일부 기업 합병은 고객에게 거의 영향을 미치지 않습니다. 그러나 대형 항공사가 합병하면 여행자의 삶이 바뀌어 티켓 가격이 높아지고 서비스가 나 빠지고 휴대하는 신용 카드가 변경 될 수도 있습니다.

XNUMX 개의 대형 항공사가 해안에서 해안까지 싸우는 분열 된 항공 산업의 경우, 대형 경쟁 업체를 제거하고 비행 일정을 늘리는 것이 과거의 파산과 혼란 대신 고유가와 경기 침체에서 더 잘 살아남을 수있는 방법이 될 수 있습니다. 이것이 Delta Air Lines Inc.가 UAL Corp.의 United Airlines 또는 Northwest Airlines Corp.와의 공식적인 합병 협상을 고려하고있는 이유이며, 분석가들은 여러 주요 결혼이 앞서있을 수 있다고 생각하는 이유입니다.

“기본적으로나 디자인 적으로는 그렇게 될 것이라고 생각합니다. 그렇지 않다면 그들은 다시 탱크로 돌아올 것입니다.”라고 합병 전망에 대해 몇몇 대형 항공사 투자자들에게 조언을 해왔 던 Continental Airlines의 전 책임자 인 Gordon Bethune이 말했습니다.

그러나 여행자에게 대형 항공사 커플 링은 역사적으로 골칫거리였습니다. 항공사 직원은 변화와 실망을 견뎌내므로 고객에 대해 더럽게 행동 할 수 있습니다. 합병으로 인해 합병 된 항공사가 허브 운영을 폐쇄 할 수 있다면 일부 지역 사회는 서비스가 감소 할 수 있습니다. 예를 들어 델타와 노스 웨스트가 합병 된 경우에도 여전히 신시내티와 멤피스에 허브가 필요할까요? 더 높은 티켓 가격이 예상됩니다. 항공사는 부분적으로 합병하여 더 많은 가격 책 정력을 갖게됩니다.

그러나 소비자에게 가장 큰 위험은 서비스 불량입니다. 항공편 지연, 수하물 분실, 공항에서의 혼란, 발권 문제, 상용 프로그램 규정 변경 등이 있습니다.

US Airways Group Inc.가 America West Airlines와 합병 한 후 무슨 일이 있었는지 생각해보십시오. 두 항공사는 이제 더 강력한 네트워크를 보유하고 있으며 더 높은 요금과 더 나은 비즈니스 여행객 조합을 통해 창출 할 수있는 수익 증대를 경험했습니다. 그러나 소비자들은 더 비싼 티켓보다 큰 가격을 지불했습니다.

두 항공사가 마침내 단일 예약 시스템으로 이동했을 때 고객은 일부 여정이 손실되고 컴퓨터 문제로 인해 공항에서 긴 줄이 생기고 광범위한 비행 지연 및 중단이 발생한다는 사실을 알게되었습니다. 더 큰 규모의 US Airways를 인수 한 America West 관리자는 바쁜 시간에 잃어버린 여행 가방 더미를 생산하는 필라델피아의 부적절한 수하물 처리 작업을 해결하기 위해 고군분투했습니다. US Airways 정시 성능이 떨어졌습니다. 교통부에 따르면 고객 불만이 급증했습니다. 그리고 항공 모함은 여전히 분열 된 조종사 연합을 다루어야하는데, 원래의 미국 항공 조종사들은 이전 미국 서부 조종사와의 통합으로 인해 그들의 연공이 어떻게 영향을 받았는지에 대해 불만이 있습니다.

비영리 단체 인 Aviation Consumer Action Project의 전무 이사 인 Paul Hudson은“항공사 합병은 주주와 회사를 돕지 만 소비자에게는 도움이되지 않습니다.

여행자는 상용 고객 프로그램에서 큰 변화를 볼 수 있습니다. 예를 들어 델타의 마일리지 프로그램은 American Express Co.와 연계되어 있고 United 마일리지는 JP Morgan Chase & Co. 카드를 사용하여 적립되며 Northwest는 US Bancorp와 제휴합니다. 일반적으로 항공사 합병에서 인수 한 항공사의 고객은 신용 카드를 생존 항공사의 프로그램으로 전환하십시오.

신용 카드 회사는 합병 협상에서 평소보다 더 큰 역할을 할 수 있습니다. 여러 항공사가 고객에게 제공하기 위해 상용 마일리지를 미리 구매하여 몇 년 전 파산 재편에 참여한 항공사가 있기 때문입니다. 예를 들어 American Express는 Delta에 500 억 달러를 투자했습니다. “플라스틱은 변화에 큰 역할을합니다.”라고 콜로라 주 콜로라도 스프링스에있는 Frequent Flyer Services의 사장 인 Randy Petersen은 말합니다.

상용 고객 프로그램을 결합하면 여행자가 무료 좌석 및 업그레이드를 획득하기가 더 어려워 질 수 있습니다. 예를 들어, 더 많은 엘리트 수준의 상용 고객은 특정 항공편에 대한 업그레이드를 시도 할 수 있습니다. 그러나 여행자가 무료 티켓을 얻을 수있는 새로운 목적지를 열어 엘리트 수준의 비행가가 더 많은 항공편에서 조기 탑승 및 더 나은 좌석과 같은 혜택을 사용할 수 있도록합니다.

Petersen은“프로그램이 커지면 공급과 수요가 약간 평평 해집니다.

합병은 또한 더 큰 고객 기반을 가진 결합 된 항공사가 50 석의 지역 제트기를 실물 크기의 메인 라인 제트기로 대체 할 수 있다면 일부 노선에서 더 큰 비행기를 의미 할 수 있습니다. 일부 대륙 횡단 및 국제 항공편은 단일 통로 비행기 대신 와이드 바디 제트기와 같은 더 큰 항공기도 볼 수 있습니다.

Bethune은 Delta-United 조합 분석에서 두 항공사의 고객에 대한 지역 제트 서비스가 10 % 감소하고 추가 본선 비행에 대해 약 15 대의 제트기를 사용할 것으로 예상한다고 말했습니다.

이러한 비행기 통합은 하늘의 혼잡을 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 동시에 합병으로 인해 통합 트래픽으로 인해 더 커지는 특정 허브 공항에서 더 많은 혼잡이 발생할 수 있습니다. 그리고 역사적으로 합병은 서비스 삭감으로 인한 공백을 메우고 더 큰 재직자가 가격을 올릴 때 새로운 기회를 찾는 신규 진입자와 할인 항공사에게 기회를 제공합니다.

과거 항공사 합병의 가장 큰 수혜자 중 하나 인 Southwest Airlines Co.는 합병의 영향을받는 도시에서 확장하고 더 큰 항공사 서비스 문제와 더 높은 항공권 가격을 활용했습니다. US Airways는 PSA를 인수하고 AMR Corp.의 American Airlines는 AirCal을 인수하여 캘리포니아 내 항공편을 제공했지만 현재 Southwest는 이러한 시장을 지배하고 있습니다. 이러한 기회주의 전략의 최신 사례는 필라델피아와 피츠버그로, US Airways가 계약을 체결함에 따라 Southwest가 확장되었습니다.

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