크루즈 휴가가 비극적으로 끝날 때 누가 탓할까요?

유람선의 측면을 넘어 간다는 생각은 끔찍합니다. XNUMX 분 동안 한 사람이 안전하게 갑판에 섰고, 그 다음에는 승객이 여러 층을 물에 빠뜨 렸고, 종종 다시는 보이지 않습니다.

작은 도시의 가치있는 사람들을 수용하기 위해 건조 된 선박으로 순항이 점점 더 저렴 해짐에 따라 더 자주 쓰여지는 이야기입니다. 그러나 크루즈 업계의 보안 수준에 대한 비난이 점점 늘어나는 가운데 내부자들은 승객과 승무원이 자신의 안전에 대해 더 많은 책임을 져야한다고 말합니다.

43 년 동안 업계를 검토 한 크루즈 전문가 인 Douglas Ward는“과거에 보았던 것보다 훨씬 더 많은 폭음이있었습니다.

영국의 사우 샘프 턴에 거주하며“Berlitz Complete Guide to Cruising & Cruise Ships”의 XNUMX 개 이상의 판을 쓴 Ward는 ABCNews.com에 이렇게 말했습니다. .

지난 몇 주 동안 두 사람이 주요 유람선에 배에 탔습니다. 제니퍼 엘리스 세이츠 (36)는 크리스마스 밤 노르웨이 진주 유람선의 발코니를 넘어 갔다. 그녀의 가족은 플로리다 여성이 도약했을 수 있다고 말했지만 당국은 여전히 ​​조사 중입니다.

일주일 후, 새해 첫날, 캘리포니아의 카니발 센세이션 직원 인 안토니오 마타 방 (Antonio Matabang)으로 확인 된 한 남자가 배에 탔습니다. 그가 플로리다 해안 근처에서 배에서 떨어지는 것을 본 동료 승무원들이이를보고했습니다. 그의 시체 수색은 그 이후로 중단되었습니다.

유람선은 범죄와 사고를 하나의 중앙 당국에보고하지 않기 때문에 매년 얼마나 많은 사람들이 배에 타는 지 정확하게 측정하기가 어렵습니다. 한 비공식 순항 웹 사이트에 따르면 2008 년은 총 20 개로 2007 년 22 개, 2006 년 XNUMX 개에서 감소했습니다.

"선 외선은 항상 더 큰 선박에서 온 것처럼 보입니다."Ward가 말했습니다.

이들은 한 번에 수천 명의 승객과 승무원을 태울 수있는 Holland America, Carnival, Celebrity, Royal Caribbean International 및 Norwegian Cruise Lines와 같은 주류 노선이 운영하는 업계를 지배하는 "리조트 선박"이 될 것입니다.

유람선은 엘리트만을위한 것이었지만, 더 큰 선박과 저렴한 티켓으로 인해 고정 수입으로 사는 노인, 어린 자녀가있는 가족, 대학생 등 누구나 감당할 수있는 휴가가되었습니다.

"연령대가 낮아질수록 술과 과시의 문제가 더 많아졌습니다."Ward가 말했습니다.

2008 년에는 약 16.8 만 명의 사람들이 크루즈를 탔으며 그중 11 만 명 이상이 미국인이라고 Ward는 말했다. 이는 9.4 년 약 1999 만 명, 500,000 년 1970 만 명에서 증가한 수치입니다.

각 선외 사고는 일반적으로 수많은 헤드 라인을 장식하지만 실제로 배의 측면을 건너는 사람의 수는 안전하게 운반 된 승객의 수에 비해 적습니다.

Ward는“아주 아주 적은 비율입니다. "물론 우리는 아무것도 원하지 않습니다."

카니발은 마타 방의 실종에 대한 정보를 직원을 찾는 것 외에는 공개하지 않았지만 워드는 마타 방이 사진을 위해 배의 난간에 서 있었다고 말했다. 움직이는 배에서.”

