FlyersRights.org, 승객의 공식 대표는 연방 항공국 (FAA) 항공 안전에 대해 Boeing 737 MAX가 어떻게 안전하지 않은지에 대한 자세한 백서를 발표했으며 앞으로 수행해야 할 작업에 대한 권장 사항을 제시했습니다.
1 월 XNUMX 일 조직은 또한 FAA에 Boeing ungrounding 제안의 기술적 세부 사항을 공개하기위한 FOIA (신속 정보 자유 법) 요청을 제출했습니다. Boeing은 FAA가 연말까지 MAX를 해제 할 것이라고 예측했으며 FAA는 지금까지 Boeing이 제안한 MAX 수정, 테스트 및 파일럿 교육을 공개하는 것을 거부했습니다.
승객 그룹은 2005 년과 2018 년에 보잉이 로비 한 법률 변경으로 인해 FAA에서 안전 감독 책임을 제거하고이를 비행기 제조업체 산업과 보잉의 손에 맡겼습니다. 이러한 변화는 직원이 종종 필요한 교육이나 인증을받지 않았고, 더 이상 보잉의 안전 인증을 완전히 감독 할 수없고, MAX를 신속하게 인증하라는 보잉의 압력을 받아 들인 직원이 부족한 FAA에서 절정에 달했습니다.
FlyersRights.org의 사장 인 Paul Hudson은 Boeing의 결정을“50 년 된 설계에 안전하지 않게 더 큰 엔진을 배치하려는 이익 중심의 실수와 변경 사항을 숨기고, 최소화하고, 난독 화하려는 의도적 인 전략이 더해졌습니다. FAA 승인 프로세스는 737 MAX를 최소한의 파일럿 교육으로 빠르고 저렴하게 인증하기위한 대대적으로 자체 인증으로 밝혀졌습니다. 의회는 또한 안전 전문가의 수많은 경고와 반대를 무시하면서 보잉의 자율 규제를 승인하는 데 공모했습니다. “
이 백서는 정의를 추구하고 FAA의 산업 독립성을 회복하기 위해 지칠 줄 모르는 에티오피아 항공 및 Lion Air 사고 피해자의 가족을 대상으로 작성되었습니다.
이 기사에서 배울 점:
- The passenger group faults changes in the law in 2005 and 2018, lobbied by Boeing, that removed safety oversight responsibility from the FAA and placed it into the hands of the plane maker industry and Boeing.
- Org, the official representative of passengers to the Federal Aviation Administration (FAA) on air safety, has released a detailed White Paper on how Boeing 737 MAX was unwisely certified as safe and has made recommendations on what needs to be done going forward.
- These changes culminated in an understaffed FAA whose employees often did not have the required training or certification, who could no longer fully supervise Boeing's safety certification, and who acquiesced to Boeing pressure to quickly certify the MAX.
