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IATA – 아프리카 항공 : 안전, 연결성, 차단 된 자금, 인적 자본

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국제 항공 운송 협회 (IATA)는 아프리카에서 최대의 경제적 사회적 이익을 제공하기 위해 항공이 해결해야하는 다섯 가지 우선 순위를 강조했습니다. 이것들은:

  • 안전 노력 강화
  • 항공사가 아프리카 내 연결을 개선 할 수 있도록 지원
  • 항공사 자금 차단 해제
  • 항공 교통 관리 재분할 및 과잉 투자 방지
  • 아프리카가 산업의 성장을 지원하는 데 필요한 전문가를 보유하도록 보장

Aviation은 현재 6.8 만 개의 일자리를 지원하고 GDP에서 72.5 억 달러를 아프리카에 기부합니다. 향후 20 년 동안 승객 수요는 매년 평균 5.7 % 증가 할 것으로 예상됩니다.

“아프리카는 항공 잠재력이 가장 큰 지역입니다. 이 광대 한 대륙에 49 억 명이 넘는 사람들이 퍼져 있습니다. 항공은 아프리카의 경제적 기회를 안팎으로 연결하는 독특한 위치에 있습니다. 그렇게함으로써 항공은 번영을 전파하고 사람들의 삶을 더 좋게 변화시킵니다. 그것은 아프리카에게 중요합니다. 항공은 빈곤 퇴치, 의료 및 교육 개선을 포함한 UN의 지속 가능한 개발 목표를 달성하는 데 도움이 될 수 있습니다. , 아프리카, 르완다 키 갈리에서 개최 된 제 XNUMX 차 아프리카 항공 협회 연례 (AFRAA) 총회.

“아프리카는 또한 큰 도전에 직면하고 있으며 많은 항공사가 손익분기 점에 어려움을 겪고 있습니다. 그리고 전체적으로 아프리카 항공 산업은 승객 당 $ 1.50의 손실을 입을 것입니다. 정부는 아프리카가 항공 비용이 높은 곳이라는 점을 인식해야합니다. 세금, 연료 및 인프라 비용은 전 세계 평균보다 높습니다. 또한 불충분 한 안전 감독, 글로벌 표준 준수 실패, 제한적인 항공 서비스 계약은 모두 항공의 경제적 및 사회적 이익을 방해하는 부담을 가중시킵니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

안전용품
아프리카의 안전이 향상되었습니다. 2016 년에는 사하라 사막 이남 아프리카에서 승객 사망이나 제트 선체 손실이 없었습니다. 터보프롭 작전이 포함되면 사하라 사막 이남의 아프리카는 전 세계 평균 2.3 만 회당 1.6 건의 사고에 대해 백만 건당 XNUMX 건의 사고를 기록했습니다.

“아프리카의 안전은 향상되었지만 좁혀 야 할 격차가 있습니다. IATA 운영 안전 감사 (IOSA)와 같은 글로벌 표준이 핵심입니다. IOSA의 성능 통계에 따르면 사하라 사막 이남 아프리카에있는 33 개 IOSA 등록 항공사의 사고율은 등록되지 않은 항공사의 절반입니다. 그래서 저는 아프리카 정부가 안전 감독에 IOSA를 사용하도록 촉구합니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

De Juniac은 또한 22 개의 아프리카 주만이 안전 감독을위한 국제 민간 항공기구 (ICAO) 표준 및 권장 관행 (SARP)의 60 % 구현에 도달했거나이를 능가했다고 지적하면서 정부 안전 감독 개선을 촉구했습니다. “Abuja 선언은 주가 아프리카에서 세계적 수준의 안전을 달성 할 것을 약속했습니다. ICAO SARP는 중요한 글로벌 표준입니다. 그리고 정부는 활주로 안전 팀의 설립과 같은 중요한 수정 된 Abuja 목표를 제공하는 데 뒤처져서는 안됩니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

아프리카 내 연결
IATA는 Yamoussoukro Decision (아프리카 내 항공 시장을 여는)에 서명 한 22 개 주에 그들의 약속을 따를 것을 촉구했습니다. 또한 정부에 아프리카 연합의 단일 아프리카 항공 운송 시장 이니셔티브를 진행할 것을 촉구했습니다.

“아프리카 경제 성장은 아프리카 내 항공 연결 부족으로 인해 제약을 받고 있습니다. 편리한 항공편 연결이 불가능하기 때문에 기회를 잃고 있습니다. 과거를 되돌릴 수는 없지만 밝은 미래를 놓쳐서는 안됩니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

봉쇄 된 자금
항공사는 앙골라, 알제리, 에리트레아, 에티오피아, 리비아, 모잠비크, 나이지리아, 수단 및 짐바브웨에서 아프리카에서 얻은 수익을 다양한 수준으로 송환하는 데 어려움을 겪습니다. “항공사가 수익을 안정적으로 되돌릴 수 있도록 실용적인 솔루션이 필요합니다. 비즈니스를 수행하고 연결성을 제공하기위한 조건입니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

항공 교통 관리
IATA는 르완다가 Dar-Es-Salamm FIR (Flight Information Region) 및 남 수단을 떠나 Khartoum FIR을 떠나기로 결정함에 따라 항공 교통 관리 재분할을 피할 것을 아프리카 정부에 촉구했습니다. “ASENCA, COMESA 및 EAC 상공 공역 이니셔티브는 협력하여 항공 교통 관리의 효율성을 향상시킵니다. 저는 르완다와 남 수단이 그들의 결정을 재고 할 것을 촉구합니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

IATA는 또한 항공 교통 관리 투자 결정에 대한 업계 자문을 촉구했습니다. 이를 통해 항공사 운영 요구 사항에 부합하고 과도한 투자를 방지 할 수 있습니다. “투자는 사용자의 관점에서 안전과 효율성을 향상시켜야합니다. 그렇지 않은 경우 추가 비용 부담 일뿐입니다.”라고 de Juniac이 말했습니다. ICAO CDM (Collaborative Decision Making) 프레임 워크는 이러한 협의를위한 실용적인 가이드입니다.

인적 자본
이러한 성장을 지원하려면 훨씬 더 많은 노동력이 필요합니다. “아프리카 정부는 업계의 미래 요구를 더 잘 이해하기 위해 업계와 협력해야합니다. 이는 항공 성장의 혜택을 제공하는 데 필요한 미래의 인재 개발을 지원하는 정책 환경을 만드는 데 도움이 될 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

Alexandre de Juniac의 전체 연설 읽기

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저자에 관하여

유르겐 T 슈타인 메츠

Juergen Thomas Steinmetz는 독일에서 1977 대 시절 (XNUMX)부터 여행 및 관광 산업에서 지속적으로 일해 왔습니다.
그는 설립 eTurboNews 1999 년 세계 여행 관광 산업을위한 최초의 온라인 뉴스 레터입니다.