KAMPALA, Uganda (eTN) – 현재 현지에 편입 된 저가 항공사 Fly 540이 몇 주 전에 항공 서비스 면허를받은 후 현재 우간다의 전제 조건 인 AOC (Air Operators Certificate)에 대한 요구 사항을 처리하고 있습니다. 항공 운항을 시작하고 지정된 항공사의 지위를 획득하는 민간 항공 당국. 후자는 Entebbe에서 국내, 지역 및 국제 경로를 할당하기위한 전제 조건입니다.

그러나이 요건은 야무 수크로 협정의 정신, 동 남아프리카 공동 시장 (COMESA) 항공 규정, 그리고 가장 중요한 것은 동 아프리카 공동체의 정신을 직접적으로 위반하기 때문에 더 많은 조사를 받고 있습니다. XNUMX 개의 별도의 항공 당국은 이미 동일한 항공사에 라이선스를 부여하고 동일한 조사 및 절차를 거친 동등하게 권한을 가진 파트너 당국에 어떤 수준의 감독도 포기하고 책임을 위임하는 것을 혐오한다고합니다. 인증 받기. XNUMX 개의 항공 규제 기관도 소문을 풀기 위해 거의 노력하지 않았는데, 공개적으로 문제를 해결하고 단일 기관에 대한 더 빠르고 심층적 인 통합을 돕기 위해 민간 부문의 지원을 구할 수있었습니다.

이러한 이상 현상은 XNUMX 개 회원국 중 하나에서 이미 운영중인 항공사가 EAC의 다른 XNUMX 개 회원국에서 국내 적으로 운영되는 것을 막기 때문에 항공 형제회를 조금도 화나게했습니다. 이로 인해 전체 티켓 비용의 상당 부분이 이미 규제 비용 및 수수료로 인해 발생하는 비행 비용이 증가하고 지역 전체에서 소비자 친화적 인 경쟁이 제한됩니다. 또한 구형 항공기를 사용하는 다른 현지 법인 및 면허를 보유한 항공사가 구매 한 모든 항공권에 대해 비용을 지불해야하는 소비자를 희생시키면서 시장 메커니즘에 노출되지 않도록 보호하기 위해 고안된 것으로 생각됩니다.

결국이 이상 현상은 국가 결의 및 지시 책임자에 의해 시정되어야 할 것으로 예상됩니다. 그러면 관료들은 경직된 구식 규제 체제 뒤에 숨지 않고 현재 시행중인 협정의 정신에 부합 할 수 있습니다.

즉, Fly 540 Uganda는 (중복 된) AOC 프로세스를 거치고 항공기를 다시 등록해야하는 약 XNUMX 개월 이내에 최대 XNUMX 대의 ATR 터보프롭 항공기로 구성된 자체 우간다 등록 함대로 운항을 시작할 것으로 예상됩니다. 추가 비용은 궁극적으로 항공료를 통해 승객이 부담하게됩니다.

한편 Fly 540 케냐는 이미 나이로비와 엔테 베 사이에 XNUMX 개의 일일 주파수를 운영하고 있으며, 양국 간 항공편 수요에 따라 XNUMX 개 이상으로 확장 될 수 있습니다. 항공사가 엔테 베에서 운항을 시작하면 탄자니아, 르완다, 콩고 동부 및 수단 남부의 다른 지역 목적지도 도달 할 수있어 여행자에게 더 나은 요금과 더 많은 선택권을 제공합니다.

이 기사에서 배울 점:

After the now locally incorporated low-cost carrier Fly 540 has received an air services license a few weeks ago, it is now processing requirements for the Air Operators Certificate (AOC), which is a prerequisite by the Uganda Civil Aviation Authority to commence flight operations and obtain the status of a designated airline.
즉, Fly 540 Uganda는 (중복 된) AOC 프로세스를 거치고 항공기를 다시 등록해야하는 약 XNUMX 개월 이내에 최대 XNUMX 대의 ATR 터보프롭 항공기로 구성된 자체 우간다 등록 함대로 운항을 시작할 것으로 예상됩니다. 추가 비용은 궁극적으로 항공료를 통해 승객이 부담하게됩니다.
It is often said, justly or unjustly, that the five separate aviation authorities are loath to give up any level of oversight and delegate responsibilities to their equally competent partner authorities, which already have licensed the same airlines and subjected them to the same scrutiny and process to get certified.