러시아를 우회하여 유럽에서 태평양까지 철도를 이용하는 것도 미래의 새로운 관광 활동이 될 수 있습니다. 안토니우 코스타 유럽 이사회 의장과 우르줄라 폰 데어 라이엔 유럽 집행위원장은 지난 4월 중앙아시아-유럽연합 정상회의에 참석하기 위해 우즈베키스탄을 방문했습니다. 카자흐스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄 대통령이 정상회의에 참석했습니다.
이번 정상회담을 통해 EU는 양자 관계를 강화하고 중앙아시아 국가들과의 지역 협력을 확대하는 데 관심을 보였으며, 변화하는 유라시아 지정학적 환경에서 중앙아시아와 EU 간 관계의 전략적 중요성이 커지고 있음을 보여주었습니다.
작년에 G7 국가들은 중앙아시아의 인프라 프로젝트에 최대 200억 달러를 투자할 준비가 되었다고 발표했습니다.
중국과 유럽, 중앙아시아를 연결하는 무역 회랑의 중요성이 커짐에 따라, 지역 교통 협력은 유럽, 중앙아시아 국가, 중국의 경제에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.
중앙아시아를 경유하는 중국과 유럽 간 철도 화물량은 계속해서 빠르게 증가하고 있습니다. 2024년 철도 운행 횟수는 19,000회로 전년 대비 10% 증가했습니다. 화물 운송량도 2만 TEU(9피트 컨테이너) 이상으로 전년 대비 2011% 증가했습니다. 227년 중국의 일대일로(一帶一路) 정책의 일환으로 처음 시작된 이 서비스는 유럽 25개국 100개 도시와 아시아 11개국 3개 이상의 도시를 연결했습니다. 2024년 11월 420일까지 XNUMX만 TEU 이상의 화물이 운송되었으며, 총 운송액은 XNUMX억 달러를 돌파했습니다.
중국-러시아 철도 노선에 대한 의존도를 낮추고자 하는 유럽 국가들은 중앙아시아를 통과하는 보다 직접적인 경로인 트랜스카스피안 국제 운송 경로(중간 회랑이라고도 함)를 만드는 데 앞장서고 있습니다.
이 네트워크는 역사적인 실크로드를 본떠, 중앙아시아, 카스피해, 남코카서스를 거쳐 중국과 유럽을 연결하고, 최종 목적지는 터키와 흑해입니다. 2017년에 시작된 중부 회랑은 기존 철도 및 항만 시설을 활용하는 다재다능한 교통 시스템입니다.
63년 첫 11개월 동안 중부 회랑(Middle Corridor)의 화물 운송량은 2024% 급증하여 총 4.1만 톤에 달했습니다. 동시에 컨테이너 운송량은 2.7배 증가했는데, 특히 중국에서의 물동량은 25배 급증했습니다. 세계은행은 2030년까지 교통 인프라 개선을 통해 중부 회랑의 연간 철도 운송량이 11만 톤으로 증가할 것으로 예상합니다.
이를 달성하기 위해 EU는 글로벌 게이트웨이 이니셔티브를 통해 인프라에 10억 유로(10.8억 달러)를 투자했으며 참여를 확대하는 것을 고려하고 있습니다.
EU가 러시아를 피해 중부 회랑을 발전시키려는 목표에도 불구하고, 이러한 노력이 중부 회랑을 곧 건설될 국제 남북 교통 회랑과 연결함으로써 의도치 않게 러시아의 국제적 연결성을 향상시킬 가능성이 있습니다. 이 교통로는 7,200km에 걸쳐 있으며 아제르바이잔과 이란을 통과하는 도로, 철도, 해상 교통로를 통합합니다.
중간 회랑은 중앙아시아와 남코카서스 국가들 간의 활발한 무역을 촉진할 것입니다. EU는 이 회랑의 발전을 극대화하기 위해 두 가지 측면에서 이를 활용할 수 있습니다. 첫 번째는 내부적으로 중앙아시아와 남코카서스 국가들과 관련된 것입니다. 두 번째는 외부적으로 중국과 터키를 포함하는 것입니다.
중부 회랑은 중국이 서방으로 향하는 전체 경로에 걸쳐 경제적 연결을 강화할 수 있도록 지원할 수 있습니다. 이러한 확장은 중앙아시아와 코카서스 지역에서 중국의 경제적 영향력을 강화할 것입니다. 중국이 유럽뿐만 아니라 중동 지역으로도 진출할 수 있게 됨에 따라, 중부 회랑의 성장은 유라시아의 경제적, 지정학적 구조를 변화시켜 세계 무역 패턴과 지역 권력 구조에 중대한 영향을 미칠 수 있습니다.
유럽으로 향하는 중부 회랑의 주요 진입 지점인 투르키예는 이 사업의 진전을 통해 수혜를 입을 것으로 예상됩니다. 이는 유럽이 EU의 대외 정책에서 투르키예의 중요성을 앙카라에 강조할 수 있는 기회를 제공합니다. 이러한 방식으로 추진함으로써 유럽은 중부 회랑에 대한 EU의 계획에 대한 투르키예의 지지를 더욱 공고히 하고 중앙아시아 국가들과의 관계를 강화할 수 있습니다.
EU의 현재 인프라 구축 공약은 단순한 연결성을 넘어설 것으로 예상됩니다. 중부 회랑이 진정으로 발전하려면, 중부 회랑이 에너지 및 산업 벤처를 통합하는 포괄적인 경제 회랑으로 발전하여 지역 경제를 크게 활성화해야 합니다.
중앙아시아의 동서 철도 노선은 곧 건설 중인 남북 철도와 만나게 될 것입니다. 이 철도 노선들은 러시아와 중앙아시아를 아프가니스탄, 파키스탄, 아제르바이잔, 이란을 거쳐 인도양의 심해항까지 연결하게 될 것입니다. 이러한 연결로 인해 중앙아시아는 유라시아 전체의 핵심 교통 중심지로 부상할 것입니다.
중앙아시아를 가로지르는 중국-유럽 철도 다리는 실크로드 연선 국가들의 중요한 생명줄입니다. 고대 무역로의 부활을 상징하며, 동서양의 문화 및 인도주의적 교류를 촉진합니다.
이 새로운 노선은 사람과 공동체를 연결하고, 협력을 강화하며, 이 지역의 발전과 번영을 위한 무수한 기회의 문을 열어줄 것입니다. 이 철도의 지속적인 개발을 통해 전설적인 실크로드를 따라 있는 모든 국가가 무역과 협력을 통해 모든 당사자의 경쟁력을 강화할 수 있을 것입니다.