승객을 주시

유람선 직원이 매 순간 모든 손님을 볼 수는 없지만, 크루즈 라인은 증가하는 승객 수를 수용하기 위해 보안 변경을하고 있다고 밝혔다.

Gary Bald는 다른 브랜드 중에서도 Royal Caribbean International 및 Celebrity Cruises의 모회사 인 Royal Caribbean Cruises Ltd.의 수석 부사장 겸 최고 글로벌 보안 책임자입니다.

FBI의 전 국가 안보 부서장 인 Bald는 Royal Caribbean이 선박에 항상 보안 카메라를 가지고 있다고 말했다. 그러나 회사는 지난 몇 년 동안 카메라의 수를 대폭 늘 렸지만 경우에 따라 선박 당 수백 대까지 증가했다.

현재 3,600 명 이상의 승객을 수용 할 수있는 바다에서 가장 큰 유람선 인 Royal Caribbean 's Freedom of the Seas에는 700 ~ 800 대의 카메라가 장착되어 있다고 Bald는 말했습니다. 그리고 대부분은 모션 활성화입니다.

모든 카메라가 항상 모니터링되는 것은 아니지만 움직임이 감지되면 카메라가 켜지고 움직임이 시작되기 30 초 전과 움직임이 멈춘 후 30 초가 기록됩니다.

이러한 파일 (이제 오래된 아날로그 테이프 대신 디지털)이 보관되는 시간은 다양하다고 Bald는 말했다. 배 밖으로 나가는 승객의 테이프는 무기한 보관되지만, 사건이 발생하지 않는 크루즈의 이미지는 결국 삭제 될 수 있습니다.

다른 많은 대형 리조트 유형 선박과 마찬가지로 Royal Caribbean의 선박은 누군가가 배 밖으로 이동하는 것으로 알려진 경우 수색하기 위해 보낼 수있는 더 작은 구조 선박을 운반합니다.

Carnival은 FBI가 감독하는 증거를 보존하기 위해 직원이 전문 교육을받는다고 말하면서 선박의 보안에 대한 질문에 이메일로 응답했습니다.

또한 모든 보안 담당자는 정기적으로 지속적인 교육을받습니다. "정기 교육에는 새로운 보안 절차에 대한 업데이트는 물론 테러, 폭탄 탐지, 위기 및 군중 관리, 응급 처치, 소방 및 화재 예방과 같은 전문 분야에 대한 교육이 포함됩니다."

Norwegian Cruise Lines는 특정 질문에 대한 답변을 거부했지만 부분적으로 성명을 발표했습니다.“우리는 선박에서 사용하는 안전 및 환경 관리 시스템을 포함하여 여러 가지 안전 및 보안 조치를 갖추고 있습니다. 사건이 발생합니다.”

메리안은 어떻게 되었습니까?

그러나 보안 및 교육이 개선 되어도 사고가 발생합니다.

Ken Carver는 2004 년 XNUMX 월 셀러브리티 머큐리를 타고 알래스카 순항 중 딸 Merrian Carver가 실종 된 후 크루즈 범죄 및 사고 피해자와 그 가족을위한 옹호 및 지원 그룹 인 International Cruise Victims를 설립했습니다.

72 세에 ICV를 새로운 정규직으로 만든 Carver는 Merrian의 딸로부터 어머니가 전화를받지 않았다는 전화를 받았다고 말했다. 가족에게 알려지지 않은 — Carver는 그의 딸이 다소 자유 분방하다고 말했다. 40 세의 Merrian은 Celebrity의 신용 카드 영수증과 문서에서 언급했듯이 크루즈를 예약하고 27 월 XNUMX 일에 탑승했다.

그러나 크루즈 관계자는 딸이 하선 한 적이 있는지 카버에게 말할 수 없었다. 그리고 나중에 그는 승무원이 선박 감독관에게 메리안이 크루즈의 두 번째 밤 이후 그녀의 방 사용을 중단했다고보고했다는 사실을 알게되었습니다.

