미국 교통부는 2015 년부터 GAO 권고 인 전염성 질병에 대한 국가 항공 대비 계획 (National Aviation Preparedness Plan)을 개발하거나 주도하는 데 실패했으며이를 거부했습니다. ICAO, t그는 안전 및 보안을 위해 국제 항공 여행을 조정하는 UN 기관입니다.

Paul Hudson 회장에 따르면 FlyersRights.org, 또한 FAA 항공 규칙 제정 자문위원회의 위원이기도 한 DOT와 미국 정부는 항공 여행으로 인해 COVID-19 바이러스가 멀리 확산됨에 따라 많은 생명과 수조 달러의 비용을들이는 국제 항공 안전 표준을 준비하지 않았고 위반했습니다. 그리고 넓다.

주정부는 DOT가 주 기관으로하는 연방 책임 인 항공에 대한 관할권이 없습니다.

이는 지난 XNUMX 년 동안 DOT의 심각한 고의적 방임을 보여주는 중요한 계시입니다. 의회와 백악관의 관심을 받아야합니다.

FlyersRights.org는 지난 50 개월 동안 항공 여행에서 건강 안전과 보안을 규제하고 증진하는 데 적극적인 역할을하도록 DOT와 FAA를 압박했습니다. XNUMX 명 이상의 직원이있는 FAA 민간 항공 의학 연구소 CAMI의 책임자는 Flyers Rights의 수석 변호사 인 Paul Hudson에게 방금 CDC 웹 사이트를 모니터링하라는 지시를 받았다고 조언했습니다.

FAA와 DOT는 전염병에 맞서 싸우는 데 AWOL이었습니다. 그들은 CDC와 백악관 지침을 항공사와 공항에 대해 엄격하게 자발적이라고 불렀고, 불필요한 항공 여행을 거부하고, 건강 안전 제한이없는 항공사와 공항에 60 억 달러의 코로나 바이러스 지원을 제공했으며, 모든 건강 안전을 항공사 및 기타 기관에 연기했습니다. 문제.

2015 년 XNUMX 월 정부 책임 사무소에 따르면 GAO는 향후 해외의 전염병 위협에 대한 미국 항공 부문의 대비를 개선하는 데 중요한 권고를했습니다. 감시관은 교통부 장관이 보건 복지부 (HHS)와 같은 관련 이해 관계자와 협력하여 전염병 발생에 대한 국가 항공 대비 계획을 개발해야한다고 권고했습니다. GAO는 이러한 계획이 항공과 공중 보건 부문 간의 조정 메커니즘을 구축 할 수 있으며 다양한 유형과 수준의 전염성 질병 위협에 대한 명확하고 투명한 계획 가정을 제공 할 수 있다고 말했습니다.

그러나 2020 년 XNUMX 월 현재 국토 부는 해외의 전염병 위협에 대응하기위한 국가 항공 대비 계획을 수립하지 않았습니다. DOT는 GAO의 권고에 부분적으로 동의하고 항공 대비 계획이 필요하다는 데 동의하지만 HHS와 국토 안보부 (DHS)가 각각 전염병 대응 및 대비 계획에 대한 책임이 있으며 이러한 부서가 모든 운송을 포함하여 전염성 질병 발생 계획을 해결하기위한 노력.

공황 상태에서 governments는 이제 다른 아이디어를 내놓기 위해 노력하고 있습니다.안전으로 되돌아 가기위한 접근 방법.