비행기 : COVID-19 문제의 일부

비행기 : COVID-19 문제의 일부
Covid-19

시작부터 Covid-19, 많은 사람들이 비행을 중단했습니다! 왜? 그 이유는 다양하고 복잡합니다. Zoom 및 기타 원격 회의 옵션 덕분에 출장이 감소했습니다. 미국 여권에 대한 국제적 제한으로 인해 여가 여행이 어려워졌고, 바이러스와 그 확산에 대한 연중 무휴 언론 보도로 건강하고 살아남을 수있는 유일한 방법은 집에 머무르고 마스크를 쓰고 사회적 거리를 유지하는 것임을 확신했습니다. 다른 사람들로부터 우리 자신. 바람에주의를 기울이고 공항을 통해 지구의 다른 지역으로 비행기를 타고 여행하기로 결정한 사람들은 COVID-24의 포획 및 전파를 예측하는 정치 지도자, 의료 전문가 및 언론의 분노에 직면 할 가능성이 높습니다. 친구, 가족 및 기타 승객에게.

항공사 승객. 불행한 소비자

여행자들은 수년간 항공사에 대해 불평했습니다. 그들의 짜증은 밀폐 된 공간, 미취학 아동을 위해 설계된 좌석, 빈 칼로리를 제공하는 간식 및 재활용 공기에 중점을 둡니다. 비즈니스 클래스로 비행하는 경우에도 A 지점에서 B 지점으로 비행기를 타는 것은 여행 경험에서 가장 바람직하지 않은 측면 중 하나입니다. 비행기가 바이러스 및 기타 건강 / 웰빙 문제에 대한 페트리 접시라고 생각한 많은 여행자들은 이제 비행이 No No 범주에 속한다고 확신합니다. 지금이 아니라 나중에.

불행한 해

COVID-19가 세계 무대에 등장하기 전에 2020 년은 항공 산업에 매우 좋은 해가 될 것으로 예측되었습니다. IATA (International Air Transport Association)는 4.1 년 북미 항공사의 전 세계 항공 교통량과 세후 순이익이 16.5 억 달러로 2019 % 증가 할 것으로 예측했습니다. 호텔의 모든 공급 업체와 서비스 제공 업체는 여행 그리고 관광 산업은 황홀했습니다.

그런 다음 전염병이 왔고 예측이 뒤집혀서 뒤집 혔습니다. 새로운 예측은 2020 년 4.5 분기에 193 억 명 이상의 국제 승객이 감소하고 740 년 동안 XNUMX 억 명 이상의 승객이 감소했음을 시사하는 경제 지표와 함께 상업용 항공 역사상 최악의 재무 성과를 예고했습니다. 유럽의 공항 폐쇄는 XNUMX 명 중 XNUMX 명이 정부가 시민과 방문객에 대한 검역 및 대피소 제한을 두었 기 때문에 생존 할 수 없었기 때문에 믿을 수없는 숫자에 도달 할 것으로 예상되었습니다.

공개적으로 노출

항공사 승객이 COVID-19 (또는 모든 바이러스)에 노출되는 방법에는 여러 가지가 있으며 여기에는 비행 중, 야간 환승 / 비행 전 또는 비행 전 알 수없는 획득이 포함됩니다. COVID-19의 잠복기는 XNUMX 일 정도로 짧아서 잠재적 인 기내 / 공항 전송 기회를 증가시킵니다.

신속한 접촉 추적은 향후 확산을 제한 할 수 있습니다. 그러나이를 위해서는 항공사의 협력이 필요합니다. 과학자들은 비행 목록 사본, 정확한 연락처 정보 및 이동 정보를 포함한 향상된 움직임 감시를 요구합니다. 안타깝게도 연락처 정보가 부족할 수 있으며 일부 항공사는 협조하지 않습니다.

