크루즈 평론가 Anne Campbell은 멕시코 크루즈에서 스노클링 여행을 하는 동안 특정 순간이 진정한 여행 경험에 대한 대규모 크루즈 관광의 피해에 대한 증언으로 두드러집니다.
"우리는 작은 보트를 타고 Cabo San Lucas 항구에서 스노클링 장소인 해변까지 약 45분 거리에 있었습니다. 우리가 도착했을 때 물고기는 보이지 않았습니다."라고 New York에서 Cruising의 편집자 Campbell이 회상합니다. 뉴욕시의 XNUMX개 터미널에서 크루즈 출발을 자세히 설명하는 온라인 가이드는 "그래서 우리 가이드는 Cheez Whiz 용기를 꺼내 물에 뿜어냈고, 그것은 마치 백만 마리의 물고기가 온 것 같았습니다."
그러나 크루즈에 관한 한, 경험이 이국적인 기대에 부응하지 못할 것이라는 첫 번째 암시는 배가 항구에 도착할 때 나타날 것입니다.
"바하와 멕시코의 태평양 연안에서는 일년 내내 샌디에이고와 로스앤젤레스에서 XNUMX주일 동안 크루즈를 하는 많은 선박이 있기 때문에 문제가 있습니다. 마사틀란(Mazatlan), 카보 산 루카스(Cabo San Lucas), 익스타파(Ixtapa)와 같은 곳으로 진입하면 단순히 선박으로 가득 차 있습니다.”
실제로, 크루즈 승객이 꿈꾸는 일몰 산책을 위한 한적한 해변, 카약을 즐길 수 있는 고립된 해안선(심지어 낭만적인 전망과 함께 물놀이를 즐길 수 있는 데크의 전용 코너일지라도)은 단지 꿈 그 이상일 것입니다.
크루즈 라인 광고는 배타성, 친밀감 및 은둔성을 전달하기 위해 열심히 노력합니다. 그러나 실제로는 매년 천만 명이 넘는 사람들이 크루즈를 타고 같은 곳을 많이 갑니다. 부두에는 진군하는 군대처럼 관광버스가 줄지어 서있고, 손을 흔드는 안내인과 프리랜서 선전인들이 승객들의 이목을 끌기 위해 다툼을 벌인다. 과밀한 항구가 크루즈 퍼레이드에서 심각한 홍수를 심각하게 위협하는 것은 멕시코와 카리브해뿐만이 아닙니다.
알래스카를 가져 가라. North West CruiseShip Association에 따르면 전반적으로 알래스카로 가는 크루즈 승객의 수는 90년대 초반 이후 650배 이상 증가했습니다. 주노는 주에서 가장 분주한 항구로 여름철에는 약 30,000개의 크루즈가 출항합니다. 주노의 지역 인구는 약 5,000명 정도이며 성수기에는 평균 하루 XNUMX명 이상의 크루즈 승객이 멘덴홀 빙하 및 기타 지역 명소로 여행하기 위해 버스를 타고 작은 마을을 둘러봅니다.
Campbell은 "여름에는 유람선의 꼭대기를 가로질러 밴쿠버에서 Seward까지 실질적으로 걸어갈 수 있습니다. 왜냐하면 보트가 너무 많기 때문입니다."라고 말했습니다.
연구 컨설턴트인 GP Wild International Ltd에 따르면 길이가 13마일, 너비가 2006마일에 불과한 섬인 세인트 토마스에는 20,000년 거의 XNUMX백만 명의 관광객이 유람선을 타고 도착했습니다. 상록수 - 우리는 평균 하루에 XNUMX명 이상의 순양함이 같은 몇 안 되는 해변과 명소로 향하고 있습니다.
교통 체증이 일광 화상과 숙취만큼 만연한 Nassau와 St. Maarten에서도 마찬가지입니다. 크루즈 세계에서 "독점은 '작은 배'의 동의어입니다."라고 Campbell은 말했습니다. 선박이 작고 고급일수록 가장 크고 분주한 항구를 피하게 될 가능성이 커집니다. 일반적으로 100명 또는 200명의 승객을 태울 수 있는 가장 작은 배는 움푹 들어간 곳을 만들지 않습니다.
정어리로 가득 찬 항구로 들어갈 가능성이 가장 높은 것은 2,000척 이상의 여객선입니다. 로열 캐리비안의 새로운 Liberty of the Seas와 같은 거대호는 4,000명 이상의 승객을 태울 수 있으며 그 절반은 승무원입니다. 매주 순환에는 Cozumel 및 Grand Cayman 또는 St. Maarten 및 San Juan이 포함됩니다.