감독자는 참석자의 조사 결과를보고하지 않았습니다.

"그는 그것을 잊고 자신의 일을하라는 지시를 받았습니다."라고 Carver는 말했습니다.

메리안 카버는 다시는 소식을 듣지 못했습니다. 카버는 자신의 딸이 객실 승무원의 우려를보고하기를 거부 한 상사와 연애 관계에 있다는 소문을 들었지만 "증명할 수 없다"고 말했다.

Carver는 그가 Royal Caribbean Cruises Ltd를 고소하기 전에 사립 탐정을 고용하고 딸의 마지막으로 알려진 활동을 조사하는 데 수만 달러를 썼다고 말했다.

성명서에서 Royal Caribbean은 FBI 조사에서 Merrian Carver의 실종에 대한 반칙의 증거가 없다고 결론 지었다고 언급했습니다.

"동시에, 우리는 그녀의 아버지로부터 카버 씨가 정서적 문제가 있었고 이전에 자살을 시도한 적이 있다는 것을 알게되었으며, 그녀는 우리 배에서 한 것처럼 보였습니다."

크루즈 회사는 결국 공개되지 않은 금액으로 Carver와 법정 밖에서 합의했습니다.

"메리안에게 무슨 일이 일어 났는지 아나요?" 그는 말했다. “하나님은 아실뿐입니다.”

Bald는 Carver 사건으로 인해 Royal Caribbean이 모든 승객이 선박에 탑승 할 때뿐만 아니라 하차 할 때 선박에서 발급 한 신분증을 스 와이프하도록 요구하는 등 절차를 변경하도록 촉발했다고 말했습니다.

카버 사건에서 도움이되었을 수 있습니다. 당국은 그녀가 배 밖으로 갔는지 아니면 기항지에서 혼자 배를 떠 ​​났는지 알지 못하기 때문입니다.

"우리는 모든 사건에서 배웁니다."라고 그는 말했습니다.

그럼에도 불구하고 Bald는 "우리는 이것에서 실수를 저질렀 고 그것을 부정 할 수 없다"고 말했다.

첫째, 그는 Merrian Carver의 크루즈에서 나온 감시 테이프에 대한 의사 소통이 엇갈 렸다고 말했습니다. Ken Carver는 크루즈가 끝난 지 불과 몇 주 후에 테이프가 버려 졌다고 잘못 들었습니다.

당시 아날로그 인 테이프는 메리안 카버의 이미지를 전혀 보여주지 않았지만, 테이프는 선반에 다시 올려졌고 결국 저장되어야 할 때 잃어 버렸다고 말했다.

Carver의 실종에 대한 객실 승무원의 신고를 신고하지 않은 상사는 종료되었다고 Bald는 말했다.

Merrian Carver가 실종 된 이후 Ken Carver는 크루즈 산업 개혁에 대한 입법을 대변해 왔습니다.

지난 몇 년 동안 미국에서는보다 균일 한 범죄보고와 개선 된 대응을 요구하는 하원과 상원 합동 법안을 포함하여 크루즈 산업을 겨냥한 법안이 도입되었습니다.

지금까지 어떤 법안도 통과되지 않았습니다.

'완벽한 범죄'

지난 2005 월 선거에 착석하지 않은 코네티컷 공화당 원 크리스토퍼 셰이 스 (Christopher Shays) 전 미국 하원 의원은 XNUMX 년 신혼 여행 중 로열 캐리비안 선박에 배를 타고 배에 탔던 그리니치 신혼 부부 인 조지 스미스의 사건에 따라 크루즈 산업 개혁을 개인 프로젝트로 삼았습니다.

Smith의 사건은 전국적인 관심을 받았으며 사건에 대해 비난 된 접근 방식을 취했을 때 고발 된 Royal Caribbean에 대한 의회 청문회와 반발을 일으켰습니다.