플라잉은 건강 위험을 제공합니다

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비행은 최고의 시대에 위험한 것으로 간주되었습니다. 승객은 기내에 압력이 가해지는 것을 알고 있습니다. 대부분의 건강한 사람들은 압력을 견딜 수 있지만 기저 질환이있는 성인에 대한 연구는 위험 할 수 있습니다. 연구에 따르면 고도가 증가함에 따라 상승하는 급성 산악병 (피로, 두통, 현기증 및 메스꺼움)과 관련된 잠재적 인 문제가 확인되었습니다. 비행 시간이 길어짐에 따라 객실의 압력이 낮아지면 산소 감소로 인해 호흡 곤란을 포함한 의학적 상태가 악화 될 수 있습니다. 순항 고도에서 낮은 기내 압력은 복부 경련과 귀 부상을 초래할 수 있습니다. 최근 수술 절차를 통해 승객은 장 천공, 상처 파열 또는 갈라짐 등 가스 팽창의 위험에 처하게됩니다. 스쿠버 다이빙을 한 승객은 다이빙 후 너무 빨리 비행하면 감압병의 위험이 높아집니다. 가스 팽창은 또한 공압 부목, 공급 튜브 및 요도 카테터를 포함한 의료 기기에 영향을 미칩니다.

혈전 (고정)은 승객이 덜 움직이는 경향이있는 비통로 좌석에서 가장 많이 발생하는 정맥 혈전 색전증의 항공 여행 사례의 75 %와 관련이 있습니다. 우주 복사는 태양계 외부와 태양 화재 중에 방출되는 입자에서 발생합니다. 방사능 수준은 태양주기, 고도, 위도 및 노출 길이에 따라 일년 내내 바뀝니다. 다양한 유형의 암은 승무원 및 빈번한 항공 여행자의 우주 방사선 (예 : 유방암, 피부암 및 흑색 종)과 관련 될 수 있습니다.

비행기 : COVID-19 문제의 일부

승무원은 상당히 낮은 수준의 흡연에도 불구하고 만성 기관지염이 3 배 증가합니다. 여성 승무원의 심장 질환은 일반인보다 3.5 배 더 많았습니다. 또한 기내 직원은 일반인보다 수면 장애, 우울증 및 피로가 2 ~ 5.7 배 더 많다고보고했습니다. 그들은 또한 34 % 더 많은 생식 암을보고합니다. 항공사와의 경력 경로가 길수록 청력 손실, 우울증 및 불안이 더 커집니다.

COVID-19 이전에는 매년 1 억 명 이상의 승객이 50 천만 명 이상이 세계 개발 도상국을 여행하면서 여행했습니다. 보고되었지만 (데이터의 정확성을 문서화하기는 어렵습니다) 상업 항공 여행 중 질병 전파와 관련된 위험이 있습니다. 그러나 전염병은 이러한 위험에 대한 인식을 높입니다. 여행하는 사람들이 늘어나고 항공 운송 수단이 점점 더 많이 이동함에 따라, 비행 중은 물론 비행 전과 후에 승객과 승무원 사이에서 질병이 전파 될 가능성이 악화되고 있습니다.

에어 멀미

1946 년 이래로 상업 항공사에서 인플루엔자, 홍역, 중증 급성 호흡기 증후군 (SARS), 결핵, 식중독, 바이러스 성 장염 및 천연두를 포함한 심각한 전염병이 여러 차례 발생했다는 증거가 있습니다. 기내 감염 전염의 위험은 주로 밀접한 개인적 접촉이 있거나 색인 승객의 두 줄 내에 앉은 개인으로 제한됩니다.

3 시간 동안의 Air China 112 편 (2003 년 22 월)에서 2002 명의 승객과 승무원이 한 명의 승객에게서 심각한 급성 호흡기 감염을 일으켜 사스가 내몽골과 태국으로 퍼진 것으로 추정됩니다. 03-XNUMX 년 SARS 전염병은 상업용 항공 여행이 전염병의 확산에 영향을 미친다는 것을 나타냅니다.

세계 보건기구 (WHO)는 발병 기간 동안 활발하게 전파되는 지역에서 출발하는 상업용 항공편에 탑승 한 백만 명당 65 명의 승객이 (아마도) SARS 증상을 보였다고 추정했습니다. 전체적으로 40 편의 비행은 발병 기간 동안 37 건의 SARS CoV 소스 사례를 운반했으며, 그 결과 29 건의 기내 XNUMX 차 사례가 발생할 가능성이있었습니다.

