자정이 다가오는 항공 : 누가 호박으로 변할까요?

1. COVID로 인한 막대한 침체에도 불구하고 항공사는 긍정적 인 강풍을 보였지만 실제로 터널 끝에서 빛을 볼 수 있을까요?
2. 비즈니스 여행은 크게 정복 될 것이며 풀 서비스 항공사 모델을 훼손하고 있습니다.
3. 정부의 일반 경제 원조가 임금을 지급했지만 정부의 더 많은 도움이 필요합니다.

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COVID-19 이후 항공의 미래에 대한이 흥미로운 강연을 읽거나 앉아서 들어보세요. CAPA 항공 센터 집행 회장 인 Peter Harbison이 자신의 전문가 관점을 공유합니다. 그는 시작합니다 :

이 기간 동안 제가 여기서 이야기하고있는 XNUMX 가지 핵심 사항을 이해하기 시작하시기 바랍니다. 첫 번째는 현금이 들어 오기 시작할 필요가 있기 때문에 정부가 고갈을 지원함에 따라 올해 XNUMX 분기에 현실이 깨지기 시작한다는 것입니다. 사실 우리는 새로운 전환점에 접근하고 있습니다. 다음은 실제로 터널 끝에서 빛을보고 있습니까?? 그런 다음 조금 출장, 그것이 풀 서비스 항공사 모델을 훼손하는 방법 그것의 많은 부분을 잃어 버렸습니다. 그때 필요할 때 정부는 어디에 있습니까? 좋은 질문. 예방 접종 과정 인 잽 전쟁에 대해 조금. 그런 다음 나는 그들이 보는 미래의 산업 방향, 상당히 큰 그림을 끝내고 싶습니다.

따라서 지금까지 항공사는 시장의 대규모 침체에도 불구하고 지난 XNUMX 년 동안 유동성을 유지하는 데 도움이 된 매우 강한 순풍을 즐겼습니다. 그러나 물론 그 과정에서 부채 프로필이 상당히 악화되었습니다. 정부의 일반 경제 원조가 임금을 지급했습니다. 다행스럽게도 많은 국가가 항공사에 대출을 제공하거나 지분을 취득했습니다. 다행히 주식 시장은 강세를 유지했습니다. 따라서 형평성을 높이는 것도 가능했습니다. 자산 가치가 높게 유지되어 부채 증가가 가능했습니다.

꽤 자주, 자금을 잘 갖춘 임대인은 항공사가 떠 다니는 것을 돕는 데 상대적으로 관대했습니다. 그리고 물론 이자율은 독특하게 낮고 오랫동안 그렇게 유지되는 것처럼 보입니다. 그 결과 훨씬 적은 수의 항공사가 붕괴되었습니다. 그 목록이 있지만 올해에 놀랍게도 무너진 사람이 몇 명이나 무너지지 않았는지가 깜짝 놀랐습니다. 정말 끔찍한 해였습니다. 국제 생산 능력은 이전 수준의 약 10 분의 2020로 줄어들었고 많은 국내 사업은 XNUMX 년 XNUMX 월부터 나머지 연말까지 훨씬 나아지지 않았습니다. 그러나 동시에 일부 새로운 항공사가 실제로 시장에 진입했습니다.

이제 우리는 올해 XNUMX 분기를 거의 절반 쯤 지나갔고 상황은 여전히 ​​끔찍합니다. 다음에 무슨 일이 일어날까요? 정부의 일반 경제 지원은 아마도 XNUMX 분기까지 계속 될 것이며, 의회에서 일어나는 일에 따라 미국에서는 더 많을 것입니다. 한편 항공사 수입은 정체 될 가능성이 높고, 매우 무서운 속도로 현금 소각이 계속되고있다. 백신 출시는 점차 소비자 심리를 개선하고 사망률과 새로운 사례를 줄이는 데 도움을주고 있습니다. 그러나 현금 흐름은 이제 중요합니다. 우리는 티핑 포인트에 접근하고 있습니다. 현금 소각은 무기한 지속될 수 없습니다. 그래서, 항공사는 능동적으로 행동해야합니다. 따뜻하게 유지하기 위해 가구를 태우는 것보다 그 과정에서 희망은 적절한 전략이 될 수 없습니다. 거의 자정입니다.

그렇다면 10 분기에는 상황이 얼마나 달라질까요? 우선, 정부 원조 도청이 꺼지면 어떤 시장이 가장 좋을까요? 예방 접종은 특히 미국, 영국 및 이스라엘에서 소비자 및 일반 전망을 개선하는 경향이 있습니다. 특히 미국, 영국 및 이스라엘에서는 이동 속도가 매우 빠르며 아마도 중국 일 것입니다. 그러나 중요한 것은 전 세계적으로는 아닙니다. 비즈니스 여행은 상당히 차분해질 것입니다. 국제적 수용력은 여전히 ​​전염병 이전 수준의 XNUMX % 미만으로 남아 있으며 많은 국경이 여전히 폐쇄되어 있습니다. 그러나 미국 국내와 중국 국내는 약간의 개선 조짐을 보일 것입니다.

먼저 유럽을 살펴 보겠습니다. 유럽 ​​항공사의 핵심 기간 인 XNUMX 분기 예약을 복구하는 데 몇 주 밖에 걸리지 않은 상태에서 정부 국경 대응은 여전히 ​​분산되고 조정되지 않으며 예방 접종 진행 속도가 느리고 고르지 않습니다. 나중에. 승객들은 늦게 예약하고 있으며, 스냅 검역 또는 항공편 취소 위험이있는 지금 국제선 비행을 꺼려합니다. 더 넓은 유럽을 포괄하는 Eurocontrol은 활동이 XNUMX 분기까지 낮게 유지 될 것이며 올해 XNUMX 월과 XNUMX 월에 완만하게 상승하기 시작할 것이라고 제안합니다.

