공항에 성공적으로 도착하여 짐을 체크인하고, 상점을 둘러보고, 마침내 항공기에 탑승했습니다. 창가 좌석을 확보하고, 가방을 머리 위 수납 공간에 넣고, 뒤따라오는 좌석 키커나 앞에 있는 좌석 리클라이너를 피하고자 다른 승객들을 살펴보았습니다. 그러나 좌석 디자인은 생각에 없을 수도 있습니다. 그러나 좌석의 개발과 관련된 흥미로운 역사가 있습니다. 항공기 좌석.
현대 항공 여행에서 승객의 편안함을 보장하는 것은 고객을 유치하기 위해 경쟁하는 항공사의 주요 관심사입니다. 디자이너들은 가장 즐거운 경험을 제공하기 위해 경쟁적으로 노력하고 있습니다. 이는 바닥에 고정되지 않은 단순한 위커 의자로 구성된 1920년대 승객의 초기 좌석 구성과는 크게 다릅니다. 결과적으로 비행 중 난류가 발생하면 위커와 승객이 혼란스럽게 섞일 수 있습니다.
이 위커 의자는 바닥에 고정되고 추가 패딩과 가죽 실내 장식으로 강화된 좌석으로 교체되기 전까지 약 1930년 동안 사용되었습니다. 가죽은 당시 실용적인 선택이었는데, 항공 여행이 상당히 먼지가 많았던 시대에 청소하기 쉬웠기 때문입니다. XNUMX년대 후반에는 벨루어 커버링이 새로운 옵션으로 등장하기 시작했습니다.
1930년, Aluminum Company of America는 가볍고 다재다능한 알루미늄 승객 좌석을 만들었습니다. 오늘날 알루미늄은 거의 모든 항공기 좌석의 주요 소재로 남아 있습니다. 이 초기 디자인은 당시로서는 진보된 것으로 여겨졌지만 조절성이 부족했습니다. 그러나 나중에 폼이 채워진 고무 좌석이 개발되어 딱딱한 금속 표면에 앉았을 때 발생하는 불편함을 완화했습니다.
항공기 크기가 확장되면서 좌석 구성은 일반적으로 2+1, 2+2 또는 3+3 배열로 발전했습니다. 장거리 비행이 시작되면서 1929년에 리클라이너 의자가 도입되어 뒤에 앉은 승객을 잠재적으로 방해할 수 있는지 아니면 똑바로 앉을지에 대한 지속적인 논쟁이 촉발되었습니다. 일부 항공사는 밤새 여행을 위해 침대로 변형할 수 있는 좌석을 제공하기 시작했으며, 이는 충격 흡수력의 발전과 머리 받침대와 발 받침대 추가를 포함하여 승객의 편안함을 향상시키는 데 큰 변화를 가져왔습니다.
항공기의 초기 좌석 배치는 기차에서 볼 수 있는 것과 비슷하게 테이블을 중심으로 좌석이 배치되도록 설계되었습니다. 기내식이 도입되었을 때, 승객에게 실제 쟁반에 담아 제공되었습니다. 항공기가 난류에 부딪혔을 때 얼마나 혼란스러웠을지 상상할 수 있을 뿐입니다! 좌석 뒤쪽에서 접히는 쟁반 테이블이 구현된 것은 1973년이 되어서였습니다.
1952년 국제항공운송협회(International Air Transport Association,IATA) 다중 요금 항공편을 허용하여 항공사 등급 시스템의 시작을 알렸습니다. 표준 등급 좌석은 나중에 이코노미 등급으로 알려지게 된 이코노미 등급 좌석보다 더 넓은 공간을 제공했지만 모든 좌석은 계속 앞을 향하고 있었습니다.
21세기에 고객 경험 향상에 더욱 집중하면서 항공사는 역방향 또는 계단형 헤링본 레이아웃을 포함한 다양한 좌석 구성을 모색하고 있습니다. 이러한 디자인은 더 큰 프라이버시를 제공하고 승객이 다른 여행객을 지나가지 않고도 통로에 접근할 수 있게 해줍니다.
좌석 뒤쪽 화면의 도입은 1988년에 이루어졌습니다. 이 혁신 이전에는 기내 엔터테인먼트가 객실 앞쪽에 위치한 대형 화면과 개별 헤드폰으로 제한되었습니다. 현재 좌석 뒤쪽에 장착된 고급 LED 고화질 터치 스크린은 점차 장치 직접 스트리밍 옵션으로 대체되고 있습니다.
특히, 리클라이너 좌석의 보급이 줄어들고 있습니다. Finnair는 비즈니스 클래스에서 리클라이너 좌석을 완전히 없앴고, British Airways의 최신 Airbus 모델은 사전 리클라이닝 좌석을 제공합니다. 이러한 추세에는 여러 가지 요인이 기여합니다. 첫째, 리클라이닝 좌석과 관련된 비용이 상당하고, 복잡한 메커니즘은 참을성 없는 승객으로 인해 손상되기 쉽기 때문에 자주 수리해야 합니다. 또한 이러한 좌석은 상당히 무거워서 항공기의 전체 중량이 증가하고 결과적으로 연료 비용이 증가합니다. 리클라이닝 좌석을 없앰으로써 공간을 최적화하고 객실 승무원이 리클라이닝 승객과 리클라이닝으로 인해 영향을 받는 사람 간의 분쟁을 관리할 필요성이 줄어듭니다.
현대 항공기 좌석은 사용된 재료에 대한 엄격한 가연성 표준에 따라 생산되어 사고 발생 시 승객을 최대한 보호합니다. 특히, 지속 가능성의 시대에 에어 프랑스는 오래된 항공기 좌석 재료를 세련된 가방과 액세서리로 재활용하는 프로그램을 시작했습니다.
최신 프리미엄 좌석 디자인은 Bluetooth, USB 충전 포트, 소음 차단 헤드폰, 심지어 머리받침에 통합된 스피커가 장착된 LED 화면과 모터화된 다리 받침대를 특징으로 할 수 있습니다. 예를 들어, 에미레이트 항공의 일등석 좌석은 무중력 설정으로 설계되어 무중력 상태를 촉진하여 수면의 질을 향상시킵니다.