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아시아와 유럽의 항공편 연구에 따르면 과학자들은 N95 마스크를 착용 한 승객을 포함하여 상업용 항공사를 통해 바이러스가 퍼졌다 고 생각하는 사례를 발견했습니다 (CDC 저널). 영국의 공중 보건 당국은 그리스의 잔테 섬 (200 년 25 월 2020 일)에서 웨일즈로 여행하는 XNUMX 명이 비행 중에 감염된 것으로 밝혀진 후 거의 XNUMX 명의 승객과 승무원을 XNUMX 주간 격리하도록 명령했습니다. BBC 보도에 따르면 비행기 탑승은 "모두의 자유"였으며 승객 마스크 규칙은 시행되지 않았습니다.

대유행이 시작된 이래 약 100 명의 미국 항공사 승무원이 COVID-19 양성 반응을 보였습니다. 이는 아메리칸 항공의 25,000 명의 승무원 중 XNUMX % 미만일 수 있지만 기업 정책으로 인해 직원들은 바이러스에 감염된 근로자 수에 대한 정보를 공유하기를 꺼립니다.

Delta의 최고 경영자 인 Ed Bastian은 약 500 명의 직원이 COVID-19 양성 반응을 보였으며 대다수는 회복되었다고보고했습니다. 그러나 XNUMX 명이 사망했습니다.

한 조종사는 메시지 보드 통신을 통해 COVID-19에 걸렸거나 앓을 가능성이있는 조종사 XNUMX 명과 승무원 XNUMX 명에 대해 알게되었다고보고했습니다.

지난 여름 (2020 년) 동안 아일랜드로 59 시간 13 %의 탑승률을 기록한 17 건의 코로나 바이러스 질환이 9.8 건 발생했습니다. 비행 관련 공격률은 17.8-46 %였습니다. 이 확산은 전국적으로 비행 외 99 건의 사례에 영향을 미쳤습니다. 포인트 소스로부터의 비행 중 무증상 / 전 증상 전염은 공통 기원 (eurosurveillance.org)에 연결된 바이러스의 XNUMX %와 관련이 있습니다.

모든 항공편이 동일하게 생성되는 것은 아닙니다.

모든 항공기가 똑같이 만들어지는 것은 아닙니다. 겨울이나 기후가 얼어 붙는 국가 (예 : 시베리아)에서는 조종석의 손잡이를 돌리기 만하면 승무원이 객실 온도를 조절할 수 있습니다. 적도 및 열대 기후 (예 : 필리핀) 근처에 위치한 국가는 동일한 절차에 따라 객실 온도를 변경할 수 있습니다.

항공기 객실은 비행 중 환기되지만 밀폐 된 환경에서 공기가 순환되어 승객과 승무원이 저산소증 (폐에서 혈류로 산소를 전달하는 신체의 능력)을 비롯한 다양한 문제에 노출됩니다. 건조한 습도 (탈수 감으로 인해 병에 걸릴 가능성이 높아짐) 및 현재 주요 문제는 다른 승객과의 근접성입니다. 객실은 압력, 온도, 환기 및 공기 여과를 자동으로 제어하는 ​​환경 시스템에 의해 규제됩니다. 그러나 작동중인 에어컨 팩의 수, 구역 온도, 기내로 전달되는 신선한 공기와 재순환 공기의 혼합물은 비행 갑판에서 조정할 수 있습니다.

모든 비행기에 에어컨 시스템이 장착되어있는 것은 아닙니다. 최대 작동 고도가 약 10,000 – 15,000 피트로 제한된 항공기는이 고도의 산소량이 건강한 사람이 호흡하기에 충분하기 때문에 일반적으로 에어컨 시스템으로 설계되지 않습니다. 승객 수용 능력이 증가하고 더 높은 고도에서 비행하도록 설계된 대형 항공기에서는 에어컨 시스템을 통해 승객과 승무원이 정상적으로 호흡 할 수 있습니다.

공기 순환의 HEPA 필터 효과를 보여주는 기내 전체의 공기 흐름 다이어그램은 승객 및 / 또는 바닥의 기내 수하물 차단 통풍구 또는 좌석 통풍구 / 노즐이 열려있을 때 종종 발생하는 난류 또는 정체 된 공기 흐름을 보여주지 않습니다.

