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항공사는 탄력적

IATA

사람들이 점점 더 많이 날아가고 있습니다. 항공 산업의 예상되는 재가동을 처리할 조종사가 충분합니까? IATA 보고서

사람들이 점점 더 많이 날아가고 있습니다. 그러나 예상되는 항공 산업의 재개를 감당할 조종사와 항공사 직원이 충분합니까?

국제항공운송협회(IATA)는 그렇게 생각합니다. 전 세계 항공사 회원들로 구성된 항공 조직은 항공 산업의 2022년 재무 성과에 대한 전망을 상향 조정했다고 발표했습니다.

이는 코로나19 위기 극복과 함께 이뤄졌다.

IATA의 조건은 오늘 발행된 보도 자료에 요약되어 있습니다.

  • 산업 손실은 -9.7%의 순 손실 마진에 대해 -2021억 달러(11.6년 1.2월 137.7억 달러 손실 예측에서 개선됨)로 감소할 것으로 예상됩니다. 이는 36.0년 2020억 달러(-42.1% 순 마진) 및 8.3년 2021억 달러(-XNUMX% 순 마진)의 손실에서 크게 개선된 것입니다.
     
  • 2023년 업계 전반의 수익성은 북미 지역에서 이미 8.8년에 2022억 달러의 수익을 낼 것으로 예상되는 범위 내에 있는 것으로 보입니다.
     
  • 효율성 향상과 수율 개선은 인건비 및 연료 비용 상승에도 항공사가 손실을 줄이는 데 도움이 됩니다(후자는 올해 세계 유가의 +40% 상승 및 균열 확산 확대에 기인).
     
  • 1,200년에 2022대 이상의 항공기가 순 인도될 것으로 예상되는 산업계의 낙관론과 배출량 감소에 대한 약속은 분명합니다.
     
  • 강력한 억눌린 수요, 대부분의 시장에서 여행 제한 해제, 대부분의 국가에서 낮은 실업률, 개인 저축 확대로 인해 수요가 다시 증가하고 있어 83년에는 승객 수가 팬데믹 이전 수준의 2022%에 도달하게 될 것입니다.
     
  • 경제적 어려움에도 불구하고 화물량은 68.4년에 2022만 톤으로 사상 최고치를 기록할 것으로 예상됩니다.

“항공사는 탄력적입니다. 사람들이 점점 더 많이 날아가고 있습니다. 그리고 화물은 증가하는 경제적 불확실성을 배경으로 좋은 성과를 거두고 있습니다. 손실은 올해 9.7억 달러로 줄어들고 수익성은 2023년에 도달할 전망입니다. 비용, 특히 연료에 대한 문제가 여전히 있고 일부 주요 시장에서 일부 제한이 남아 있더라도 낙관할 때입니다.”라고 Willie가 말했습니다. Walsh, IATA 사무총장.

COVID-19 제한이 완화되고 사람들이 여행을 재개함에 따라 수익이 증가하고 있습니다. 2022년의 과제는 비용을 통제하는 것입니다.

“손실 감소는 업계가 성장함에 따라 비용을 통제하기 위해 열심히 노력한 결과입니다. 재무 전망의 개선은 유지 비용이 44% 증가한 반면 수익은 55% 증가했기 때문입니다. 업계가 보다 정상적인 생산 수준으로 돌아가고 높은 연료 비용이 한동안 지속될 것으로 예상됨에 따라 수익성은 지속적인 비용 관리에 달려 있습니다. 그리고 그것은 가치 사슬을 포함합니다. 공항 및 항공 항법 서비스 제공업체를 포함한 공급업체는 업계 회복을 지원하기 위해 고객만큼 비용 관리에 집중해야 합니다.”라고 Walsh는 말했습니다.

산업 매출은 782년 수준의 54.5%인 2021억 달러(93.3년에는 +2019%)에 이를 것으로 예상됩니다. 2022년 운항편은 총 33.8만편으로 86.9년 수준(2019만편)의 38.9%를 차지할 것으로 예상된다.