Shays는 ABCNews.com에 유람선이“완벽한 범죄를 저지르는 곳”이라고 말했습니다.

"당신은 주요 무기가 필요하지 않으며 당신의 증거는 사라집니다."라고 그는 말했다. "그들은 그들이 소형 도시라고 말하지만 범죄를 수사 할 능력이있는 사람은 아무도 없습니다."

Shays는 크루즈 산업이“강력하다”고 설명했고 지금까지 개혁 시도를 막는 데 성공했다고 말했다.

그러나 Bald는 그의 크루즈 라인이 적어도 선상에서 범죄가 발생하면 충분하지 않다는 생각을 비웃었습니다.

“그들에 대한 나의 대답은 우리가보고하지 않은 이름입니다.”라고 그는 말했다. "그리고 아무도 하나의 이름을 지을 수 없습니다."

대부분의 유람선은 1999 년에 선박이 어디에 있는지에 따라 관할권을 가진 법 집행 기관에 모든 범죄를보고하도록 요구하는 자발적인 국제 협정에 서명했다고 Bald는 말했다.

또한 해상법에 따라 크루즈 선박의 모든 범죄는 선박이 신고 된 국가 (그리스, 파나마, 바하마가 가장 흔한 XNUMX 대 기국)에 신고되어야합니다. 미국에서 유람선은 FBI 및 해안 경비대와 미국 해역 또는 미국 시민과 관련된 범죄를 신고하기로 합의했습니다.

Bald는 다른 나라들은 유람선에서의 범죄에 관한 자체 법을 가지고 있다고 말했다.

Carnival 직원으로서의 경험을 바탕으로 "Cruise Confidential"을 쓴 전 유람선 직원 Brian David Bruns는 사람들이 생각하는 것보다 유람선 사고가 훨씬 적다고 말했습니다.

"그러나 소년, 그것은 훌륭한 이야기를 만든다"고 그는 말했다.

Bruns는 승객이 걸프 해안 근처에서 배 밖으로 나갔을 때 2003 년 자정 뷔페를하고 있다고 말했다. 그는 여자가 마지막으로 목격 된 곳으로 돌아 가기 시작하면서 배 주변에 소문이 즉시 돌기 시작했다고 말했다.

구조선이 풀려 났지만 여성의 시신은 나중에 해안으로 씻겨 질 때까지 회수되지 않았습니다. Bruns는 여성이 자살했다고 믿었다 고 말했다.

브 런스는 배를 타고 크루즈 선을 비난 한 사람의 가족에게 공감하기 쉽지만 실제로는“사람들이 선로를 넘어가는 것을 막기 위해 설정할 수있는 방어 수단이 너무 많다”고 말했다.

워드는 동의했다. 그는 승객과 크루즈 산업 모두에서 개선의 여지가 있다고 생각합니다.

"항상 개선의 여지가 있습니다."라고 그는 말했습니다. "그리고 특히 안전과 관련하여 업계가 조금 더 많은 일을 할 수 있다고 생각합니다."

유람선은 계속해서 더 많은 카메라를 설치해야한다고 그는 말했다. 응답 시간이 증가하는 한 Ward는 이제 선박 검색이 즉시 이루어집니다. 배 밖으로 나가는 것으로 알려진 사람이 있으면 즉시 구조 절차가 시작되지만 배가 완전히 정지하는 데 몇 해리가 걸릴 수 있으며 배가 물에 등재되지 않도록 360도 선회를 서서히해야합니다. .

바텐더는 또한 고객의 섭취량을 더 잘 인식 할 수 있다고 그는 말했습니다.

반대로 Ward는 승객들은“분명히 마실 필요가있다”고 말했다.

"그들은 선박이 움직이는 물체라는 것을 깨달아야합니다. 그리고 난간은 목적을 위해 거기에 있습니다."