이러한 감축은 불가피하게 항공사 운영과 채용 계획에 영향을 미쳐 잠재적으로 야심 찬 조종사들에게 우려를 불러일으킬 수 있습니다. 그러나 선도적인 조종사 아카데미인 BAA Training의 최고 영업 책임자인 마르티나스 마제이카는 항공 분야에서 경력을 쌓는 것이 여전히 가능하다고 믿습니다.
항공기 인도 지연에 대한 설명
두 제조업체 모두 현재 100만 건이 넘는 미처리 잔여물을 처리하는 능력을 방해하는 문제에 직면해 있습니다. 6,184 보잉 및 기타 여러 회사에 대해 8,585 에어버스의 경우. 이러한 지연의 이유는 다양하며, 여기에는 공급망 병목 현상, 직원 이직률, COVID-19의 잔여 효과, 심지어 비행기 추락 사고도 포함됩니다.
2024년 항공기 인도 예측
Forecast International의 분석가들은 보잉이 413년에 2024대의 상업용 제트기를 인도할 것으로 예상하는데, 이는 작년 대비 약 22% 감소한 수치입니다. 반면, 에어버스는 764대의 제트기를 인도할 것으로 예상되며, 이는 전년 대비 3% 증가한 수치입니다.
위의 추세는 에어버스의 납품 능력이 보잉보다 강력하다는 것을 시사하지만, 일반적으로 보잉보다 더 강력한 수요를 수용할 만큼 강력하지 않습니다. 에어버스의 CEO는 최근 수요가 공급 능력보다 더 많다고 말했습니다. 수천 개의 공급업체 중 몇 개가 램프업에 늦으면 모든 사람이 느려집니다.
공급망 병목 현상
에어버스는 CFM International과 Pratt & Whitney와 같은 제조업체로부터 엔진을 확보하는 데 어려움을 겪고 있으며, 이는 특히 수요가 많은 A320neo와 A220 모델에 영향을 미치고 있습니다. 평균 350대의 에어버스 A320 패밀리 항공기가 2024년부터 2026년까지 매년 운항이 중단될 것으로 추산되며, 이로 인해 특정 항공사의 수용 능력이 감소하게 됩니다. 예를 들어, Wizz Air는 수용 능력을 약 10% 줄여야 했습니다. 보잉의 복잡한 상황
보잉의 어려움은 737년과 2018년에 발생한 2019 MAX의 치명적인 추락 사고 737건을 포함한 안전 문제의 역사로 인해 더욱 악화되었습니다.이 사고로 인해 생산이 일시적으로 중단되었습니다.최근에는 9년 2024월 알래스카 항공 38 MAX 777의 공중 패널이 터지는 거의 재앙에 가까운 사고로 인해 연방 항공청(FAA)은 품질 관리가 보장될 때까지 보잉의 월 생산 비율을 2021대로 제한했습니다.또한 원래 2026년에 인도될 예정이었던 737X 광동체 항공기의 지연으로 인해 첫 인도가 777년으로 연기되었습니다.국제기계 및 항공우주노동자협회(IAM)가 참여한 현재 진행 중인 파업으로 인해 주요 시설의 생산이 둔화되어 17,000 MAX 및 10X 프로그램에 영향을 미쳤습니다.불과 며칠 전 보잉은 전체 인력의 XNUMX%에 해당하는 XNUMX명의 직원을 해고한다고 발표했습니다.
로이터에 따르면, 라이언에어는 20월 전에 보잉으로부터 2025대의 인도를 받을 예정이었습니다. 하지만 이 항공사는 내년까지 지연될 것으로 예상하고 있으며, 이로 인해 XNUMX년 교통량 예측치를 줄였습니다.
항공사는 다르게 전략을 세운다
다양한 항공사가 항공기 인도 지연으로 인해 훈련과 채용을 중단한다는 헤드라인이 뉴스 매체에 흔해졌습니다. 하지만 이것이 야심 찬 조종사가 직업 선택을 재고해야 한다는 것을 의미할까요?
항공사 채용 완화
마르티나스 마제이카는 이렇게 설명합니다. "어떤 항공사는 여름 시즌에 훈련과 채용을 늦출 뿐만 아니라 가을과 겨울에도 계속 늦춥니다. 하지만 이는 유럽보다 미국에서 더 극심한데, 특히 아메리칸 항공, 스피릿 항공, 델타 항공, 유나이티드 항공의 경우가 그렇습니다.