터미널에 주차하면 보조 전원 장치를 통해 기체에 신선한 공기가 공급되고 HEPA 필터가 켜지지 않을 수 있습니다. 비행 중에는 공기가 가열, 압축, 냉각되고 실내로 전달되어 환기 시스템에 의해 순환되는 엔진에서 신선한 공기가 실내로 공급됩니다. 외부 공기는 일반적인 순항 고도에서 무균 상태로 간주됩니다. 표준 상업용 항공기의 공기 순환 패턴은 공기가 머리 위에서 기내로 들어가고 항공기를 순환하며 바닥 근처에서 기내에서 나가는 것과 나란히 있습니다. 앞뒤로 공기 흐름이 거의 없습니다. 공기 순환 패턴은 공기 흐름을 객실 내 섹션으로 분할하여 객실 전체에 공기 중 입자의 확산을 제한합니다.

연구에 따르면 비행기는 대부분의 다른 실내 환경보다 공기 교환이 더 높습니다. 그러나 작은 호흡기 방울은 밀폐 된 공간에 퍼질 수 있습니다. 질병 통제 센터 (CDC) 여행 지침에 따르면 모든 종류의 여행은 COVID-19에 감염되거나 확산 될 가능성을 높입니다.

과학자들은 비행기에서 어디에 앉으면 바이러스에 걸릴 위험에 영향을 미칠 수 있다고 결정했습니다. 연구에 따르면 35 ~ 9 열에 앉은 13 명의 승객 중 감염된 승객 바로 앞에있는 11 열은 비행 중에 SARS 바이러스에 접촉했습니다. 이는 81 명의 승객 중 XNUMX 명만이 비행기의 다른 곳에 앉아있는 것과 대조를 이룹니다. 결론? 감염된 승객의 뒤, 앞 또는 바로 옆에 앉아 있으면 바이러스에 감염 될 위험이 감염된 사람의 바로 앞에 앉아있을 때보 다 훨씬 낮습니다.

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얼마나 깨끗한가

대유행 이전에는 항공기 내부 청소가 현실 이라기보다 환상적이었습니다. 팔걸이 소독, 쟁반 청소, 화장실 소독, 좌석 주머니 세척, 직원 호출 버튼 닦기, 좌석과 통로 진공 청소 등의 아이디어는 To-Do 목록에 있지만 거의 구현되지 않았습니다. 세척 / 소독 프로토콜을 무시하는 이유는 무엇입니까? 항공사 일정은 매 XNUMX 주마다 또는 XNUMX 만 명의 승객이 좌석에 앉은 비행기에서 숨을 쉬고, 기침하고, 만지고, 재채기를 할 수있는 기회를 얻은 후에“깊은 청소”를 요구했습니다.

웨이크 항공사

델타 항공은 Vyv (Vital Vio)의 공동 창립자 겸 CEO 인 Colleen Costello와 제휴하여 델타의 757 제트 화장실에 특허를받은 비 UV 항균 조명을 설치했습니다. Vyv 시스템은 기존의 청소 방식과 결합하여 표면 박테리아를 줄여 승객과 직원에게 더 깨끗한 화장실 경험을 제공합니다. 여행자들은 기내 화장실의 하이 터치 싱크대와 조리대 위에 놓인 Delta의 국내 757-200 항공기에서 Vyv를 찾을 수 있습니다.

Costello에 따르면 Vyv는 자외선이 아닙니다! Vyv 기술은 박테리아, 곰팡이, 곰팡이 및 곰팡이의 성장을 막아 미생물에게 치명적인 환경을 조성합니다. 조명은 인간 세포가 아닌 박테리아, 곰팡이, 효모 및 균류에만 포함 된 특정 분자를 대상으로하기 때문에 인간, 동물 및 식물 주변에서 지속적이고 제한없는 사용에 대한 국제 표준을 충족합니다.

Costello는 "Vyv의 조명에는 무한한 구성이 있습니다…이 기술을 설치할 수있는 위치에는 제한이 없습니다… 2021 년에 Delta와 Vyv는 항공기 및 기타 공항 지역 내에서 확장 기회를 평가할 것입니다"라고 말했습니다.

news.delta.com에 따르면이 회사는 2021 년 XNUMX 월까지 중간 좌석을 계속 차단할 것이며, HEPA 공기 필터를 권장하는 것보다 더 자주 교체 할 계획이며, 기내에 손 소독제 스테이션을 설치 한 최초의 미국 항공사입니다.