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  • 승객 수익 498년에 창출된 239억 달러의 두 배 이상인 2021억 달러의 산업 수익을 차지할 것으로 예상됩니다. 예정된 승객 수는 3.8억에 도달할 것으로 예상되며 수익 승객 킬로미터(RPK)는 97.6년에 비해 2021% 성장하여 82.4년의 2019%에 도달할 것으로 예상됩니다. 교통. 여행제한이 완화되면서 억류된 수요가 해소되면서 수익률은 5.6% 상승할 것으로 예상된다. 이는 9.1년에 -2020%, 3.8년에 +2021%의 수익률 진화를 따른 것입니다.
     
  • 화물 수익 191억 달러의 산업 수익을 차지할 것으로 예상됩니다. 이는 204년에 기록된 2021억 달러에서 약간 감소한 금액이지만 100년에 달성한 2019억 달러의 거의 두 배입니다. 전반적으로 업계는 68년에 2022만 톤 이상의 화물을 운송할 것으로 예상되며 이는 사상 최고입니다. 무역 환경이 약간 완화되면서 화물 수익률은 10.4년에 비해 2021% 감소할 것으로 예상됩니다. 이는 52.5년 2020%, 24.2년 2021%의 수익률 증가를 부분적으로만 역전시킵니다.

전체 비용은 796억 달러로 증가할 것으로 예상됩니다. 이는 44년에 2021% 증가한 것이며, 이는 대규모 운영 지원 비용과 일부 주요 항목의 인플레이션 비용을 모두 반영합니다.

  • 연료: 연료는 192억 달러로 2022년 업계에서 가장 큰 비용 항목입니다(전체 비용의 24%, 19년 2021%에서 증가). 이는 브렌트유의 예상 평균 가격이 배럴당 101.2달러이고 제트 등유가 125.5달러라는 것을 기반으로 합니다. 항공사는 321년 2022억 리터의 연료를 소비했지만 359년에는 2019억 리터의 연료를 소비할 것으로 예상됩니다.

    우크라이나 전쟁으로 브렌트유 가격이 높게 유지되고 있습니다. 그럼에도 불구하고 2022년에는 연료비가 비용의 약 2023분의 XNUMX을 차지할 것입니다. 올해 연료 시장의 특별한 특징은 원유와 항공유 가격 간의 높은 스프레드입니다. 이 제트 크랙 확산은 대부분 정유 공장의 용량 제약으로 인해 역사적 기준을 훨씬 상회합니다. 이 분야에 대한 투자 부족은 스프레드가 XNUMX년까지 계속 상승함을 의미할 수 있습니다. 동시에 고유가 및 연료 가격으로 인해 항공사는 보다 효율적인 항공기 사용과 운영 결정을 통해 연료 효율성을 향상시킬 수 있습니다.
     
  • 노동: 인건비는 항공사에서 두 번째로 높은 운영비용 항목입니다. 이 부문의 직접 고용은 2.7년 활동의 현저한 감소로부터 산업이 재건됨에 따라 4.3년에 2021% 증가한 2020만 명에 도달할 것으로 예상됩니다. 그러나 고용은 여전히 ​​2.93년 2019만 개 일자리보다 다소 낮고 그 이하로 유지될 것으로 예상됩니다 한동안 이 수준. 단위 노동 비용은 12.2년에 2022센트/가용 톤 킬로미터(ATK)가 될 것으로 예상되며, 이는 본질적으로 2019센트/ATK였던 12.3년 수준으로 돌아갑니다.

    직원이 "취업 준비"가 되기 전에 모집, 교육, 보안/배경 조사 완료 및 기타 필요한 프로세스를 수행하는 데 필요한 시간은 2022년 업계에 도전 과제가 될 것입니다. 경우에 따라 고용 지연이 제약 조건으로 작용할 수 있습니다. 승객 수요를 충족시키는 항공사의 능력.

    팬데믹으로부터의 경제 회복이 신속하고 실업률이 낮은 국가에서는 타이트한 노동 시장과 기술 부족이 임금 상승 압력에 기여할 가능성이 있습니다. 업계의 임금은 173년 2022억 달러에 이를 것으로 예상되며, 7.9년에는 2021% 증가하고 총 일자리는 4.3% 증가할 것으로 예상됩니다.