카리브해는 수년 동안 최고의 유람선 목적지였습니다. 무역 그룹인 CLIA(Cruise Lines International Association)에 따르면 2005년과 2006년에 카리브해 지역은 북미 기반 크루즈 선박의 약 40%를 차지했습니다. 지중해와 유럽은 같은 기간 동안 크루즈 교통량의 약 절반을 차지했으며 알래스카, 바하마, 멕시코 리비에라가 각각 전체 시장의 약 10% 미만인 사실상 XNUMX방향 동률을 기록했습니다. 그러나 경험 항구의 크기를 결정짓거나 깨뜨리는 것은 항구에 내려오는 관광객의 수만이 아닙니다.
일부 포트는 다른 포트보다 맹공을 더 잘 처리할 수 있습니다. 예를 들어, San Juan은 카리브해에서 가장 큰 유람선 승선 지점으로 무게를 싣고 있지만 기존의 도시 기반 시설과 역사적인 항구 속성(읽기: 이 도시는 크루즈 산업이 도시를 강타하기 오래 전에 번성한 지역이었습니다)을 허용합니다. 대중을 상당히 우아하게 흡수합니다.
수백만 명의 인구가 있고 또 다른 20,000명을 쉽게 수용할 수 있는 바르셀로나와 나폴리와 같은 대도시도 마찬가지입니다. 그러나 Campbell에 따르면 베니스와 같은 항구는 운이 좋지 않습니다. “XNUMX월과 XNUMX월이면 전 세계에서 온 사람들이 베니스에 모여듭니다. “가능하면 성수기에는 피하세요.”
작은 섬과 해안 마을의 경우 상황은 더욱 심각합니다. 예를 들어 코트다쥐르(Cote d'Azur)의 작은 장소에서는 물리적 공간이 제한되어 있어 관광객이 쉽게 현지인보다 많을 수 있습니다. 같은 관광객 침수는 동부 지중해 크루즈의 가장 인기 있는 정류장 중 하나인 터키의 작은 해변 도시인 쿠사다시에서도 발생합니다. 목가적인 많은 그리스 섬은 여름 동안 부풀어 오르는 것 이상입니다. 이탈리아 카프리 항구로 들어오는 대부분의 소형 선박이지만 성수기인 여름 성수기에는 인근 나폴리에 정박해 있는 대형 크루즈 매장에서 당일 여행을 떠나기 때문에 섬이 관광 수도로 변합니다.
Regent Seven Seas Cruises의 사장인 Mark Conroy는 “항구와 항구와 우리가 손님 경험을 얼마나 잘 처리하느냐에 달려 있습니다. "성. 예를 들어, 상트페테르부르크는 대도시이며 매년 수백만 명의 손님을 맞이합니다. 반면에 Grand Cayman, Monaco 또는 Juneau와 같은 항구는 어려움을 겪기 때문에 다른 모든 선박이 있을 때 그곳에 가지 않으려고 합니다.”
로열 캐리비안의 아담 골드스타인(Adam Goldstein) 사장에 따르면 유럽과 알래스카 크루즈 시즌을 여름을 넘어서 XNUMX월 초부터 XNUMX월 말까지 연장하면 선선한 기온을 기꺼이 받아들이려는 사람들의 혼잡을 완화하는 데 도움이 됩니다.
Goldstein은 "유럽의 비성수기 기간이 길어짐에 따라 고객에게 더 많은 선택권이 주어졌습니다. 2008년 Royal Caribbean의 선박 Brilliance of the Seas는 바르셀로나에서 출발하는 카나리아 제도와 모로코를 포함하는 11박 및 XNUMX박 일정으로 연중 내내 유럽 크루즈를 제공하는 함대 최초의 선박이 되었습니다.
특정 항구에서 호감을 피하는 또 다른 방법은 토요일에서 토요일까지의 전통적인 크루즈 패러다임에서 벗어나는 것입니다. 점점 더 많은 노선이 금요일 또는 일요일에도 주간 크루즈 출발을 제공하고 있습니다. Conroy는 Regent가 도시에 가장 적은 수의 선박이 있는 날에 거기에 가기 위해 수요일부터 수요일까지 알래스카 크루즈를 운영함으로써 주노의 혼잡을 피할 수 있다고 말합니다. 카리브해의 많은 노선은 일반적으로 한 번에 최대 XNUMX척의 배가 있는 개인 섬으로 여행 일정을 짜기도 합니다.
하루가 끝나면 일부 관광객은 매우 인기있는 항구의 번화함을 좋아합니다. 비수기 또는 SeaDream Yacht Club, Seabourne, Windstar 및 Star Clipper와 같은 소형 선박 라인에서 순항해서는 안 되는 선박은 가능한 한 사람이 많이 다니는 길을 피하는 경향이 있습니다.
Goldstein은 "특정 날짜의 볼륨에 관계없이 선택한 특정 여행으로 인해 항구 경험을 즐기는 사람들이 있을 것입니다."라고 말합니다. 그는 "혼잡이 있는 한, 손님의 일부는 그것에 의해 부정적인 영향을 받을 것"이라고 덧붙였습니다.
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