저가항공사들의 시장 진출로 국내 민간항공산업의 패권경쟁이 더욱 치열해질 전망이다.
전투는 주로 FastJet과 Precision Air 사이에서 벌어질 것으로 예상됩니다.
국영 탄자니아 항공공사(ATCL)는 보잉 737-200이라는 단일 항공기로 운항하면서 무력화되었습니다.
그러나 Precision Air는 활주로가 짧은 낙후된 활주로에 착륙할 수 있는 ATR 항공기의 유연성을 기대하고 있으며 이는 Airbus A319라는 거대한 장비를 운영하는 저가 항공사에 비해 유리합니다.
“ATR 42-600은 아프리카 대륙에서의 우리의 성장 야망에 적합하며 새로운 노선을 비행하고 기존 노선의 주파수를 늘리려는 우리의 계획을 효과적으로 지원합니다.
Precision Air Group 전무이사 겸 최고경영자(CEO)인 Alfonse Kioko는 최근 기자회견에서 "이는 승객들에게 뛰어난 기내 편안함을 제공하는 동시에 운영 효율성을 향상시킵니다"라고 말했습니다. FastJet의 최고 상업 책임자(CCO)인 Richard Bodin은 최근 항공기가 이 지역의 일부 낙후된 공항과 활주로에 착륙할 수 없다고 말했습니다.
“우리는 그것을 사용할 수 있는 곳으로 날아갈 것입니다.”라고 그는 말했습니다. 저가항공사 패스트젯(FastJet)이 플라이540(Fly32,000) 인수에 이어 이달 말(XNUMX월) 운항을 개시한다고 밝혔다. 노선당 가격은 세금 별도 XNUMX원으로 고정되어 있지만 비행 중 수하물, 음식, 다과는 승객이 지불해야 합니다.
FastJet은 10개의 운임 등급을 갖게 될 것이며 다르에스살람과 빅토리아 호수 항구 도시 므완자 사이의 최저 운임은 32,000/-이며, 170,000인승 Airbus 150를 이용할 경우 최고 운임은 편도 당 약 319이라고 밝혔습니다. 운송 경쟁으로 인해 항공사는 기내 및 기내에서 제공되는 서비스를 강화하기 위해 다시 도면 테이블로 돌아가게 되었습니다.
국내 최대 항공사인 Precision Air는 향후 600년 내에 인도될 ATR 최신 버전인 Dash 42 항공기 600대를 주문했습니다. 하나는 ATR 72-600이 지난 주에 인도된 반면 다른 세 개는 파이프라인에 있고 하나는 ATR 100-160입니다. Kioko 씨는 그의 회사가 향후 몇 년 안에 회사 차량을 확장하기 위해 최대 XNUMX억 달러(약 XNUMX억 달러)를 투자할 것이라고 말했습니다.
Kioko씨는 50인승 신형 항공기가 항공사의 다르-킬리만자로 노선의 운항 횟수를 늘리는 데 사용될 것이라고 말했습니다. Kioko는 "이 새로운 시리즈 항공기의 도입으로 우리의 ATR 보유 항공기가 14개로 늘어나 아프리카 최대 ATR 운항 항공사가 될 것"이라고 강조했습니다.
Kioko 씨는 그의 회사가 접근 시간을 최적화하고 연료 소비를 줄이며 승객의 편안함을 향상시킬 정교하고 현대적인 내비게이션 모델을 보유하는 아프리카 최초이자 유일한 국가로 만드는 데 중점을 두고 있다고 말했습니다.
최근 B737의 구형 버전인 보잉 200-737을 사용해 비행을 재개한 ATCL은 다르므완자(Dar-Mwanza)에 왕복 약 200,000원의 경쟁력 있는 요금을 제공하고 있다. 그러나 업계 소식통은 장기적으로 시장에 큰 영향을 미치지 않으면서 시장 점유율을 확보하려는 Fastjet의 단기 전략이라고 설명하는 움직임을 과소평가했습니다.
익명을 선호한 항공사 분석가는 항공 운영 비용이 매우 높기 때문에 왕복 요금이 150,000원 미만인 것은 비현실적인 요금이라고 말했습니다. 그는 "승객들이 낮은 가격에 끌려서 단기적으로는 다른 항공사에 영향을 미칠 것이지만 장기적으로는 서비스 품질이 가장 중요하기 때문에 다시 돌아올 것"이라고 말했다.
그는 “경쟁력이 있음에도 불구하고 현재 시장 가격은 매우 공정하다”고 덧붙였다. 분석가는 B737이나 A319와 같은 항공기가 킬리만자로를 오가는 비행이 급여, 착륙비, 유지 보수 및 기타 운영 비용을 고려하지 않고 미화 6,000달러에 해당하는 6,000리터의 연료를 소모하기 때문에 가격이 비현실적이라고 말했습니다. 소송 비용.
“FastJet 요금은 항공사가 다른 곳으로부터 보조금을 받는 경우에만 지속 가능합니다.”라고 그는 말했습니다. "그렇지 않으면 짧은 수명 동안 시장을 장악하기 위한 속임수일 뿐입니다." Precision Air 회장인 Michael Shirima는 항공사가 항상 승객의 편안함과 안전을 최우선으로 생각하며 이것이 바로 새로운 최첨단 항공기를 주문한 이유라고 말했습니다.
Precision Air의 창립자이기도 한 Shirima는 "우리는 승객들이 우울한 얼굴로 목적지에 도착하지 않고 비행을 즐기길 바랍니다"라고 말했습니다. Precision Air는 14대의 항공기를 보유한 국내 최고의 항공사이며 현지 주주가 약 30% 지분을 소유하고 있습니다.
지난 주에 항공사를 출범시킨 FastJet의 CEO인 Ed Winter는 항공 여행이 국내 소수의 선택 사항이라는 독점성을 깨고 싶다고 말했습니다. Winter 씨는 “FastJet은 그 어느 때보다 더 많은 탄자니아인들에게 저렴한 비행 옵션을 제공할 것입니다.”라고 말했습니다.
전문가들은 FastJet이 항공사의 높은 운영 비용을 고려하여 단일 노선당 32,000/-의 가격을 제시하면 승객은 100,000~120,000명으로 제한될 수 있다고 말합니다. 나머지 승객은 편도 XNUMX/- 또는 XNUMX/-로 여행하며 이는 Precision Air 및 ATCL이 제공하는 비슷한 가격으로 변환됩니다.
탄자니아 증권의 모레미 마르와(Moremi Marwa) CEO는 항공 산업이 직면한 여러 가지 어려움에도 불구하고 "Precision Air는 여전히 인수하기에 좋은 회사"라고 말했습니다. Marwa 씨는 "낮은 비용이 들어오더라도 Precision은 여전히 경쟁사에 비해 좋은 성적을 거두고 있습니다."라고 말했습니다.
"신규 기업이 Precision Air를 따라잡는 데는 1년 이상이 걸릴 것입니다." 활주로가 끝나면 향상된 서비스와 장비, 저렴한 요금으로 인해 점점 치열해지는 경쟁에서 가장 큰 혜택을 누리는 사람은 바로 고객입니다.