거시경제적 요인

글로벌 거시경제적 배경은 업계 전망에 매우 중요합니다. 이 예측에는 3.4년 세계 GDP 성장률이 2022%로 지난해 5.8%의 강력한 반등보다 낮다는 가정이 포함되어 있습니다. 인플레이션은 상승했으며 2022년 내내 계속 상승한 상태를 유지하다가 2023년 동안 감소할 것으로 예상됩니다. 그리고 명목 이자율이 상승하는 동안 실질 이자율은 지속적으로 낮거나 마이너스 수준을 유지할 것으로 예상됩니다.

위험 요소

이 전망과 관련된 여러 위험 요소가 있습니다.

우크라이나 전쟁

우크라이나 전쟁이 항공기에 미친 영향은 전개되고 있는 인도주의적 비극에 비하면 창백하다. 전망은 우크라이나 전쟁이 국경 너머로 확대되지 않을 것이라고 가정합니다. 항공에 대한 확대로 인한 많은 부정적인 영향 중에서 연료 비용 상승과 소비자 심리 하락으로 인한 수요 감소가 가장 중요합니다.

  • 승객: 러시아 국제 시장인 우크라이나, 벨로루시, 몰도바를 합하면 2.3년 전 세계 교통량의 2021%를 차지했습니다. 또한 국제 여객 수송량(RPK)의 약 7%가 정상적으로 러시아 영공을 통과할 예정이며(2021년 데이터), 이는 현재 대부분 아시아와 유럽 또는 북미 간의 장거리 노선에서 많은 운영자에게 폐쇄되었습니다. 영향을 받는 운송업체의 경로 변경에는 훨씬 더 높은 비용이 듭니다.
     
  • 뱃짐: 전 세계 화물 운송의 1% 미만이 러시아와 우크라이나에서 시작되거나 경유됩니다. 더 큰 영향은 러시아와 우크라이나가 시장을 주도하고 있는 중량 화물의 전문 분야이며 해당 용량 손실을 대체하기 어려울 것입니다. 그리고 국제 화물 운송(CTK)의 약 19%가 러시아 영공을 통과합니다(2021년 데이터). 제재의 영향을 받는 항공사는 경로 변경에 더 많은 비용이 소요됩니다.

인플레이션, 이자율 및 환율

중앙 은행이 인플레이션에 맞서 싸우면서 금리가 상승하고 있습니다. 부채를 지고 있는 사람들(인플레이션이 부채를 평가절하하는 인플레이션을 보게 될 것)을 제외하고 인플레이션은 해롭고 구매력을 감소시켜 세금의 경제적 약화 효과가 있습니다. 인플레이션이 계속 상승하고 중앙 은행이 금리를 계속 인상할 경우 이러한 전망에는 하방 위험이 있습니다.

더욱이, 미국 달러의 기록적인 강세가 지속된다면 미국 달러의 강세가 전반적으로 성장을 둔화시키기 때문에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 이는 모든 USD 표시 부채의 현지 통화 가격을 높이고 USD 표시 연료 수입에 대한 지불 부담을 가중시킵니다.

Covid-19

여행에 대한 근본적인 수요는 강력합니다. 그러나 COVID-19에 대한 정부의 대응은 국경 폐쇄가 바이러스 확산을 통제하는 효과적인 수단이 아니라는 세계보건기구의 조언을 무시했습니다. 전망은 COVID-19에 대한 강력하고 증가하는 인구 면역이 이러한 정책 실수가 반복되지 않는다는 것을 의미한다고 가정합니다. 그러나 정부가 향후 발병에 대한 국경 폐쇄 대응으로 되돌아갈 경우 하방 위험이 있습니다.

“정부는 코로나19 위기에서 교훈을 얻었을 것입니다. 국경 폐쇄는 경제적 고통을 야기하지만 바이러스의 확산을 통제하는 데는 거의 도움이 되지 않습니다. 높은 수준의 인구 면역, 첨단 치료 방법 및 감시 절차를 통해 COVID-19의 위험을 관리할 수 있습니다. 현재로서는 추가 COVID-19 국경 폐쇄로 인한 인적 및 경제적 비용이 정당화될 수 있는 상황이 없습니다”라고 Walsh는 말했습니다.

