항공 산업에 대한 25 년 이상의 글을 통해 우리가 들어 본 가장 현명한 예측 중 하나는 1980 년대 초 워싱턴 비즈니스에 대해 배우려는 기자들을위한 세미나에서 만든 최초의 예측 중 하나였습니다. 연사는 수년 동안 민간 항공위원회 위원장을 지낸 워싱턴 변호사 L. Welch Pogue였습니다. 그것은 의회와 카터 행정부가 1978에서 규제를 완화하기 시작할 때까지 항공 노선과 요금을 지배했던 연방 기관입니다.

Pogue는 사실상 경쟁이 제한되지 않은 경쟁이 결국 항공사 과점으로 이어질 것이라고 주장했다. 기자 중 한 명이 자신 (그리고 아마도 우리들)이 그 말을 들어 본 적이 없다고 인정할 용기가있었습니다. 수년 동안 우리는 그것이 의미하는 바를 너무 잘 배웠습니다.

규제가 완화 된 지 1970 년이 지난 지금, 많은 관찰자들은 과점이 이미 통제되고 있으며 시장 지배력이 곧 성장할 것이라고 믿습니다. 델타는 노스 웨스트를 인수합니다. US Airways와 United가 합병을 논의하고 있습니다. American과 Continental이 독립을 유지한다면 XNUMX 년대에 거의 XNUMX 개의 주요 항공사 (현재는 Big Six 레거시 항공사로 알려짐)가 Really Big Four가 될 수 있습니다.

Pogue와 다른 사람들은 규제 완화가 새로운 경쟁을 제공하기를 희망하는 소수의 신규 진입자의 성공을 확실히 예측하지 못했습니다. 많은 필라델피아 여행자들에게이 지역의 많은 인구가 할인 항공사의 서비스를 끌어들이는 방식으로 진행되었습니다.

사우스 웨스트는 1978 년에 텍사스 주 내 노선 시스템을 비행 한 지 불과 몇 살이었습니다. Southwest는 여전히 많은 사람들을 놀라게하는 순위를 차지하기 위해 꾸준히 성장했습니다. 다른 미국 항공사보다 더 많은 승객을 운송합니다 (아직도 미국이 가장 많은 수익을 보유하고 있습니다).

거의 200 개의 다른 신규 입국 항공사가 왔다가 사라졌습니다. 그러나 AirTran, Alaska, JetBlue, Midwest, Spirit 및 기타 몇몇 기업은 Southwest와 함께 XNUMX 분의 XNUMX 이상의 고객을 확보 할만큼 성장했습니다. 이 작은 사람들은 대부분의 대도시 지역에 서비스를 제공하기 때문에 대부분의 미국 거주자에게 경쟁을 제공합니다.

그러나 항공사 과점의 문제는 많은 소규모 도시와 가장 큰 항공사의 논스톱 허브-허브 노선에 경쟁이 거의 없거나 전혀 없다는 것입니다. 그것은 말도 안되는 것처럼 보이는 요금에 엄청난 차이를 만들어 냈습니다. 이전 CAB에서 요금을 책정 할 때는 주로 거리를 기준으로했습니다. 이제 그들은 전적으로 누가 누구와 경쟁하는지에 기반합니다.

필라델피아에있는 US Airways 허브와 샬럿 간 항공편을 이용하세요. Orbitz 검색에 따르면 월요일에 출국하고 다음 날 돌아 오는 여행 티켓은 175 주 전에 미리 구입 한 가격이 $ 700에서 $ XNUMX까지 다양합니다.

저렴한 가격은 노스 웨스트에서 디트로이트까지 각 방향으로 700 개씩 374 ~ XNUMX 시간이 걸리는 XNUMX 개의 항공편을 이용하는 것입니다. $ XNUMX 운임은 코드 공유 동맹에 따라 US Airways가 운항하는 직항 항공편을 위해 유나이티드에서 항공권을 구매하는 데 사용됩니다. US Airways에서 동일한 항공권을 구매하는 경우 가격은 $ XNUMX입니다.

(왜 이러한 "파트너"운임간에 이러한 차이가있는 이유는 향후 칼럼에서 설명해야 할 사항입니다. 알아낼 수 있다면 말입니다.)

이 가상 여행의 가격대는 지난주에 구입 한 티켓의 경우 훨씬 더 놀랍습니다. 오늘 아침에 출발하여 내일 밤에 돌아옵니다. AirTran은 애틀랜타 허브를 경유하여 200 달러가 넘는 가격으로 샬럿으로 이동합니다. US Airways 또는 United에서 구입 한 US Airways의 직항 항공편 비용은 1,761 달러입니다. 물론 여기에는 Orbitz의 $ 5 서비스 수수료가 포함됩니다.

논스톱 운임은 잘못 인쇄 된 것이 아닙니다. 왕복 1,700 마일에 900 달러 이상입니다. 항공사 중역들은 인플레이션에 맞춰 조정 된 비행 비용이 규제 완화 이전에 비해 절반 정도 비싸다고 말하는 것을 좋아합니다. 그러나 이는 평균치로 Big Six 항공사의 허브-투-허브 노선이나 많은 소규모 도시로 갑작스럽게 여행해야하는 사람에게는 아무 의미가 없습니다.

개인 제트기를 이용할 수없는 모든 사람은 합병 이후의 세계에서 XNUMX 개의 초대형 항공사를 보유한다고해서 그러한 요금 차이가 더 극적으로 발생하지 않기를 열렬히 희망해야합니다.

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