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Alexandre de Juniac : 인프라, 라틴 아메리카 항공의 힘을 활용하는 데 핵심적인 비용

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국제 항공 운송 협회 (IATA)는 라틴 아메리카와 카리브해의 정부에 인프라, 비용 및 지역의 규제 프레임 워크에 집중할 것을 촉구했습니다. 이러한 영역에 집중함으로써 항공 연결에 대한 지역의 수요 확대를 수용하면서 항공의 경제적 및 사회적 이점을 극대화 할 수 있습니다.

항공은 이미이 지역 경제에서 중요한 역할을하고 있으며 약 170 백만 명의 직원을 고용하고 XNUMX 억 달러의 GDP를 지원합니다.

“성장을 수용하려면 효과적인 인프라가 필요합니다. 그것을 죽이지 않는 합리적인 비용과 세금; 그리고 그것을 지원하는 현대적인 규제 프레임 워크입니다.

인프라

“항공 여행에 대한 수요는 공항 수용 능력 증가와 항공 교통 관리 시스템 업그레이드를 앞 지르고 있습니다. 지난 2036 년 동안이 지역 항공사의 승객 수는 두 배 이상 증가했습니다. 그리고 750 년까지 XNUMX 억 XNUMX 천만 개 이상의 여정이이 지역에 닿을 것으로 예상합니다. 오늘 단합 된 조치없이 우리는 위기로 향하고 있습니다.”라고 de Juniac이 말했습니다.

IATA는 지역 정부가 업계와 협력하여 충분한 용량, 저렴한 비용, 서비스 및 사용자 요구에 부합하는 기술 전문성을 보장하는 장기 전략을 개발할 것을 촉구했습니다.

이 지역의 주요 용량 문제는 부에노스 아이레스, 보고타, 리마, 멕시코 시티, 하바나 및 산티아고입니다. “문제가 해결되지 않으면 라틴 아메리카 경제는 어려움을 겪을 것입니다. 비행기가 착륙하지 못하면 경제적 이익이 다른 곳으로 날아갈 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다. 그는 멕시코 시티와 산티아고를 가장 시급한 것으로 강조했습니다.

• 멕시코 시티는 가장 심각한 병목 현상입니다. 현재 공항은 연간 32 만 명의 승객을 위해 설계되었지만 47 만 명의 승객을 수용합니다. “해결책은 이미 건설중인 새로운 공항입니다. 그러나 그 미래는 현재 대선에서 정치화되었습니다. 새로운 공항에 대한 중요한 필요성은 모두가 이해해야합니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

• 산티아고에는 절실히 필요한 공항 터미널 용량이 구축되고 있지만 투명성이 부족하고 서비스 수준이 떨어지고 사용자 비용이 증가하고 있습니다. 이는 지역에서 가장 진보 된 항공 운송 허브 중 하나와 번성하는 관광 산업을 만드는 데 도움이 된 정부, 항공사 및 기타 이해 관계자들 간의 오랜 파트너십을 뒤엎을 위험이 있습니다.

비용

“라틴 아메리카와 카리브해는 사업을하기에 비용이 많이 드는 곳입니다. 세금, 수수료 및 정부 정책은 큰 부담을줍니다. 오늘날 정부는 항공을 수입원으로보고 있습니다. 그러나 수익 촉매제로서 더 강력합니다. 사업 비용을 줄이는 것은 큰 경제적, 사회적 배당금을 지불 할 것입니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

IATA는 정부 정책 및 세금의 비용 부담이 과도하고 비생산적인 여러 분야를 언급했습니다.

• 브라질의 연료 가격 정책은 연간 800 억 달러의 비용을 추가합니다.

• 에콰도르와 콜롬비아는 독점 연료 공급 업체가 부과하는 엄청난 비용으로 고통 받고 있습니다. 에콰도르에서는 5 %의 연료세가 부과됩니다.

• 콜롬비아에는 연결 세, 출국세가 있으며 이제시 시장은 항공 여행객에게 도로 인프라를 보조하기 위해 5.00 달러의 세금을 부과 할 계획입니다.

• 아르헨티나는 유일한 지상 조업 회사의 독점 가격과 열악한 서비스로 인해 높은 승객 요금을 가지고 있습니다.

• 세인트 루시아에서는 도로를 수리하고 유람선 터미널을 건설하기 위해 세금과 수수료 (공항 개발비 포함)가 인상되고 있습니다.

• 관광 세는 지역 (멕시코, 콜롬비아, 에콰도르, 페루, 니카라과, 자메이카, 코스타리카 및 세인트 루시아) 전역에 걸쳐 부과되어 관광객들이 더 많은 비용을 지불하지 못하게합니다.

현대적인 규제 구조

IATA는 또한이 지역의 정부가 표준의 조화와 상호 인정에 초점을 맞춘 현대적인 규제 구조를 발전시킬 것을 촉구했습니다. 이 지역은 다국적 브랜드의 발전에있어 선구자 였지만 국가 기반 규제는 잠재적 인 효율성 향상을 제한합니다. 예를 들어, 기술 승무원과 항공기는 안전 정책이 지역의 공통 표준을 인식하지 않기 때문에 효율성을 극대화하기 위해 유연하게 활용할 수 없습니다.

“안전이 최우선입니다. 그러나 중복 프로세스로 안전성이 향상되지는 않습니다. 항공사 승무원이 페루에서 일반적으로 합의 된 표준에 따라 인증을받은 경우 아르헨티나 노선에서 국내 운항을 금지하는 안전 이유가 있습니까? 혹은 그 반대로도? 그리고 항공기가 브라질에서 일반적으로 합의 된 표준에 따라 인증을 받았다면 운항을 위해 칠레에서 다시 등록해야하는 이유는 무엇입니까?” 드 주니 악이 말했다.

IATA는 공통 표준의 상호 인정을 통해 생성 될 수있는 효율성을 찾기 위해 지역 정부와 항공사 간의 포괄적 인 대화를 촉구했습니다.

“Aviation은 이미 라틴 아메리카와 카리브해에서 엄청난 이익을 창출하고 있습니다. 170 억 명이 넘는 사람들이이 지역을 오가는 여행을하고 있으며 항공 운송은 약 XNUMX 억 달러의 GDP를 창출합니다. 그러나 항공이 다가오는 승객 수요를 충족하고 진정으로 가능한 경제적, 사회적 혜택을 제공하기 위해서는 정부가 업계와 협력하여이를 실현할 수 있도록 도와야합니다.”라고 de Juniac은 말했습니다.

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