항공사의 고위 경영진이 진행중인 COVID-19 대유행 동안 항공의 현재 상태에 대해 논의합니다.
2021 년에 대한 예측은 무엇이며 얼마나 정확합니까?
감소 된 용량의 비행 일정에서 항공사가 생존 할 수 있습니까?

Air Serbia Jiri Marek의 최고 상업 책임자와 Swiss Tamur Goudarzi Pour의 최고 상업 책임자 및 루프트 한자 그룹의 채널 관리 수석 부사장은 Aviation Week Network Jens Flottau의 상업 항공 편집장과 논의했습니다. CAPA Live의 비판적 사상가 세션은 회의 내용은 다음과 같습니다.

Jens :

유럽의 현재 상태와 갱신 된 여행 제한 사항, 그리고 그것이 스위스와 에어 세르비아에 어떤 영향을 미치는지에 대한 질문으로 시작하고 싶습니다. 지난 며칠 동안 생각했던 것보다 더 많이 줄여야 만했던 것 같습니다. 지리 씨, 시작 할래요?

지리 :

글쎄요. 감사. 안녕하세요, 여러분. 우리는 이미 EU 외부에 있었기 때문에 기본적으로 작년 한 해 동안 이미 이러한 제한에 크게 영향을 받아 유럽 내의 동료들이 여전히 수요를 충족시킬 수 있기 때문에 이에 대해 조금 다른 관점을 가지고 있다고 생각합니다. Schengen 지역 내. 그러나 예를 들어 세르비아 시민은 작년 XNUMX 월부터 이미 유럽에 입국 할 수 없습니다.

그래서 우리는 작년 한 해 동안 정말 필수적인 여행이라고 부르는 것에 적응해야했습니다. 그래서 기본적으로 여행을해야하는 사람들은 여행을 할 것입니다. 또는 일반적으로 이중 국적을 가진 사람들은 [들리지 않음 00:01:59] 등으로 거주 허가를받습니다. 그래서 지난 목요일, 유로는 새로운 전망을 통제했습니다. 이는 다시 한 번 더 비관적입니다. 약간 놀라웠지만 이미 제한된 용량에 있었기 때문에 우리 측에서 너무 많은 조정이 필요하지 않습니다. 현재 38 년 용량의 약 2019 %를 운영하고 있습니다. XNUMX 월에 인증 된 EU 평균보다 약간 높지만 물론 최적화를 수행 할 것이지만 작년 전체에 비해 여행 제한에 큰 변화가 없었기 때문에 그렇게 빠르지는 않습니다.

Jens :

타무르, 스위스에서는 방금 제네바와 취리히에서 줄 였죠?

타무르 :

예, 물론 우리는 최근 유행성 유행병의 발전에 반응했으며 우리의 수용력을 더욱 줄였습니다. 유럽 항공사로서 전 세계에 도달합니다. 물론 우리는 유럽의 모든 규제 체제와 전세계 규제에 영향을 미쳤습니다. 그래서 우리는 유행병이 시작된 이래로 배운 것처럼 매우 빠르고 유연하게 대응해야했습니다. 그리고 우리는 지금 10 월 한 달 동안 20 년에 있었던 ASK의 약 2019 % 인 약 XNUMX %의 항공편으로 수용 능력을 줄였습니다.

Jens :

네. 지리 씨,별로 변하지 않았다고했는데, 타무르, 그게 어디서 내려 왔나요? 이 최신 컷 전에는 어디 있었습니까?

타무르 :

우리는 그 용량의 약 두 배 였지만, 대부분의 유럽 항공사들은 아마도 10 월의 첫 XNUMX 일까지 지속되는 작은 크리스마스 피크를 가지고 있었다는 것을 기억합시다. 그 후, 당연히 수요가 감소했습니다. 또한, 이제는 추가 규정과 대유행의 변화로 인해 우리와 같은 대부분의 통신사가 XNUMX 월 또는 XNUMX 월 말을 XNUMX 월로 조정하지 않았 음이 분명합니다. 그리고 XNUMX 월에도 추가 조정이있을 것이라고 확신합니다.

Jens :

네. 자, 조금 앞서 보겠습니다. 여름이 다가오고 있으며 예방 접종은 모두가 기대했던 것만 큼 빠르지 않습니다. 이를 위해 어떻게 준비합니까? 몇 가지 시나리오를 준비한 다음 어느 시점에서 어떤 시나리오를 추구할지 결정합니까, 아니면 계속 진행합니까? 지리 씨, 세르비아의 과정은 무엇입니까?