JetBlue는 Northwell Direct와 제휴하여 Long Island City 위치에있는 직원들에게 의료 조언 및 안내를 제공함으로써 직원들의 건강에 초점을 맞추고 있습니다. 이 프로그램은 직원의 COVID-19를 감지하고 직원이 양성 반응을 보일 경우 감지 및 지원을위한 의료 서비스에 대한 직접 링크를 제공하도록 설계되었습니다. Northwell Health Solutions 프로그램을 통해 JetBlue 직원은 원격 의료 프로그램을 통해 재택 건강 관리를 지원받을 수 있으며 필요한 경우 Northwell 구급차 및 입원 서비스에 연결됩니다. 파트너십은 2020 년 1000 월에 시작되었으며 약 XNUMX 명의 직원이 프로그램에 참여했습니다.

아메리칸 항공이 적용 후 19 일 동안 표면에서 COVID-7를 죽이는 새로운 소독제를 표면에 추가했다고 (nz.news.yahoo.com) 보도되었습니다. 최근 미국 환경 보호국에서 긴급 사용 승인을받은 SurfaceWise2 (Allied BioScience에서 제조)라는 제품은 항공기가 항공사의 Dallas-Fort Worth 허브를 순환 할 때 정전기 스프레이 프로세스를 통해 비행기에 적용됩니다.

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AirAsia는 HAZMAT 점프 수트를 닮은 새로운 PPE 유니폼으로 기내 승무원을 보호하고 있습니다.

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필리핀 항공의 승무원은 COVID-19로부터 보호하기 위해 무지개 줄무늬가있는 안면 보호대와 의료에서 ​​영감을받은 흰색 점프 수트를 착용합니다. 복장은 PPE에 비 다공성 재료를 사용한 현지 디자이너 Edwin Tan이 디자인했습니다.

개에게 맡기십시오

COVID-19 여행자를 감지하고 격리하는 가장 좋은 방법은 핀란드 헬싱키에서 최근 조종사를 조종하는 스니퍼 개를 사용하는 것입니다. 개는 PCR 검사만큼 정확하게 코로나 바이러스 냄새를 맡을 수 있으며 공항 검사보다 저렴하고 빠릅니다. 현재 헬싱키-반타 공항 (HEL)에있는 100 마리의 개가 도착하는 승객의 면봉을 스니핑하고 있습니다. 여행자가 도착하면 테스트를 위해 줄을 서고 피부를 닦습니다. 개는 음성 샘플을 통과하지만 양성 샘플에 끌립니다. 긍정적 인 결과? 여행자는 결과를 확인하기 위해 비강 CR 테스트를받습니다. Vantaa의 부시장은 개 결과가 기존의 비강 면봉과 동일한 비율의 정확도를 보여 주었다고 말했습니다. 초기 실험은 PCR 테스트보다 최대 XNUMX 일 일찍 XNUMX %에 가까운 정확도를 보여주었습니다.

세균 찾기

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승객과 승무원을 안전하고 건강하게 유지하려는 시도에 초점을 맞춘 많은 대화가 있습니다. 그러나 하루가 끝나면 소비자가 위생 처리에 대한 책임을 져야합니다.

승객이 항공기에 도착하기 전에도 건강 위험이 도처에 숨어 있습니다. 신발을 벗고 쟁반에 넣고 양말을 신고 공항 바닥을 따라 걸어야했던 시간을 생각해보십시오. 신발을 되 찾을 때 더러운 양말 위에 신발을 신고 다시 묶습니다. COVID-10 이전에는이 ​​작업이 성가신 일 이었지만 이제는 치명적일 수 있습니다. 이 터치 집약적 인 영역을 벗어나기 전에 Purell 또는 sani-wipe를 당겨야합니다.

다음 COVD-19 헤즈 업 기회는 탑승 전에 그룹이 모이는 출발 게이트에서 승객을 기다리고 있습니다. 연구에 따르면 비행기의 환기 시스템이 작동하지 않고 사람들이 XNUMX 피트의 거리를 유지할 수없는 경우 탑승 과정이 여행 연속체에서 가장 위험한 부분 중 하나입니다. 의료 전문가는 전단지가 이러한 경험을 최소화하고 노출을 줄이기 위해 최선을 다할 것을 권장합니다.

