UGANDA (eTN) - 최근 우간다에서 열린 제34차 항공서비스 면허위원회 회의에서는 다양한 신규 지원자들로부터 지원서를 접수하는 사업을 진행했는데, 이들 중 다수는 인근 케냐와 탄자니아에 거주하고 있으며 우간다에도 지사 설립을 위해 노력하고 있습니다. 소식통에 따르면 Eagle Air 및 Mission Aviation Fellowship과 같은 일부 주요 이해관계자들도 최대 5년 동안 기존 면허 갱신을 신청했으며 승인을 받았습니다.
그러나 Kajjansi에 위치한 항공사들은 상호주의 부족을 포함한 다양한 문제를 언급하면서 케냐와 탄자니아 기업의 신청에 대해 이의를 제기했으며, 다가오는 동아프리카 공동체 장관 협의회에서 이 문제를 긴급하게 다룰 것을 요구했습니다. 다음주에는 아루샤. 또한 민간 항공청 위원회의 라이센스 위원회는 현재 석유 탐사가 소강상태에 있다는 점을 고려할 때 기존 항공기의 비즈니스 활용이 최적 상태가 아니며 추가된 경쟁으로 인해 비즈니스를 확보하려는 신규 진입자가 약화될 가능성이 높다고 들었습니다. 시장에서 새로운 사업을 찾는 대신 방법.
말할 필요도 없이, 각 신청인은 한 신청자가 “매복”이라고 부르는 상황에 대해 별로 재미가 없었으며, 자신들은 이의서를 받지 못했고 제때에 응답을 적절하게 준비하지 못했다고 주장했습니다. 이는 믿기 어려운 주장입니다. 이 특파원은 예정된 청문회가 열리기 며칠 전에 편지를 봤기 때문입니다.
또한 신규 면허 신청자 중 일부는 항공 서비스 면허를 받은 후 90주 이내에 운항을 시작하고 싶다고 구두로 언급한 것으로 나타났습니다. 이는 추가로 항공 서비스 면허를 신청하고 인증을 획득하는 데 최소 75일이 소요된다는 사실을 분명히 그리고 행복하게도 알지 못한 채였습니다. AOC를 발급받은 항공사는 현재 규정에 따라 AOC 신규 신청자가 ASL 신청서에 나열된 목적지까지 최소 XNUMX시간의 감독 하에 시험 비행을 수행해야 한다고 규정하고 있다는 사실을 그대로 두십시오.
또한 DC9-30 시리즈 및 DC 10-30s 5세대와 같은 매우 노후된 항공기를 등록한 신규 신청자에 대한 일반적인 비판이 있었습니다. 이 항공기는 연기 배출과 소음 배출 모두에서 오염이 심하고 운영 비용이 많이 들고 유지 관리 비용도 동일했습니다. . 그러나 이들 운영자 중 누구도 노후 항공기를 가지고 우간다에 오기를 원하는 이유와 우간다를 노후 항공기 폐기장으로 간주하는지에 대한 질문에 기록하고 대답할 의향이 없었습니다. 또한 일부 지원자는 신청 청문회 불과 몇 주 전에 항공사를 설립했으며 납입자본금이 2,200만 우간다 실링에 불과한 것으로 확인되었습니다. 이는 약 미화 XNUMX달러에 해당합니다. 패널, 다시 한 번 만족스럽지 못한 답변이 있습니다.