 탑승 한 다른 모든 승객의 복지에 대해 걱정하게되었습니다. (Gardner가 자리로 돌아온 후 FAM1이) Gardner의 등받이를 잡고 'jostl [ed] 도대체'… 수석 승무원이 Gardner의 자리에 와서 웅크 리고 '괜찮습니다. 그는 똥 더미에 있습니다. 연방 공무원이에요 '...

착륙 후 Gardner는 일어나서 FAM1에 의해 막혔고“실례합니다. 여행 가방을 가져와야합니다.”라고 말했습니다. FAM1은 응답으로 움직이거나 아무 말도하지 않았습니다. Gardner는 FAM1에 도착 해 달라는 요청을 여러 번 반복했으며, 약 1 분 동안 FAM1은 움직이지 않고 침묵했습니다… 그들이 공항에 들어갔을 때 Gardner는 델타 공항 직원에게 (FAMXNUMX)과의 만남을 피하기 위해 숨고 싶다고 말했습니다.” 델타에 부여 된 요약 판결 및 미국에 부여 된 부분 요약 판결”.

Gardner 사건에서 법원은“Gardner는 FAM1과의 만남으로 인해 외상성 스트레스 장애를 앓게되었다고 주장하면서이 사건을 근거로 델타와 미국을 모두 고소했습니다. 걱정; 우울증; 그가 가지고있는 약간의 남은 시력의 주기적, 불안 관련 상실; 공황 발작; 공공 장소에 대한 두려움; 잠 잘 수 없음; 그리고 반복되는 악몽.

Gardner는 원래 주장한 두 가지 행동 원인을 자발적으로 기각하여 델타에 (1) 과실, (2) 정서적 고통에 대한 과실 가해, (3) 장애인 승객에 대한 일반 항공사의 의무 위반, (4) 비즈니스 방문자에 대한 의무 위반 및 (5) Garner가 응답자 우월한 주장으로 표시 한 행동 원인… Gardner는 또한 미국에 대해 (1) 과실, (2) 고의적 인 정서적 고통의 가해, (3)에 대한 주장을 주장했습니다. 정서적 고통의 부주의 한 가해, (4) 거짓 구금, (5) 폭행 및 (6) Gardner가 응답자 우월한 주장으로 분류 한 행동 원인”.

델타 클레임 선점

“1958 년 연방 항공법 (FAA)은 항공 산업에 대한 연방 규정을 승인했습니다. 1978 년 의회는 ADA (Airline Deregulation Act)로 FAA를 수정했습니다… '주정부가 자체적으로 연방 규제 완화를 취소하지 않도록하기 위해 ADA에는 선점 조항이 포함되어 있습니다. 델타에 대한 Gardner의 주장은 세 가지 이론에 근거합니다. 첫째, Gardner는 수석 승무원이 FAM1이 공군 사령관이라고 부주의하게 말하여 스트레스와 불안을 유발했다고 주장합니다. 둘째, 그는 수석 승무원이 좌석에서 기다리도록 유도 한 후 즉시 그를 비행기에서 내리지 못하고 FAM1이 통로를 막았을 때 개입하지 못했다고 주장합니다. 셋째, 그는 델타 직원들이 FAM1이 공항을 통과하는 것을 막지 못했다고 주장합니다.

델타 서비스 관련

델타는 이러한 모든 책임 이론이 델타 서비스와 관련이 있다고 주장합니다. Tenth Circuit은 '항공사 서비스'라는 용어를 광범위하게 해석했습니다. '항공사 서비스의 요소… 운송 자체 외에 발권, 탑승 절차, 식음료 제공, 수하물 처리와 같은 항목 포함'… 이 '서비스'의 정의에 따라 델타에 대한 Gardner의 청구는 델타 서비스와 '연결 또는 참조'를 갖습니다. 유사한 청구를 조사한 다른 법원에서 선점했다고 결론을 내 렸습니다. 따라서 법원은 Gardner의 과실로 인한 정서적 침해로 결론을 내립니다. 조난 청구 및 그의 과실에 근거한 청구는 명시 적으로 선점됩니다.”

미국에 대한 청구

“Gardner의 주장에 가장 유리한 관점에서 취해진 증거는 Gardner가 세 차례에 걸쳐 자신의 자리를 뒤로 젖히려고 시도했을 때 FAM1이 격렬하게 앞쪽으로 밀어 넣었 음을 보여줍니다. 나중에 FAM1은 육체적으로 위협하기 위해 앉아있는 Gardner의 자리를 흔들 었습니다. FAM1은 비행기가 착륙하기 전에 Gardner가 눈이 멀었다는 것을 발견했다고 인정합니다. 그리고 가드너 옆에 앉은 승무원과 승객이 자신이 FAM1의 행동에 크게 흔들렸다는 것을 감지 한 사실을 감안할 때, 사실 파인더는 FAM1이 가드너가 떨고 땀을 흘리며 얕은 자세를 취하고있을 정도로 두려워했다는 사실도 알고 있다고 결론을 내릴 수 있습니다. 호흡. 이러한 지식에도 불구하고 우리는 Gardner와 함께 기다렸습니다. 그리고 Gardner가 비행기에서 내리려고했을 때 FAM1은 의도적으로 통로에 1 분 동안 서서 그를 막았습니다. 이 시간 동안 FAM1은 Gardner가 지나갈 수 있도록 이동하라는 Gardner의 미친 요청을 무시했습니다. 그런 다음 FAMXNUMX은 가드너를 더욱 위협하기 위해 공항을 통해 스토킹했습니다.

결론

이러한 사실을 종합하면 합리적인 사실 분석가는 FAM1이 자신의 행동이 Gardner가 정서적 고통을 겪게하는 불합리한 위험을 수반한다는 것을 깨달았어야한다고 결론을 내릴 수 있습니다. 또한 사실 파인더는 FAM1이 고통이 질병이나 신체적 상해를 초래할 수 있음을 인식 했어야한다고 결론을 내릴 수 있습니다. 따라서 법원은 FAM1의 행동에 근거한 가드너의 과실 한 정서적 고통 청구에 대한 미국의 약식 판결 동의를 거부했습니다.”

패트리샤와 톰 디커 슨

저자 Thomas A. Dickerson은 26 년 2018 월 74 일 XNUMX 세의 나이로 세상을 떠났습니다. 그의 가족의 은혜로 eTurboNews 그가 향후 주간 간행물을 위해 우리에게 보낸 파일에있는 그의 기사를 공유 할 수 있습니다.

혼. Dickerson은 뉴욕 주 대법원 제 42 부 항소 부 부 판사로 은퇴했으며 매년 업데이트되는 법률 서적, Travel Law, Law Journal Press (2018), Litigating International Torts in 미국 법원, Thomson Reuters WestLaw (2018), 집단 소송 : 50 개 주법, Law Journal Press (2018) 및 500 개 이상의 법률 기사가 있습니다. nycourts.gov/courts/9jd/taxcertatd.shtml. 특히 EU 회원국의 추가 여행법 뉴스 및 개발 내용은 다음을 참조하십시오. IFTTA.org.

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