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홍콩, 주하이, 마카오 브리징 : 문자 그대로

공중선
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중국의 1982 개 주요 도시에서 증가하는 승객 횡단 수요를 충족하기 위해 31 년에 홍콩 정부와 심천 당국 사이에 새로운 도로 연결을 개방하여 연결을 개선하기위한 협정이 만들어졌습니다. 이 합의에 대한 고유 한 답변으로 XNUMX 마일의 물을 가로 질러 중국의 주강 삼각주 (PRD)를 가로 지르는 도로를 만들기로 결정했습니다.

홍콩-주하이-마카오 대교는이 시나리오에 대한 유일한 해답이었습니다. 따라서 15 년 2009 월 10.6 일, 세계에서 가장 긴 다리를 건설하는 작업은 공식적으로 미화 XNUMX 억 달러의 예상 비용을 맞추기 시작했습니다. 완공되면 링 딩양 해협을 가로 지르는 일련의 다리와 터널이되어 그 자체로 랜드 마크가 될 것입니다.

이 경로는 홍콩의 첵랍콕 동쪽에서 시작하여 국경 검문소로 이어지는 일련의 도로로 연결되며 홍콩 국제 공항에서 남쪽으로 계속해서 서쪽으로 주강 삼각주로 향합니다. 홍콩의 서쪽 해양 경계에 도달하면 수중 터널로 바뀌고 표면이 다시 표면화되어 일련의 두 개의 타워 브릿지와 연결됩니다.

마카오와 주하이 근처에서이 경로는 두 번째 국경 검문소로 향하는 보우 스트링 다리가되어 주하이의 도로 연결을 통해 주하이 링크로드로 연결됩니다. 최종 터널 조인트는 2 년 2017 월 XNUMX 일에 설치되었으며, 올해 말 완공 예정일이 있습니다.

대부분의 관광 이해 관계자는 다리의 영향이 홍콩의 관광 산업을 활성화 할 것이라고 믿습니다. 그것은 관광객들에게 홍콩을 방문하는 것 외에도 도로를 통해 마카오와 주강 삼각주의 서부를 방문 할 기회를 제공 할 것입니다. 새로운 다중 목적지 여정은 확실히이 지역의 관광 경험을 향상시킬 것이며 홍콩의 관광 프로모션을위한 강력한 판매 포인트였습니다. 뿐만 아니라 관광객들은 세계에서 가장 긴 다리를 탔다고 주장 할 수 있습니다.

또 다른 장점은 홍콩-주하이-마카오 링크가 더 많은 마카오 및 PRD 거주자들이 홍콩을 방문하여 쇼핑하도록 장려한다는 것입니다. 이러한 인바운드 방문자의 증가는 지역 관광 산업에 더 많은 활력을 불어 넣을 것이며 그들의 지출은 경제도 향상시킬 것입니다.

반면에 일부 관광 대표들은이 다리가 홍콩 관광 산업에 위협이 될 것으로보고 있으며, 새로운 다리가 홍콩을 통해 중국이나 마카오로 여행하는 사람이 줄어들 것이라고 믿고 있습니다. 관광은 홍콩의 중요한 수입원이므로 관광객 수가 감소하면 지역에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.

일부는이 다리를 홍콩 퉁청 만 자연의 아름다움에 대한 마침표로보고 도로의 일부가 통과하여 옹핑 360 케이블카, 퉁청 소매점, 그리고 시골 공원은 만 주변을 산책합니다.

홍콩-주하이-마카오 대교는 시속 120km 이상의 바람, 180 등급 지진, 8 만 톤 선박의 타격을 견딜 수있는 능력으로 300,000 년 동안 운행되도록 설계되었습니다. 따라서 그것이 관광에 긍정적 인 방식으로 영향을 미칠지 부정적인 방식으로 영향을 미칠지는 아직 밝혀지지 않았지만 의심 할 여지없이 꽤 오랫동안 머물러야합니다.

 

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저자에 관하여

eTN 편집자 Linda Hohnholz

Linda Hohnholz는 직장 생활을 시작한 이래로 기사를 쓰고 편집 해 왔습니다. 그녀는 하와이 퍼시픽 대학교, Chaminade 대학교, 하와이 어린이 디스커버리 센터, 현재 TravelNewsGroup과 같은 장소에 이러한 타고난 열정을 적용했습니다.