승객들이 750 월에 케네디 국제 공항에있는 9 억 11 천만 달러 규모의 JetBlue Airways 터미널에 처음 도착하는 순간부터 XNUMX/XNUMX 이후의 세상과 마주하게 될 것입니다.

대부분의 항공사 터미널은 모든 추가 보안 요원과 장비를 수용하기 위해 2001 년부터 배심원이 조작되었습니다. 그러나 JetBlue의 새로운 터미널 5는 테러 공격 이후 처음부터 디자인 된 미국 최초의 터미널 중 하나입니다.

340 피트 너비의 보안 검색 대는 티켓 카운터가 예전처럼 출발 홀을 지배 할 것이며 Y 자형 건물의 초점을 차지할 것입니다.

20 개의 보안 레인이 있습니다. Kennedy를 운영하는 New York 및 New Jersey 항만청의 항공 이사 인 William R. DeCota는“여객이 수하물을 가지고 있고, 자녀가 있고, 휠체어를 가지고 있고, 특별한 필요가 있다는 생각으로 크기가 조정되었습니다.

보안 간 틀릿을 실행 한 후 여행자는 다시 함께 당길 수있는 많은 벤치를 발견하게됩니다.

더 섬세한 터치도있을 것입니다 : 신발을 벗어야하는 지역을위한 탄력있는 고무 Tuflex 바닥 (차갑고 단단한 테라 조 대신).

DeCota는 "보안 프로세스가 철저히 엄격하지만 최소한의 방해가되기를 원합니다."라고 말했습니다. "그 터미널의 설계는 대기 시간이 10 분 이상이 될 것이라고 아무도 걱정할 필요가 없도록하기위한 것입니다."

JetBlue는 작년에 Kennedy의 28 만 승객 중 47.7 %를 처리했습니다. 항공사는 올해 말까지 매일 44,000 명의 승객이 5 번 터미널을 통과 할 것으로 예상하고 있습니다. 이 항공사는 케네디에서 하루 170 편을 운항하지만 터미널 250의 26 개 게이트에서 5 편을 운항 할 수 있습니다.

규모에도 불구하고 터미널 5는 공항의 같은 코너에 있으며 터미널 5로도 알려진 Eero Saarinen이 설계 한 랜드 마크인 Trans World Airlines 비행 센터와의 연결로 인해 가려졌습니다. 5 년 동안 문을 닫은 Saarinen 건물의. JetBlue 승객은 새로운 터미널 XNUMX로가는 도중에 제트 블루를 통과 할 수 있습니다.

Gensler 회사에서 DMJM Harris / Aecom, Arup 및 당국의 마스터 플래너 인 William Nicholas Bodouva & Associates와 협력하여 설계했습니다.

어느 정도의 빈 슬레이트를 감안할 때 그들은 기존 공간에 기술을 밀어 넣는 대신 보안 기술을 수용 할 수있는 공간을 설계 할 수있었습니다.

예를 들어, 어마 어마한 모양의 X- 선 폭발물 감지 기계는 종종 출발 로비 한가운데에서 발견됩니다. 이는 검사 프로세스에 불편한 단계를 추가합니다.

반면에 터미널 5의 감지 기계는 보이지 않으며 인라인 수하물 처리 시스템에 통합되어 있습니다. 가방은 자동으로 티켓 카운터에서 여러 검사 지점을 거쳐 한 지역에서 다음 지역으로 손으로 운반되는 대신 항공기로 가져가는 예인선으로 이동합니다.

Gensler의 전무 이사 인 William D. Hooper Jr.는 평면도에서 시스템을 가리키며 다음과 같이 말했습니다.“터미널의 핵심은 이와 같은 곳에 있습니다. 9/11 이후 터미널에 들어온 모든 것, 그중 일부는 폭스 바겐만큼 큰 것이 여기에 있습니다.”

항공사 임원 및 당국 관계자는 터미널 5의 보안 조치가 다른 터미널의 보안 조치보다 낫지 않고 더 빠르겠다고 약속했다는 점을 강조했습니다.

nytimes.com