중국

10년 중국 내수 시장만 전 세계 트래픽의 약 2019%를 차지했습니다. 이 전망은 19년 하반기에 COVID-2022 제한이 점진적으로 완화되는 것을 가정합니다. 중국의 COVID-19 제로 정책에서 더 빨리 벗어나면 물론 전망이 개선될 것입니다 산업을 위해. COVID-XNUMX 정책의 장기 실행은 세계 XNUMX위의 내수 시장을 계속해서 위축시키고 글로벌 공급망을 혼란에 빠뜨릴 것입니다.

3. 지역 라운드업

모든 지역의 재무 성과는 2022년에 비해 2021년에 개선될 것으로 예상됩니다(모든 지역은 2021년에 비해 2020년에도 개선됨).

북미는 2022년에도 가장 실적이 좋은 지역이자 유일한 흑자전환 지역이 될 것으로 예상됩니다. 대규모 미국 내수 시장과 북대서양을 포함한 국제 시장 재개에 힘입어 순이익은 8.8년에는 2022억 달러. 수요(RPK)는 위기 이전(95.0년) 수준의 2019%, 용량은 99.5%에 도달할 것으로 예상됩니다.

유럽: 유럽에서 러시아-우크라이나 전쟁은 유럽 내와 유럽과 아시아 태평양 간의 여행 패턴을 계속 혼란에 빠뜨릴 것입니다. 그러나 전쟁으로 인해 여행 회복이 무산될 것으로 예상되지는 않으며 2022년에는 이 지역이 3.9억 달러의 순 손실을 예상하며 수익성에 가까워질 것으로 예상됩니다. 수요(RPK)는 위기 이전(82.7년) 수준의 2019%, 용량은 90.0%에 이를 것으로 예상됩니다.

아시아 태평양 항공사의 경우, 엄격하고 지속적인 여행 제한(특히 중국)과 불균등한 백신 출시로 인해 이 지역은 현재까지 회복이 지연되고 있습니다. 제한이 완화되면서 여행 수요가 빠르게 증가할 것으로 예상됩니다. 2022년 순손실은 8.9억 달러로 감소할 것으로 예상된다. 수요(RPK)는 위기 이전(73.7년) 수준의 2019%, 용량은 81.5%에 이를 것으로 예상됩니다.

라틴 아메리카의 교통량은 국내 시장의 지원과 많은 국가에서 상대적으로 적은 여행 제한에 힘입어 2021년에 강력하게 회복되었습니다. 그럼에도 불구하고 일부 항공사의 재무 전망은 여전히 ​​취약하며 이 지역은 올해 3.2억 달러의 순 손실을 기록할 것으로 예상됩니다. 수요(RPK)는 위기 이전(94.2년) 수준의 2019%, 수용능력은 93.2%에 달할 것으로 예상된다. 많은 사람들에게 환영받는 부스트. 지역 전체의 순손실은 지난해 1.9억 달러에서 2022년 4.7억 달러로 줄어들 것으로 예상된다. 수요(RPK)는 위기 이전(79.1년) 수준의 2019%, 용량은 80.5%에 이를 것으로 예상됩니다.

In 아프리카, 낮은 예방 접종률은 현재까지 이 지역의 항공 여행 회복을 저해했습니다. 그러나 올해 일부 추격이 예상되어 재무 성과 개선에 기여할 것입니다. 0.7년 순 손실은 2022억 달러로 예상됩니다. 수요(RPK)는 위기 이전(72.0년) 수준의 2019%, 용량은 75.2%에 이를 것으로 예상됩니다.

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저자에 관하여

유르겐 T 슈타인 메츠

Juergen Thomas Steinmetz는 독일에서 1977 대 시절 (XNUMX)부터 여행 및 관광 산업에서 지속적으로 일해 왔습니다.
그는 설립 eTurboNews 1999 년 세계 여행 관광 산업을위한 최초의 온라인 뉴스 레터입니다.

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