"하지만 많은 조종사가 곧 은퇴 연령에 도달할 것이라는 사실을 잊지 마세요. 예를 들어, 미국에서는 향후 850년 동안 매년 최대 XNUMX명의 조종사가 은퇴할 것으로 예상합니다. 이러한 예상 이직률은 채용이 둔화되고 있지만, 새로운 조종사는 은퇴하는 인력으로 인해 생긴 공백을 메워야 한다는 것을 나타냅니다.
"이것이 항공기 납품 요인에만 근거하여 조종사 일자리 전망을 결론 내리는 것이 잘못된 이유입니다."
아직도 조종사 부족으로 어려움을 겪고 있다
유럽과 아시아에서는 향후 155,000년 동안 20명의 신규 조종사가 필요할 것으로 예상됨에 따라 신규 자격을 갖춘 항공 인력에 대한 장기적 수요는 여전히 강세를 유지하고 있습니다. 보잉의 예측조종사 부족의 최근 사례는 KLM 항공에서 볼 수 있는데, 이 항공사는 일부 항공기의 운항이 중단되는 것을 막기 위해 파트타임 조종사에게 풀타임으로 일하라고 요청했습니다.
"2023년에 조종사 부족에 시달리는 유럽의 많은 항공사가 급여를 약 5-10% 인상했고, 조종사와 같은 일부 특정 직책은 더 큰 인상을 받았습니다. 미국에서는 최대 50%까지 인상되었습니다." 마제이카가 공유합니다.
ACMI 회사에 도움을 요청하기
고객이 기대하던 항공기가 제 시간에 도착하지 않고 수용 인원을 수용해야 할 때, ACMI(항공기, 승무원, 유지 관리, 보험) 회사에 도움을 요청하는 것이 종종 가장 좋은 해결책입니다.
예를 들어, A320neo 지연에 직면한 위즈에어와 지연된 A350을 기다리고 있는 핀에어는 운영 용량을 유지하기 위해 일부 사업 전략을 조정했습니다.
수요 증가는 ACMI 사업의 재무 결과에서 분명히 드러납니다. 예를 들어, 세계 최대의 ACMI 공급업체이자 214대의 항공기를 운영하는 BAA Training의 모회사인 더블린에 본사를 둔 Avia Solutions Group은 상반기 매출이 1.2억 유로로 전년 대비 29% 증가했으며 44년 2024분기 순이익은 2023년 같은 기간 대비 XNUMX% 증가했습니다.
흥미롭게도 항공사들은 ACMI 회사로만 눈을 돌리는 것이 아니라, 일부는 스스로 사업을 모색하고 있습니다. 예를 들어, Norwegian Air Shuttle은 ACMI 부문에 진출하는 것의 잠재적 수익성을 보여줍니다. ACMI 항공사는 아니지만, 다른 항공사나 운영자에게 항공기(승무원이나 추가 서비스 없이)만 임대하는 건조 임대에 참여했습니다.
그럼에도 불구하고 조종사는 수요가 많습니다
Mazeika에 따르면, ACMI 사업에 대한 현재 높은 수요는 조종사에게 흥미로운 기회를 열어줍니다. 이는 조종사 경력을 고려하는 사람이나 항공사에서 훈련 중간에 "보류"된 사람에게도 흥미로운 경로가 될 수 있습니다.
"ACMI 회사는 증가하는 서비스 수요를 충족하기 위해 자격을 갖춘 조종사가 점점 더 필요합니다. 예를 들어, 조종사 부족을 해결하기 위해 Avion Express 및 Air Explore와 같은 일부 ACMI 운영자는 Pilot Runway MPL 프로그램을 통해 조종사 교육을 후원하여 새로운 인재를 유치하기 시작했습니다. 이러한 접근 방식은 항공사가 중요한 인력 격차를 메우는 데 도움이 될 뿐만 아니라 항공 산업에 진출하려는 개인에게 새로운 기회를 제공합니다."
미래의 조종사 수요는 ACMI가 적극적으로 조종사를 모집한다는 사실뿐만 아니라 기존 항공사와 다른 항공사들이 점점 더 많은 사관생도 및 MPL 프로그램을 개설하고 있다는 사실에서도 예측할 수 있습니다. 이는 미래에 조종사가 필요할 것임을 시사합니다.
"항공기 인도가 시작될 때만 훈련을 시작하는 것은 옳지 않습니다. 조종사가 취직할 준비가 될 때까지 2년의 훈련이 필요하다는 점을 고려해야 하기 때문입니다. 따라서 사전 준비가 필수적입니다."라고 마제이카는 말합니다.