지리 :

우리가 아는 것처럼 프로세스는 이전과 완전히 다릅니다. 그리고 저는 기본적으로 우리가 확실히 알고있는 것은 그것이 XNUMX % 부여 된 유일한 것이기 때문에 상황이 바뀔 것이라는 것입니다. 그리고 저는 지금 우리가보고있는 주요 문제는 여전히 모든 종류의 독립적 인 외부 예측, 즉 Latta, Bureau Control 인 현재 이러한 각 예측이 여전히 내려오고 있다는 것입니다. 문제는 그들에 대해 무엇입니까? 우리는 이미 작년 말에 보았지만, 목요일의 최신 예측이지만 여전히 하락 중입니다. 따라서 질문은 언제 올라 가기 시작할 것인지입니다.

차라리 그렇습니다. 우리는 장기적으로이 두 가지 시나리오를 지속적으로 사용하고 있으며 외부 소스와 일치하도록 계속 조정하고 있습니다. 그러나 모든 예약 및 수요와 마찬가지로 이제는 일반적으로 출발 10 일 전 마지막에 발생합니다. 따라서, 제 동료가 언급 한 프로세스만큼 더 중요합니다. 규정이 매우 짧은 시간에 변경되기 때문에 수요의 변동에 적응하기 위해 기본적으로 네트워크를 매우 빠르고 유연하게 관리하는 방법 , 수요에 강한 영향을 미칩니다.

우리가 일반적으로 보는 것은 제한이없는 경우, 여행 제한을 부과하자마자 20 %를 가정하고 일부 국적을 여행 할 수 있도록 제한합니다. 일반적으로 40 ~ 20 %의 감소가 발생합니다. 그리고 PCR을 도입하면 80 개가 추가되고 격리를 도입하는 것보다 영향을 덜받습니다. 검역을 도입하면, 특히 세르비아와 스위스 사이에서 우리가 그것을 얼마나 많이 보았는지, 검역은 기본적으로 하루에서 다른 날로 즉시 수요의 XNUMX %를 차지합니다. 따라서 실제로 일부 국가에서 PCR 및 검역과 같은 경우 기본적으로 거의 전투 금지와 같습니다.

따라서 현재 1 분기에 예상되는 용량의 35 %, 38 % 정도를 운영 할 것이라고 생각합니다. 그리고 이것이 우리가 매일 관리하는 것입니다. 그리고 우리는 여름을위한 몇 가지 시나리오를 가지고 있지만 시장이 어떻게 돌아가는지, 제한이 무엇인지, 그리고 마침내 조정 된 제한이 있을지에 따라 극적으로 바뀔 수 있습니다. 왜냐하면 이제 어느 국가, 어떤 제한을 이해하는 것이 큰 정글이기 때문입니다. 있다. 그리고 우리는 우리가 지금까지 성공적으로 해왔 던 것에 유연하게 적응하려고 노력할 것입니다.

Jens :

그리고 여름 시나리오는 무엇입니까? 당신은 지금 38 살이라고 말합니다.

지리 :

현재 여름 시나리오에서 우리는 지난 두 개의 Eurocontrol 시나리오 사이에서 자신을 예측하고 있습니다. 왜냐하면 2020 년에도 우리는 도로 요소 측면에서 더 높은 KPI를 달성하여 항상 나머지 EU 평균 이상으로 운영되어 왔기 때문입니다. 따라서 우리는 현재 이러한 시나리오를 예측하고 있으므로 2 분기에는 40 년 수준의 45, 2019 % 정도가 될 가능성이 높습니다.

Jens :

괜찮아. 그리고 Tamur, Swiss와 함께 지금보고있는 시나리오는 무엇입니까?

이 기사에서 배울 점:

It’s a slightly above EU average, which was in January certified, but we will of course do the optimization, but it’s not really faster, because there is no really big change in the travel restriction versus what was for us through the whole last year.
I think that we have on this a bit different perspective because since we are already outside of the EU, basically over the last year, we’ve been already heavily impacted by these restrictions, where our colleagues within Europe, they can still serve the demand within the Schengen area.
Plus, now the extra regulations and the changes in the pandemic definitely have led that most carriers, like us as well, have not adjusted for the month of February or the end of January for February.