배출 문제를 해결하는 데 필요한 더 큰 긴급 성

국제 항공 운송 협회 (IATA)는 기후 변화 영향을 관리하는 데있어 항공을 업계의 선두에두기 위해 정부와 항공사 간의 파트너십에 더 큰 시급성을 요구했습니다.

이 전화는 국제 민간 항공기구 (ICAO) 제 39 차 총회에서 국제 항공을위한 탄소 상쇄 및 감축 계획 (CORSIA)에 대한 역사적인 글로벌 합의 XNUMX 주년 전날에 이루어졌습니다.

“CORSIA는 정부와 업계가 협력 할 때 달성 할 수있는 것을 보여주는 역사적인 시연이었습니다. 이를 구현하는 것은 2020 년부터 탄소 중립적 성장에 대한 항공 회사의 노력의 중요한 원동력이 될 것입니다. 그러나 우리의 궁극적 인 목표는 훨씬 더 야심적입니다. 2005 년까지 순 배출량을 2050 년 수준의 절반으로 줄이는 것입니다. CORSIA를 구현하는 것과 함께 우리는 다음과 같은 주요 문제에 대해 훨씬 더 빠르게 움직여야합니다. 지속 가능한 항공 연료의 개발과 항공 교통 관리의 개혁입니다.”라고 IATA의 국장 겸 CEO 인 Alexandre de Juniac이 말했습니다.

특히, 항공사는 지속 가능성 의제를 가속화하기 위해 다음 네 가지 영역에서 정부와 협력하고자합니다.

• CORSIA의 적용 범위 확대 : 초기 자원 봉사 기간 (72 년 시작)부터 2021 개국이 자원 봉사를 할 예정이며 CORSIA는 국제 항공의 80 % 이상을 지원할 것입니다. “그것은 인상적인 시작입니다. 그러나 더 많은 국가가 참여한다면 CORSIA는 훨씬 더 큰 성공을 거둘 것입니다. 이제 업계와 이미 참여한 정부가 참여를 확대하기위한 노력을 강화해야 할 때입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.
• CORSIA 구현 준비: 항공사는 탄소 배출량의 모니터링 및 검증을위한 시스템을 구축해야합니다. 그리고 오프셋 구매를 위해. CORSIA가 구현 될 때 이러한 시스템이 준비되도록 정부가 CORSIA의 기술적 세부 사항을 초기에 마무리하는 것이 중요합니다.
• 지속 가능한 항공 연료 (SAF) 및 신기술 개발 촉진: 항공사는 전년 대비 지속 가능한 연료를 사용하는 상업용 항공편 수를 늘리고 있습니다. 그러나 경쟁력있는 비용의 생산 수준은 비행의 일부만 만족시킬 수 있습니다. “SAF에 대한 정부 조치에 대한 우리의 요청은 분명합니다. 그들은 다른 부문의 대체 연료와 동일한 인센티브를 받아야합니다. 또한 우리는 생태 균형을 방해하는 대체 연료에 관심이 없음을 분명히했습니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.
• 인프라 개선 : 인프라 효율성, 특히 항공 교통 관리를 개선하여 상당한 배출량 감소를 가져올 수 있습니다. “항공 내비게이션 서비스는 20 세기 중반 아키텍처에 갇혀있는 반면 항공기는 21 세기 기술을 수용합니다. 하늘에 인공 국경을 만드는 정치적 문제는 배출량을 절감하고 경제적 기회를 창출하기 위해 해결되어야합니다.”

ATAG (Air Transport Action Group)가 주최 한 제네바에서 개최 된 Sustainable Aviation Summit에서 de Juniac은 지금까지 환경 지속 가능성을 추진하는 데있어 업계가 보여준 비전과 리더십의 중요성을 강조했습니다.

“지속 가능성은 팀의 노력입니다. 정책은 정부의 손에 있지만 항공 산업이 제공하는 전문성, 경험 및 비전으로 강화됩니다. 함께 일함으로써 우리는 이미 중요한 산업의 미래를 형성 할 수있는 좋은 기회를 갖게됩니다. 항공은 연간 4 억 명의 승객을 연결하여 63 만 명의 일자리와 2.7 조 XNUMX 천억 달러의 경제 활동을 지원합니다. 우리는 기후 변화 약속을 이행함으로써 미래 세대를 위해 이러한 경제적 사회적 이익을 보호 할 큰 책임이 있습니다. 우리는 우리의 발전에 안주 할 수 없습니다. 우리는 자유 사업이 지속 가능한 자유 사업이 될 때까지 쉬지 말아야합니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.