IATA 카리브 항공의 날: 카리브해를 하나의 목적지로 만들기

연결성은 카리브해를 "하나의 목적지"로 만들기 위해 다루는 주요 주제 중 하나입니다.

IATA 미주 지역 부사장 Peter Cerdá는 그랜드 케이맨에서 열린 IATA 카리브 항공의 날 개회사에서 다음과 같이 말했습니다.

내외 귀빈 여러분, IATA 캐리비안 항공의 날에 오신 것을 환영합니다.

시작하기 전에 IATA와 290개 회원 항공사를 대신하여 지난주 엘리자베스 XNUMX세 여왕의 별세에 대해 케이맨 제도 주민들에게 심심한 애도를 표합니다.

그녀는 다른 모든 것보다 의무를 우선시하고 영연방의 발전을 통해 카리브해의 많은 국가에서 공동의 유대를 강화한 것으로 기억될 것입니다.

우리의 생각과 기도가 여러분과 함께합니다.

또한 관대한 호스트가 되어준 케이맨 정부에도 감사드립니다.

코로나 및 재시작

여기에서 우리 모두를 모으는 것은 이 지역에서 항공이 수행하는 중요한 역할을 이해하고 있음을 보여줍니다.

2018년 IATA 카리브 항공의 날 비슷한 환경에서 마지막으로 모였을 때 세계적 대유행이 세계를 마비시킬 것이라고 누가 생각이나 했겠습니까?

국경 폐쇄와 비행 중단은 본질적으로 이 지역을 구성하는 수많은 다양한 국가의 생명줄을 끊었습니다.

그리고 물론 이 자리에 계신 분들은 13.9년 팬데믹 이전 카리브해에서 우리 산업이 GDP에 15.2%, 전체 일자리의 2019%를 기여했기 때문에 항공과 관광 간의 상호 의존성에 대해 상기할 필요가 없습니다.

사실, WTTC, 2019년에 전 세계적으로 가장 관광 의존도가 높은 XNUMX개국 중 XNUMX개국이 카리브해 지역에 있었습니다."

앤티가(Antigua)와 세인트루시아(St. Lucia)와 같은 국가들이 2020년 겨울 시즌에 관광객을 가장 먼저 수용하기 시작했지만, 다양하고 빠르게 변화하는 여행 제한은 항공사에 큰 행정 및 운영 부담을 주어 수요를 줄였습니다.

지난 2년 동안 배운 큰 교훈 중 하나는 정부와 항공 가치 사슬이 이 지역의 사회 경제적 웰빙을 공동으로 보장하기 위해 총체적인 수준에서 협력하고 의사 소통할 수 있는 더 나은 방법을 찾아야 한다는 것입니다. 

팬데믹 기간 동안 우리가 본 것은 이전에 전통적인 항공 가치 사슬의 일부가 아니었던 보건부로 의사 결정이 옮겨졌다는 것입니다.

때때로 우리 비즈니스의 복잡성에 대한 지식과 이해의 부족으로 인해 비현실적인 프로토콜이 생성되었습니다.

복구 및 연결

오늘 행사의 주제인 "회복, 재연결, 소생"에 따라 더 나은 미래를 함께 건설할 수 있는 방법을 함께 살펴보겠습니다.

좋은 소식은 사람들이 여행을 하고 싶어 한다는 것입니다.

이것은 지속적인 회복을 통해 매우 분명해졌습니다.

전 세계 여객 항공 교통량은 위기 이전 수준의 74.6%에 도달했습니다. 

카리브해 지역에서는 81월에 위기 이전 수준의 XNUMX%에 도달했기 때문에 회복 속도가 훨씬 더 빠릅니다. 

도미니카 공화국과 같은 일부 시장은 이미 2019년 수준을 넘어섰습니다.

그리고 카리브해, 미주, 유럽 간의 국제 연결이 대부분 복구되었지만 이 지역 내 여행은 여전히 ​​어려운 과제로 남아 있습니다.

우리는 60년과 비교하여 카리브해 내 승객 수준의 2019%에만 도달했으며 많은 경우 다른 섬에 도달하는 유일한 방법은 마이애미 또는 파나마를 통하는 것입니다.

카리브해 내 시장은 세계 여러 지역의 지역 시장 규모가 아니지만 지역 주민과 기업의 이익뿐만 아니라 다중 목적지 관광을 촉진하기 위해 제공되어야 하는 시장입니다.

다중 목적지 관광 및 원활한 팍스 처리

오늘 패널 중 하나에서 듣게 되겠지만, 인플레이션 압력이 캐나다, 유럽 및 미국.

휴가를 보내는 사람들이 소중한 휴가와 예산을 어디로 보낼지 결정할 때 다양한 경험을 제공할 수 있는 것이 핵심이 될 것입니다.

그리고 오늘날의 여행자들은 비행기를 탈 때 매끄럽고 간소화된 경험을 원합니다.

물리적 기반 시설이 이 지역의 연결성을 제한하는 요소로 보이지는 않지만 이 지역의 항공 연결성의 지속 가능한 증가를 지원할 수요를 생성할 수 있는 올바른 조건을 만드는 것은 여전히 ​​어려운 일입니다. 

오래되고 중복되며 종이 기반의 관리 및 규제 프로세스는 계속해서 항공사 운영에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.

정부 차원의 책임자들과 함께 더 나은 고객 경험과 더 효율적이고 안전한 항공사 운영을 제공하기 위해 디지털 시대로 시급히 전환해야 합니다.

좋은 소식은 전염병이 한창일 때 많은 정부가 여행 허가를 제공할 때 그런 길을 갔다는 것입니다.

따라서 우리는 이전의 비효율적인 방식으로 돌아가기보다는 이러한 경험을 바탕으로 앞으로 나아가야 합니다.