이 공간은 살균 물티슈로 철저한 청소가 필요하기 때문에 자리에 앉는 것은 다음 장애물입니다. 좌석 상단과 머리 받침에서 시작하여 쿠션과 등받이, 머리 위 수납함, 트레이 테이블 및 비디오 화면이 이어집니다. 그런 다음 앉아서 안전 벨트 버클을 청소합니다. 뭐… 안전 벨트 버클? 이 필수품은 좌석 전체에 멋지게 접혀 있습니다. 그러나 이제는 사실 확인을위한 시간입니다. 벨트는 청소되지 않고 마지막 승객의 지문, 박테리아 및 바이러스에 대한 기억을 가지고 있습니다.

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이제 항공기 바닥에 대해 생각해보십시오. 승객의 XNUMX %는 신발없이 화장실을 방문합니다. 양말을 신은 채로 통로를 따라 화장실에 가십니까? 양말이 바닥에 떨어 뜨리거나 떨어 뜨리거나 흘린 것을 흡수한다는 사실을 고려 했습니까? 당신과 당신의 양말이 자리로 돌아 왔을 때 당신은 양말을 벗고 발을 마사지하여 손과 손가락을 더럽 혔습니까?

오! Woe Is Me (!) and You

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이 휴가 기간 동안 수백만 명의 사람들이 정상적인 모습을 삶으로 되돌리기 위해 CDC 및 의료 전문가 지침을 폐기하고 있습니다.

여기와 지금의 실제 세계에 살고있는 연구원과 과학자들은 현재 12.4 만 건의 코로나 바이러스 사례가 20 배 증가하여 2021 년 3 월 말까지 86,000 천만 건 이상으로 증가 할 것으로 예측합니다 (세인트루이스의 워싱턴 대학). 14 월 (월말 이전)에 XNUMX 만 건이 넘는 감염이보고되었으며, 이는 올해 한 달 (CNN)에 가장 많이보고되었습니다. 전국 병원에는 약 XNUMX 명의 환자가 있으며 (COVID 추적 프로젝트) 입원 건수는 XNUMX 일 연속 기록을 갱신했습니다.

새 행정부가 시행 될 때까지 (2021 년 XNUMX 월) 교통부는 최근에 FlyersRights.org가 마스크 요구 사항에 대한 청원을 거부했기 때문에 어떤 리더십도 찾을 수 없습니다. 이 부서는 공중 보건 당국이 아니라고 판단하여 질병 통제 및 예방 센터 (CDC) 문 앞에 문제를 남겼습니다. DOT는 항공사에 충분한 마스크 요구 사항이 있으며 필요한 것보다 더 많은 정부 규정이 없어야한다고 결정했습니다.

비행기 : COVID-19 문제의 일부

미국 및 국제 공항을 통해 여행하는 사람들은 항공사 및 국가별로 다르기 때문에 안전 정책에서 일관성을 찾지 못해 혼란과 불안감을 증가시킵니다. 항공사는 마케팅 캠페인에 막대한 금액을 투자했으며 심지어 아이비 리그 대학을 고용하여 보도 자료 사본을 제공했습니다. 언론 보도는 압도적 일 수 있습니다. 그러나 비준수에 대한보고는 많습니다. 일부 항공사는 마스크 착용을 거부하는 승객은 탑승이 거부되고 향후 여행 특권을 위험에 빠뜨릴 것이라고 주장합니다. 그러나 모든 항공사가이 절차를 따르는 것은 아닙니다. 델타 항공은 많은 승객을 비행 금지 목록에 올렸지 만 일부 승객은 마스크를 쓰고 비행기에 탑승 한 다음이를 제거하여 장기간 먹거나 마실 수 있으며, 비행 직원은 규칙을 집행 할 위치에 있지 않습니다.

하루가 끝나면 "Caveat Emptor"는 구매자가주의해야합니다! 승객이 위험을 인식하고 여전히 비행하기로 결정한 후에도 병에 걸리거나 다른 사람과 바이러스를 공유하는 것은 그들의 책임이며 상업용 항공 운송 시스템을 비난하지 않아야합니다.

© Elinor Garely 박사. 사진을 포함한이 저작권 기사는 저자의 서면 허가없이 복제 할 수 없습니다.

저자,

Elinor Garely 박사의 아바타 - eTN 및 wines.travel 편집장에게 특별 제공

Elinor Garely 박사-eTN 특집 및 wines.travel 편집장

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