그는 자신이 친환경 선구자라고 말하며 자신의 환경 적 자격을 과시합니다. 그렇다면 왜 찰스 왕세자는 260 대의 대서양 횡단 비행만큼 지구에 피해를 줄 크루즈를 타고 떠날까요?
호화로운 전용실, 자쿠지, 선상 체육관 및 사우나를 갖춘 영국의 가장 웅장한 시골집의 분위기를 불러 일으키는 246 피트 수퍼 요트 Leander가 푸른 바다를 순항하는 가장 호화로운 방법 중 하나를 제공한다고 주장하는 사람은 거의 없습니다. 카리브해. 요트의 제트 스키 중 하나를 타고 물을 통과하든, 에어컨이 설치된 선실에서 일몰시 진토닉을 즐기 든, 선상 생활은 잊을 수 없습니다.
오늘, 웨일스 왕자와 그의 배우 인 콘월 공작 부인은 50 천만 파운드의 선박에 탑승하여이 지역에서“영국과 영국의 중요한 관계를 강화”하는 투어를 시작할 것이라고 Clarence House는 말합니다. 가는 길에 왕실 부부는 열대 우림 보호 프로젝트로 데려가 킹스턴의 유명한 밥 말리 박물관과 레게의 고향으로 여행을 즐기기 전에이 지역의 놀라운 생물 다양성에 감탄할 것입니다.
14 명의 강인한 측근과 불특정 한 보안 세부 사항은 태양이 키스 한 섬 사이를 11 일 동안 여행하며 24 명의 승무원이 참석하여 트리니다드 토바고, 세인트 루시아, 자메이카뿐만 아니라 화산 피해 지역 인 몬세 라트에있는 사람들.
하지만 찰스 나 카밀라는이 어지러운 수준의 럭셔리에 대해 낯선 사람은 아니지만, 공작 부인은 다이애나를위한 10 주년 추모식에서 갑작스런 철수로 인한 낙진을 피하기 위해 작년에 한해 같은 요트에서 일주일 동안 휴식을 취했습니다. 프린세스 오브 웨일즈 – 눈썹을 높이는 것은 숙박 시설의 품질이 아니라 그에 대한 정당성입니다. 클라렌스 하우스는 요트를 고용하는 것이 공공 지갑의 부담을 덜어 줄뿐만 아니라 Leander의 소유주 인 NCP의 거물 인 Donald Goslin에게 하루에 40,000 파운드의 전세 비용을 대폭 할인 한 것으로 보인다고 지적했습니다. 환경에도 좋을 것입니다. 프린스의 직원은 요트를 사용하고 정기 항공편을 타거나 개 트윅 익스프레스를 통해 카밀라를 공항으로 보내면 마지막 왕실 여행에 비해 탄소 배출량이 40 % 감소 할 것이라고 계산했습니다. 2000 년.
그러나 무죄 카리브해 여행을 꿈꾸는 Charles의 꿈에는 약간의 결함이 있습니다. 녹색 문제와 유기농 식품의 옹호에 대한 그의 눈에 띄는 입장에도 불구하고, 애스턴 마틴 운전 프린스는 수년에 걸쳐 환경 벽돌 쌓기의 공평한 몫을 얻었습니다. 특히 유명한 사치품 취향과 헬리콥터 여행에 대한 선호도 때문입니다.
최근 아부 다비에 출연 한 왕자는 스타 트렉 스타일의 홀로그램을 통해 미래의 에너지 사용에 대한 어려운 문제에 대해 세계 지도자들의 청중에게 연설하면서 자신의 탄소 발자국을 줄이겠다는 약속을 강조했습니다. 그는 청중에게“기후 변화가 너무 시급하여 온실 가스 배출을 늦추고, 중단하고, 되돌릴 시간이 10 년도 채 안 남았다”고 말했습니다. 그는“우리 창조주 께서 우리에게 주신 공동 유산을 보호하기 위해 모든 국가에서 공동의 행동이 필요합니다.”라고 덧붙였습니다.
크루즈의 잠재적 인 영향을 완전히 파악하는 것은 Charles에게 충격 일 수 있습니다. Leander는 적당한 1,500 노트로 15 마일을 주행 할 것으로 예상됩니다. 연료 소비율이 50 마일에 75,000 리터를 넘지 않는다고 가정하면 선박은 여행 중에 200 리터의 디젤을 사용할 것입니다. 국립 에너지 재단 웹 사이트에 따르면 크루즈는 총 2 톤의 CO260를 대기 중으로 펌핑하여 평균 승객이 런던에서 뉴욕까지 XNUMX 회 비행 할 수 있습니다.