이 지역은 2007년 크리켓 월드컵을 개최하고 방문객의 자유로운 이동을 위한 단일 국내 공간을 마련했을 때 혁명을 일으킬 완벽한 기회를 가졌습니다. 잡담을 멈추고 Nike 슬로건이 "그냥 하세요"라는 슬로건처럼 무엇을 해야 할까요!

높은 사업 비용 – 세금, 수수료 및 수수료

되풀이되는 주제는 항공에 부과되는 세금과 요금입니다. 예, 항공을 위한 적절한 기반 시설의 제공에는 비용이 따른다는 것을 이해하지만 비용 및 요금 수준과 실제 제공되는 서비스 간의 상관 관계를 파악하기 어려운 경우가 많습니다.

Curacao에 기반을 둔 네덜란드 카리브해 항법 서비스 제공업체는 사용자가 일관되고 효과적으로 투명한 상담 프로세스에 참여하는 한 가지 예입니다.

대조적으로, 이 지역의 일부 관할 구역에서는 최적의 결과를 보장하기 위한 협의 및 사용자 참여의 정도에 여전히 큰 차이가 있습니다.

효과적인 협의는 관련된 모든 당사자의 선의와 건설적인 대화에 달려 있습니다.

투자의 우선 순위를 정하고 현재 및 미래 사용자의 요구 사항을 충족할 수 있도록 적절한 용량과 서비스를 제공하는 데 도움이 됩니다.

일부 카리브해 국가들이 글로벌 여행 및 관광 경쟁에서 스스로 가격을 책정하는 방법에 대한 또 다른 예를 보여 드리겠습니다. 승객이 "정규" 9-5 영업 시간 동안 도착하지 않으면 항공사는 각 승객에 대해 상당한 초과 근무 수당을 부과하고 있습니다. 이민 및 세관에서 처리합니다. 항공은 9:5 비즈니스가 아닙니다. 글로벌 연결은 XNUMX시간 가능합니다. 이 프로세스는 단순히 용납할 수 없으며 동일한 승객이 도착하는 시간에 관계없이 현지 호텔에 머물고, 현지 레스토랑에서 식사를 하고, 지역 경제에 활력을 불어넣는 것이기 때문에 의미가 없습니다. 그렇다면 이러한 승객을 운송하는 항공사에 추가로 벌금을 부과하고 요금을 부과하는 이유는 무엇입니까? 사고 방식을 바꾸고 그에 따라 세관 직원 수준을 조정하여 더 많은 항공사를 시장에 유치하지 않겠습니까?

또한 항공권에 추가되는 세금과 수수료로 인해 이 지역을 오가는 항공 여행 비용이 크게 증가합니다.

비교를 위해, 글로벌 수준에서 세금과 수수료는 티켓 가격의 약 15%를 구성하고 카리브해 평균은 티켓 가격의 약 30%로 이 두 배입니다.

일부 시장에서는 세금, 수수료 및 수수료가 총 티켓 가격의 절반을 구성합니다. 예: 바베이도스에서 바부다로 가는 항공편에서 세금과 수수료는 항공권 가격의 56%를 차지합니다. 바하마에서 자메이카로 가는 항공편에서 42%. 세인트루시아에서 트리니다드토바고까지 42%. 그리고 포트 오브 스페인에서 바베이도스까지: 40%. 이에 비해 페루의 리마와 멕시코의 칸쿤은 세금과 수수료가 23%에 불과합니다.

오늘날의 승객에게는 선택권이 있으며 총 휴가 비용이 점점 더 의사 결정 요소가 됨에 따라 정부는 신중해야 하며 시장에서 스스로 가격을 매겨서는 안 됩니다. 예를 들어, 8월에 런던에서 브리지타운까지 800일 휴가를 위한 항공편은 약 $600입니다. 그러나 정확히 같은 시간대에 런던에서 두바이까지 비행기는 약 $800입니다. XNUMX인 가족의 경우 항공편 요금만 XNUMX달러 차이가 납니다.

집에 가까운 또 다른 예: 마이애미에서 안티구아까지, 우리는 900월 같은 날짜에 대한 왕복 티켓 $310를 찾고 있습니다. 그러나 마이애미에서 칸쿤까지 왕복 티켓은 평균 약 $2,000입니다. 다시 한 번 말씀드리지만, XNUMX인 가족의 경우 항공편 비용만 포함해도 총 XNUMX달러가 넘는 차이가 납니다!

카리브해 목적지는 승객들이 그 어느 때보다 선택의 폭이 넓은 세계 여행 및 관광 시장에서 스스로 가격을 책정할 위험에 처해 있습니다.

결론

결론적으로 카리브해는 매력적인 관광지로 남아 있어야 합니다. WTTC 적절한 정책이 시행된다면 6.7년에서 2022년 사이에 여행 및 관광 GDP가 연간 2023% 증가할 것으로 예측합니다.

항공 여행 수요는 팬데믹 이전 수준에 가깝지만 관광 가치 사슬의 필수적인 부분으로서 지속 가능한 항공 부문을 지원하려면 정부가 자체적으로 그리고 업계와 협력해야 합니다. 그러나 우리에게는 듣기 좋은 말과 선언 이상의 것이 필요합니다. 행동이 필요합니다.

그리고 전 세계적으로 더 많은 지역이 관광객을 유치하기 위해 노력함에 따라 카리브해 전역의 권력자들은 이 주제에 대해 개별적인 것보다 더 전체적인 접근 방식을 취해야 합니다.

카리브해를 우수하고 효율적이며 저렴한 글로벌 및 지역 연결성을 갖춘 다중 목적지 지역으로 제공함으로써 독특한 판매 제안을 만들 것입니다.