한편, 유럽의 항공사 좌석 수용 능력은 세계의 나머지 지역보다 계속해서 실적이 저조합니다. 중동은 56 % 감소했습니다. 아프리카는 50 % 감소했습니다. 북미는 48 %, 아시아 태평양은 45 %, 라틴 아메리카는 42 % 감소했습니다. 유럽의 좌석 수는 74 % 감소했습니다. 일반적으로 전 세계적으로 더 나은 성과를 거둔 유럽의 LCC조차도 힘든 일을 시작하고 있습니다. 그들의 수익 감소는 실제로 2020 년의 마지막 분기에 가속화되었으며, easyJet의 가장 큰 이유는 다양한 이유로 용량을 확장하지 않았기 때문입니다. 하지만 LCC의 전반적인 하락은 매우 중요하다고 생각합니다. 특히 Wizz와 Ryanair가 그렇습니다. 유럽의 항공사는 XNUMX 분기 현금이 절실히 필요합니다. 제 시간에 도착할까요? 아마 아닐 것입니다. 영국의 백신 출시는 꽤 괜찮아 보이지만 대중의 신뢰를 얻거나 정부가 국경을 개방하려는 의지를 갖기에는시기가 너무 짧습니다. 따라서 유럽의 부활절 이전에 시장에 판매하는 것은 매우 복잡 할 것입니다. 여기 The New York Times의 매우 낙관적 인 그래프가 있습니다. 이는 백신이 XNUMX 월 말까지 모든 사람이 다가오는 낙관적 인 접근 방식을 살펴보면서 영국 전염병을 몇 주 안에 무디게 할 수 있음을 시사합니다. 이러한 상황이 될 것입니다. 반면에 지난주 파이낸셜 타임스는 보건 당국이 영국에서 이전의 감염과 현재 백신이 제공하는 면역 보호를 약화시키는 것으로 여겨지는 돌연변이를 가진 세 가지 다른 변종 바이러스가 영국에서 유통되고 있다고 말했습니다. 그래서 그것은 좋은 소식이 아닙니다.

영국에서는 지난 12 개월 동안 예측이 매우 정확했던 IHME가 ​​170,000 월 말까지 영국에서 약 XNUMX 명까지 사망자를 늘리고 가속화하는 것을 계획하고 있습니다. 정부 및 소비자 정서 측면에서 이사회. 관광의 재성장에 크게 의존하고있는 스페인은 실제로 XNUMX 월, XNUMX 월부터 XNUMX 월까지 사망률이 가파르게 될 것으로 예상됩니다. 좋은 징조가 아닙니다. 프랑스에서도 궤적이 상승 추세입니다. 그래서, 이것들은 유럽이 어떻게 빠른 회복을 할 수 있는지보기 어렵게 만드는 모든 신호들입니다.

앞서 미국 국내 항공이 먼저 돌아와야한다고 언급했는데, 여러 가지 이유로 흥미 롭습니다. 우선, 전체 과정에 대한 미국과 대부분의 다른 선진국의 태도 사이에는 매우 뚜렷한 대조가 있으며, 그 이유는 다양합니다. 여러면에서 독특한 나라입니다. 하지만 하루에 거의 4,000 명의 죽음을 견디는 능력은 대부분의 정부가 할 준비가되어 있지 않은 것입니다. 초기 발병이 매우 극심한 중국과는 대조적으로, 이후 그들은 회복되었고 대부분 통제하에있었습니다. 그들의 여행 제한은 새로운 발병이있을 때마다 실제로 제한되며 잠시 후에 그것에 대해 조금 더 이야기하겠습니다. 그 과정과 성장을 늦추기 위해 취한 원래의 태도와 조치의 결과로 중국의 국내 여행은 이전과 거의 같은 수준입니다.정사각형. 미국은 약 50 %를 유지합니다. 그러나 양국은 백신이 출시됨에 따라 빠른 회복을 예상하고 있습니다.

자,이 사진들은 실제로 천 이야기의 가치가있을 것입니다. 우선, 두 시장이 비슷한 규모라는 것이 흥미 롭습니다. 이 그래프는 2020 년의 생산량 궤적을 빨간색으로 표시하고 있으며 중국이 XNUMX 월 말 생산량이 줄어들고 시장이 막 폐쇄되면서 매우 빠르게 침체 된 것을 볼 수 있습니다. 대조적으로 미국은 XNUMX 월까지 모든 것이 폐쇄되기 전이었다. 훨씬 느린 반응을 보여주는 상단의 빨간색 선은 여러면에서 미국의 전체 접근 방식을 변경했습니다.

녹색 점선과 녹색 실선, 녹색 실선은 2021 년 현재 위치를 나타냅니다. 중국은 2019 년 수준으로 돌아 왔습니다. 하지만 흥미롭게도 지금은 올해의 중요한시기입니다. 구정, 구정은 주요 여행 시간이며, 추가 발생을 막기 위해 여행에 상당한 제한이있었습니다. 하지만 점선은 15 월 중순 이후부터 15 월 말까지 중국 경기 침체를 무시하는 것입니다. 왜냐하면 그것은 단지 일정 제출 문제이기 때문입니다. 그러나 보시다시피 미국과 중국은 이달 말 이후 상당히 낙관적입니다. 미국은 XNUMX 월 말까지 승객이 XNUMX 만 명, 좌석이 XNUMX 만 명으로 증가하고 있으며, 중국은 아마도 XNUMX 백만 명 더 늘어날 것입니다.