프린스 대변인은 어제 캐리비안에서 연설을하면서 찰스가 캐리비안에서 발생하는 모든 배출량을 상쇄하는 탄소가 될 것이라고 지적하면서 린더가 가장 환경 적으로 건전한 옵션이라고 주장했습니다.
클라렌스 하우스는“그린 워시”에 대한 주장에 분노하고 요트가 전세 된 진짜 이유가 60 세의 카밀라가 비행을 두려워하기 때문이라는 제안에 놀랐다고합니다. 한 보고서에 따르면 공작 부인은 지난 금요일 안티구아로 향하는 예정된 비행기를 타고 공식 업무가 시작되기 전에 전 남편 피터 파커 보울 스와 며칠을 보낼 준비가되었지만, 그녀는 악명 높은 난기류에 탑승 할 때 줄을 그렸습니다. 다양한 섬을 연결하는 항공기. 그러나 Leander가 자메이카에서 임무를 계속하기 전에 회복되는 동안 시설을 이용할 수있는 Leander가 바다에서 방해받지 않는 XNUMX 일의 기회를 제공한다는 왕실의 통지를 피할 수 없었습니다.
대변인은“이로 인해 발생하는 탄소 배출량은 섬 주변의 비행기를 전세하는 다른 옵션보다 상당히 적습니다. “여행을 계획 할 때 모든 요소를 고려했습니다. 납세자에게 훨씬 더 저렴하고 비용도 적게 듭니다.”
그녀는 작은 몬세 라트에 착륙하기 위해 두 번째 트윈 프로펠러 비행기가 필요했기 때문에 섬 사이를 비행하는 옵션이 더 복잡하다고 말했다. 또한 Prince는 Leander의 헬리콥터를 사용하지 않고 요트의 두 입찰을 선호하여 파티를 해안으로 전달합니다.
Superyacht UK의 James Grazebrook 대변인은 Leander를 호텔로 사용하면 투어 파티가 CO2 배출을 극적으로 줄일 것이라고 말했습니다. "Leander는 더 오래되고 느린 선박입니다. 이는 그녀가 물을 건너 뛰는 대신 물을 밀고 있다는 것을 의미합니다."라고 그는 말했습니다. “이러한 변위 선박은 저속으로 이동하며 고속 선박에 사용되는 에너지의 20 % 만 사용합니다. 그가 실제로 한 일은 Ferrari가 아니라 Volvo 부동산을 전세하는 것입니다. 볼보 사유지이기 때문에 탄소를 훨씬 적게 사용합니다.”
그러나 급진적 직접 행동 환경 압력 그룹 Rising Tide의 Tony Cottee는 자신의 공손한 생활 방식으로 지구를 계속 손상시키면서 자신의 환경 적 자격을 과시하는 것이 웨일즈 왕자의“전형적”이라고 말했습니다. “그는 지속 가능성에 대한 사전 적 정의를 재정의하고있는 것 같습니다. 그의 위치에있는 사람들의 전형적인 모습입니다. 그들은 평의회 아파트에 거주하고 비효율적 인 것보다 여전히 더 비싼 더 효율적인 백색 제품을 구입하여 배출량을 줄이려는 사람과 비교할 때 이해의 근거가 없습니다. 이것을 변화시키기 위해 고군분투하는 사람들과 비교할 때, 이와 같은 것은 그들이 남은 생애 동안 물에서 바로 할 수있는 모든 것을 날려 버릴 것입니다.”
지난달 유엔의 수치에 따르면 해운에서 발생하는 연간 배출량은 항공의 배출량을 축소하고 30 년까지 2020 % 더 증가 할 것으로 예상되어 자동차, 주택, 농업 및 산업 다음으로 인공 CO2의 최대 단일 공급원이 될 것입니다. .
맨체스터 메트로폴리탄 대학의 대기 과학 교수 인 데이비드 리는 항공이 영향을 미치기 2 년 전인 1870 년부터 선박이 CO70를 대기로 펌핑 해 왔다고 말합니다. 결과적으로 선박이 기후에 미치는 전반적인 영향은 비행기의 두 배입니다. 역설적으로 유황 배출을 줄임으로써 가장 더러운 선박을 청소하려는 노력은 분주 한 운송로에 형성되는 낮은 구름이 사라지고 태양열을 우주로 다시 방출하여 지구를 시원하게 유지하는 데 도움이 될 수 있습니다.
WWF UK의 운송 정책 책임자 인 Jean Leston은 항공과 함께 해운에서 발생하는 중요한 배출량이 의회를 통과하는 기후 변화 법안에 포함되었다고 말했습니다. 그리고 문제를 일으키는 것은 방대한 초유 조선 만이 아닙니다. 대형 크루즈 정기선은 비행시 0.43kg에 비해 승객 마일 당 2kg의 CO0.257를 생산합니다.
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