항공은 XNUMX년의 성장을 시작하지만 배기 가스가 방해가 될 수 있습니다.

항공은 XNUMX년의 성장을 시작하지만 배기 가스가 방해가 될 수 있습니다.
항공은 XNUMX년의 성장을 시작하지만 배기 가스가 방해가 될 수 있습니다.
해리 존슨의 아바타
Written by 해리 존슨

억눌린 글로벌 수요가 2023년까지 항공 여행을 팬데믹 이전 수준으로 밀어 올리면서 업계는 다시 한 번 증가하는 이산화탄소 배출량과 이를 줄이기 위한 즉각적인 솔루션 부족에 직면해야 합니다.

Global Fleet & MRO Forecast 4-10에 따르면, 2022년 이상 COVID와 씨름한 후 항공 산업은 반등할 예정입니다.

그러나 억눌린 글로벌 수요가 2023년까지 항공 여행을 팬데믹 이전 수준으로 밀어 올리면서 업계는 다시 한 번 상승세에 직면해야 할 것입니다. 이산화탄소 배출 그리고 그것들을 줄이기 위한 즉각적인 해결책의 부족.

올해로 XNUMX년째를 맞는 이 보고서는 향후 XNUMX년 동안 상업용 항공기의 규모와 구성에 대한 포괄적인 관점을 제공하기 위해 항공우주 생산뿐만 아니라 상업용 항공기 인도 및 재고에 대해 자세히 설명합니다. 이 전망은 전 세계적으로 그리고 지역적 관점에서 성장을 설명합니다. 또한 차량에 필요한 유지 보수, 수리 및 정밀 검사 서비스(MRO)를 분석합니다.

2022-2032 보고서의 주요 결과는 다음과 같습니다.

  • 전 세계 항공기는 38,100년까지 2032대로 증가할 예정이며 이는 4.1년 동안 XNUMX%의 복합 성장률입니다.
  • 내로우바디 항공기는 64년 2032월 58%에서 2020년 19월 XNUMX%로 더 많은 비중을 차지하게 될 것입니다.
  • 함대는 28,000년 상반기까지 거의 2023에 가까운 팬데믹 이전 정점에 도달하지 않을 것입니다.
  • 온라인 쇼핑의 COVID-관련 폭발과 화물선 용량 감소로 수요가 두 자릿수 확장 덕분에 전용 글로벌 화물 함대가 3% 성장했고 여객기에서 화물 운송사로의 전환이 기록을 경신했습니다.
  • MRO 부문은 전환 중인 항공기에 의해 재정의되고 있습니다. 항공사는 연료 효율이 높은 신형 내로우바디를 인도하기 시작하고 집중적인 유지 관리 세션이 필요한 구형 항공기를 제거하려고 시도하기 시작했습니다.
  • 2030년까지 MRO 수요는 118억 달러에 이를 것으로 예상되며, 이는 COVID 이전 예측인 13억 달러보다 135% 낮은 수치로 COVID로 인한 성장 상실을 보여줍니다.

업계가 방향을 틀었고 현재 상승 궤도에 있다는 낙관론이 있습니다. 그러나 향후 10년은 그 어느 때보다 업계의 회복력을 테스트할 수많은 도전으로 가득 차게 될 것입니다.

쉬운 기후 변화 솔루션 없음

항공은 전체의 약 2.3%를 차지했습니다. 이산화탄소 배출 2021년 — 도로 운송보다 훨씬 적습니다. 그러나 향후 10년 동안 전기 자동차로 전환할 수 있는 능력은 도로 운송의 점유율을 줄이고 항공 운송을 증가시켜 잠재적으로 업계에 대한 압력을 증가시킬 것입니다.

항공은 수십 년 동안 항공기의 연료 효율성을 높였지만 쉽게 해결할 수 있는 방법이 없습니다. 수소 및 전기 엔진을 기존 화석 연료 동력 항공기의 대체품으로 사용하기 위한 연구 개발이 진행 중이지만 이러한 혁신적인 추진 시스템은 상용화까지는 최소 15~20년이 소요됩니다. 그리고 한 가지 대안인 지속 가능한 항공 연료(SAF)는 항공사나 SAF 생산자에게 적합한 생산 능력이나 적절한 경제성이 없습니다.

COVID-19가 항공 업계에 상상할 수 없을 정도로 심각했던 것처럼, 향후 2030년의 도전은 거의 파괴적일 수 있습니다. 업계는 XNUMX년대까지 더 나은 위치에 서기 위해 현명한 전략이 필요합니다.

저자,

해리 존슨의 아바타

해리 존슨

Harry Johnson은 eTurboNews 20년 이상 동안. 그는 하와이 호놀룰루에 살고 있으며 원래 유럽 출신입니다. 그는 뉴스를 쓰고 취재하는 것을 즐깁니다.

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