　 국제 항공 운송 협회 (IATA) 정부는 항공 산업과 기존 항공 안전 시스템이 안전하게 공존할 수 있도록 항공 산업과 긴밀히 협력할 것을 촉구했습니다. 새로운 5G 서비스.

IATA는 차세대 상용 무선 통신을 지원하기 위해 스펙트럼을 사용할 수 있도록 하는 것의 경제적 중요성을 인식하고 있지만 승객, 승무원 및 항공기의 안전을 현재 수준으로 유지하는 것은 계속해서 정부의 최우선 과제 중 하나여야 합니다. 이 전화는 업계가 카타르 도하에서 열린 제78차 IATA 연례 총회에서 회의를 하던 중에 왔습니다.

“우리는 C-대역 스펙트럼 5G 서비스의 출시가 항공기 착륙 및 안전 시스템에 중요한 전파 고도계 간섭의 잠재적 위험으로 인해 항공에 막대한 혼란을 야기한 최근 미국의 경험을 반복해서는 안 됩니다. 실제로 많은 국가에서 5G 서비스 제공업체의 요구 사항을 용이하게 하는 동시에 항공 안전과 중단 없는 서비스를 보존하기 위해 필요한 완화 조치를 포함하는 데 성공했습니다. 여기에는 예를 들어 브라질, 캐나다, 프랑스, 태국이 포함됩니다.”라고 IATA 사무총장인 Willie Walsh가 말했습니다.

IATA는 스펙트럼 할당을 결정하거나 스펙트럼 경매를 수행하기 전에 각 주파수 할당/할당이 종합적으로 연구되고 항공 안전 및 효율성에 부정적인 영향을 미치지 않음이 입증되도록 국가 스펙트럼과 항공 안전 규제 기관 간의 긴밀한 조정과 상호 이해를 보장할 것을 정부에 요청했습니다. . 항공 분야 전문가와 협력하여 강력한 테스트를 수행하는 것은 필요한 정보를 제공하는 데 매우 중요합니다.

일부 정부에서 이미 사용하고 있는 조치는 다음과 같습니다.

5G C-대역 배치와 기존 전파 고도계에서 사용하는 4.2-4.4GHz 주파수 대역 간의 철저한 테스트와 충분한 스펙트럼 분리 보장
특히 비행 경로 근처에서 5G C-대역 전송 및 5G 안테나의 하향 기울기에 대한 최대 전력 제한을 명확하게 성문화하고 시행합니다.
공항 주변에 충분한 5G C-band 금지 및 예방 구역 설정

IATA는 미연방항공청(Federal Aviation Administration)의 계류 중인 감항성 지침을 포함하여 미국을 오가는 항공사와 미국 내에서 운항하는 항공사가 5G 도입의 영향과 계속해서 씨름하고 있다고 밝혔습니다. 항공기는 5G C-Band 서비스가 현재 또는 미래에 배치될 많은 미국 공항에서 CAT II 및 CAT III 저시정 접근 방식을 계속 활용합니다. 이러한 투자 비용과 미래 스펙트럼 환경에 대한 확실성 부족과 마찬가지로 업그레이드된 고도계의 시기적절한 가용성이 문제입니다. 또한 19년 5월까지 2023개의 추가 통신 회사가 XNUMXG 네트워크를 구축할 예정입니다.

“2023년 5월까지 FAA와 미국 연방통신위원회가 승인한 기존 전파고도계를 항공사에 교체하거나 업그레이드하도록 요구하는 FAA의 일방적인 결정은 매우 실망스럽고 비현실적입니다. FAA는 필요로 하는 모든 안전 솔루션을 승인하거나 인증하지도 않았으며, 시스템 제공업체는 장비가 대부분의 차량에 사용 가능할 때 확실하게 말할 수 없었습니다. 그렇다면 어떻게 타임라인에 대한 확신이 있을 수 있습니까? 또한 FAA는 가까운 장래에 훨씬 더 강력한 XNUMXG 네트워크가 배치됨에 따라 항공사가 전파 고도계에 대한 추가 업그레이드를 수행할 필요가 없다고 보장할 수 없습니다. 안전은 우리의 최우선 순위이지만 이러한 성급한 접근 방식으로는 달성할 수 없습니다. FAA는 현실을 반영하는 솔루션과 마감일을 정의하기 위해 FCC 및 통신 부문을 포함하여 모든 이해 관계자와 지속적으로 투명하게 협력해야 합니다.”라고 Walsh가 말했습니다.

국제민간항공기구(ICAO)와 국제전기통신연합(ITU)은 기존 항공 시스템과 서비스에 유해한 간섭이 없도록 하는 것의 중요성을 인식하고 회원국과 행정부에 상기시켰습니다(2). 점점 더 많은 스펙트럼이 차세대 통신 서비스에 할당됨에 따라 이는 더욱 중요해질 것입니다.

이 기사에서 배울 점:

IATA noted that airlines operating to/from and within the US continue to contend with the effects of the rollout of 5G, including a pending airworthiness directive from the Federal Aviation Administration requiring them to retrofit/upgrade radio altimeters at their own expense to enable the respective aircraft to continue to utilize CAT II and CAT III low-visibility approaches at many US airports where 5G C-Band service is currently or will be deployed in future.
“We must not repeat the recent experience in the United States, where the rollout of C-band spectrum 5G services created enormous disruption to aviation, owing to the potential risk of interference with radio altimeters that are critical to aircraft landing and safety systems.
Before deciding on any spectrum allocations or conducting spectrum auctions, IATA called for governments to ensure close coordination and mutual understandings between national spectrum and aviation safety regulators so that each frequency allocation/assignment is comprehensively studied and is proven not to adversely impact aviation safety and efficiency.